Управление тормозными устройствами малых подъемных машин

 с пружинно-пневматическим приводом

На подъемных машинах Ц и 2Ц завода «Донецкгормаш» с диаметром барабанов 2,5 и 3 м новейшей конструкции устанавливаются пружинно-пневматические тормоза, имеющие по сравнению с ранее рассмотренными аналогичными тормозными устройствами ряд существенных преимуществ (меньшее время холостого хода, меньшие габариты, массу и т. д.).

Пружинно-пневматические тормозные устройства состоят из двух исполнительных органов, двух пружинно-пневматических приводов, пневматической панели управления, компрессорной установки с воздухосборником и блокировок контроля работы тормозного устройства.

Тормозное устройство  двухбарабанных подъемных машин получает сжатый воздух (рис.13.3) от одного из двух компрессоров 10. Температура воздуха контролируется с помощью термореле 11 и термометра 12. Питание сжатым воздухом можно осуществлять и от шахтной сети.

Если давление в шахтной сети выше требуемого, то подачу воздуха следует осуществлять через редукционный клапан. Обратные клапаны 9 препятствуют выходу воздуха из воздухосборника.

Из водомаслоотделителя 13 воздух попадает в воздухосборник 14, оснащенный манометром 16 для визуальных наблюдений, реле давления 15 для поддержания давления в заданных пределах и предохранительным клапаном 17.

Из воздухосборника 14 сжатый воздух поступает в панель управления тормозом. В панели тормоза однобарабанных машин сжатый воздух из воздухосборника через маслораспылитель 2, регулятор давления 1 и клапаны КП1—КПЗ включения предохранительного торможения поступает в цилиндры тормозных приводов 6. У однобарабанных машин клапаны КП1 и КП2 соединены последовательно, и воздух через них поступает к обоим тормозным приводам.

В панели тормоза двухбарабанных машин сжатый воздух из воздухосборника 3 через маслораспылитель 2, регулятор давления 1 и клапаны КП1—КПЗ поступает в цилиндры тормозных приводов 6. Через клапаны КП1 и КП2 воздух поступает в привод тормоза заклиненного барабана, а через клапан КПЗ — в привод тормоза переставного барабана. Такая схема позволяет при перестановке барабанов управлять тормозами 7 раздельно. Через клапан КМ воздух подается в цилиндры механизма перестановки.

Тормозное усилие создается блоком предварительно сжатых пружин, который при выпуске воздуха из цилиндра разжимается, затормаживая машину. При впуске воздуха в цилиндр пружинный блок сжимается и машина растормаживается.

Рабочее торможение осуществляется машинистом с пульта управления. Тормозной момент можно изменять от нуля до максимума электропневматическим регулятором давления 1. При снижении давления воздуха происходит увеличение тормозного момента, а при увеличении давления — тормозной момент уменьшается.

Предохранительное торможение производится выпуском воздуха из тормозных цилиндров через клапаны КП1 на однобарабанных машинах и через КП1 и КПЗ на двухбарабанных машинах. Клапан КП2 является дублером клапана КП1. Необходимое замедление при предохранительном торможении обеспечивается с помощью регулируемых дроссельных устройств 8, установленных на выпускном трубопроводе.

На тормозном устройстве имеются концевые выключатели (КРМ), которые срабатывают при полном растормаживании, и выключатели износа колодок 5 (ВИК), срабатывающие при достижении предельного суммарного зазора между ободом и тормозными колодками.