Исполнительные органы тормозных устройств

В подъемных машинах применяют исполнительный орган тормоза колодочного типа трех видов: с угловым перемещением тормозных колодок около неподвижных шарниров (применялся на машинах снятых с производства), с поступательным (параллельным) перемещением колодок и с аксиальным перемещением тормозных колодок (подъемные машинны с дисковыми тормозами).

Исполнительный орган тормоза с угловым перемещением колодок (рис. 11.1) состоит из тормозных балок 1, соединенных осями 2, вращающимися в подшипниках с опорами 3. Балки 1 соединяются между собой тягой 4, регулируемой длины посредстом гаек 8,один конец которой прикреплен к левой тормозной балке, а другой — к рычагу 5 тормоза. Последний шарнирно соединен с правой тормозной балкой 1. На балках укреплены колодки 6, которые при торможении соприкасаются с тормозным ободом. Перемещение балок в сторону оттормаживания ограничивается упором 7. При повороте рычага 5 против часовой стрелки происходит затормаживание, а при обратном повороте растормаживание машины.

У однобарабанных подъемных машин тормозные ободья располагаются с обеих сторон барабана (рис. 11.1, а), у двухбарабанных малых машин — между барабанами (рис. 11. 1, б).

Исполнительный орган тормоза с поступательным перемещением колодок завода НКМЗ применяется двух типов. В органе первого типа (подъемные машины выпуска до 1963 года) тормозные балки 1 (рис. 11. 2, а) с прикрепленными к ним колодками соединеными между собой тягами 2ирычагами 3. Балки 1 подвешены на стойках 4. Стойка 5 образует параллелограмм для поступательного перемещения колодок. Рычаги 3 соединяются тягами 6 с рычагом 7, конец которого связан с приводом тормоза. При повороте рычага 7 против часовой стрелки колодки 8 производят торможение, а при обратном повороте — оттормаживание. В органе второго типа (рис. 11. 2, б) тормозные балки 1, подвешенные к стойкам 4, соединены между собой тягами 2 и рычагами 3. Поступательное перемещение колодок обеспечивается стойкой 5. Исполнительный орган тормоза этого типа по сравнению с первым имеет меньшее количество шарниров.

Рис. 11.1 Исполнительные органы с угловым перемещением колодок

Рис. 11.2 Исполнительные органы подъемных машин завода НКМЗ а) машины выпуска до 1963 года; б) машины выпуска после 1963 года

При поступательном перемещении тормозных колодок в сравнении с угловым перемещением достигается более равномерное распределение давлений на тормозные ободья. При этом примерно в 2 раза увеличивается срок службы колодок и в 1,5 – 1,7 раза тормозной момент. Однако обслуживание и наладка исполнительных органов с поступательным перемещением тормозных колодок значительно сложнее, чем с угловым перемещением.

Рис. 11.3 Комбинированный тип исполнительного органа

В многоканатных подъемных машинах, выпускаемых Донецким машиностоительным заводом (Донгормаш) с 1970 года, (рис. 11.3) применен комбинированный исполнительный орган тормоза с поступательным перемещением тормозных балок состоит из двух тормозных балок 1, установленных на шарнирных опорах 2 и соединенных между собой тягой 3 при помощи шарнирных головок 4. Опоры 2 закреплены на раме подъемной машины болтами.

 На каждой тормозной балке укрёплена шарнирная балка 5, футерованная для лучшего сцепления с тормозным ободом пресс-массовыми колодками 6, которые непосредственно воздействуют на тормозные ободья. Перемещение пресс-массовых колодок относительно тормозных балок ограничивается упорами 7. Зазор между тормозными колодками и ободом регулируется изменением длины соединительной тяги путем ввинчивания или вывинчивания ее из шарнирных головок. Прилегание тормозных колодок к тормозному ободу регулируется изменением длины стоек 8.

Усилие для создания тормозного момента исполнительный орган тормоза получает от привода тормоза через шток 9. От штока через угловой рычаг 10 и соединительную тягу усилие передается на тормозные балки 1. При перемещении штока вверх балки 1 отходят от тормозного обода и подъемная машина растормаживается. При перемещении штока вниз балки 1 прижимают укрепленные на них балки 5 к тормозному ободу, создавая на ободе за счет возникающих при этом сил трения тормозной момент. Детали 1, 2, 5 и 8 образуют шарнирные четырехзвенники, благодаря которым шарнирные балки 5 перемещаются поступательно (параллельно), что способствует равномерному износу пресс-массовых колодок.

Равномерный отход тормозных колодок от тормозного обода обеспечивается жесткими или пружинными упорами 11.

Комбинированный тип исполнительного органа получил наибольшее распространение. С этим типом исполнительного органа выпускаются почти все подъемные машины независимо от завода изготовителя.