Грузо-пружинно-пневматическим приводом

На подъемных машинах Ц-3,5х2 и 2Ц-3,5х1,7 устанавливаются пружинно-пневматические грузовые тормозные устройства (рис. 13.2), которые имеют следующие основные узлы: исполнительный орган, грузовой пневматический привод тормоза, компрессорную установку с воздухосборником и пневматическую панель управления тормозом. Все узлы связаны между собой системой трубопроводов. Питание сжатым воздухом тормозное устройство получает от двух компрессоров 4; одного — рабочего, другого — резервного с электродвигателями 3. По пути от компрессора воздух проходит температурный контроль: автоматический — с помощью термореле 5, визуальный — по термометру 6.

Электропневматический вентиль 7 позволяет значительно уменьшить пусковой момент приводного электродвигателя компрессора. Включаются и отключаются компрессор и электропневматический вентиль автоматически по импульсам электроконтактного манометра 11, установленного на воздухосборнике 10.

Питание сжатым воздухом можно осуществлять и от шахтной сети. Если давление в шахтной сети выше требуемого, то подачу воздуха следует осуществлять через редукционный клапан. Обратные клапаны 8 препятствуют выходу воздуха из воздухосборника 10 через остановленные компрессоры. Пройдя очистку в водомаслоотделителе 9, сжатый воздух попадает в воздухосборник 10, оснащенный манометром для визуальных наблюдений, электроконтакт-ным манометром 11 для поддержания давления в заданных пределах и предохранительным клапаном 12, ограничивающим давление в воздухосборнике.

Из воздухосборника сжатый воздух поступает в панель упраления тормозом, через которую может идти в следующих направлениях:

- через клапаны КП1—КПЗ к предохранительным цилиндрам тормозных приводов;

- через регулятор давления воздуха РД и клапаны КР1—КРЗ к рабочим цилиндрам тормозных приводов;

- через клапан КМ к механизму перестановки барабанов.

Машина имеет два исполнительных органа 1 тормоза, каждый из которых приводится в действие своим приводом 2 тормоза. Управление тормозами осуществляется следующим образом. В панели управления ПТ-4, клапаны КР1 и КР2 и клапаны КП1 и КП2 подключены параллельно, и каждый клапан соединяется только с одним цилиндром. Клапаны КП1 и КР1 соединены с цилиндрами привода тормоза переставного барабана. Такая схема позволяет управлять тормозами раздельно. Отключив клапаны КП2 и КР2, можно затормозить переставной барабан и, включив затем клапаны КП1 и КР1, управлять тормозом заклиненного барабана. По такой схеме работает двухбарабанная машина во время перестановки барабанов.

При использовании панели ПТ-4 для однобарабанной машины необходимо, чтобы клапаны КР1 и КР2 (а также КП1 и КП2) были задействованы в схеме на одновременное включение и отключение. Клапан КМ в этом случае не действует и может быть использован как запасной.

Исполнительный орган 1 тормоза колодочного типа. Две вертикально расположенные тормозные колодки охватывают тормозной обод и замыкаются верхней горизонтальной тягой и угловым рычагом. Тормозное усилие на угловой рычаг тормоза передается от тормозного привода 2 через шток, который связан с поршнем рабочего цилиндра привода. Создается тормозное усилие блоком предварительно сжатых пружин. Нижний опорный диск пружинного блока укреплен на поршне рабочего цилиндра, верхний опорный диск пружинного блока удерживается в неподвижном положении тягами, укрепленными на крышке рабочего цилиндра. Стремясь разжаться, пружинный блок перемещает вниз нижний опорный диск вместе с поршнем рабочего цилиндра и передает усилие на шток, связанный с угловым рычагом тормоза, вызывая затормаживание машины. При подаче сжатого воздуха в рабочий цилиндр поршень перемещается вверх и сжимает пружины, снимая этим усилие со штока и вызывая растормаживание.

Для нормальной работы рабочего цилиндра необходимо, чтобы он удерживался в верхнем положении. Это достигается подачей сжатого воздуха в предохранительный цилиндр тормозного привода. При выпуске воздуха из предохранительного цилиндра груз, прикрепленный к нижней части рабочего цилиндра, перемещает его вниз. Вес груза через тяги на крышке рабочего цилиндра передается на пружины и вызывает торможение машины.

Тормозной груз вызывает торможение машины и в том случае, если поршень рабочего цилиндра заклинился, а также в случае поломки пружины. При этом рабочий цилиндр будет перемещаться вниз до тех пор, пока верхняя крышка не упрется в поршень и, перемещая его вниз, вызовет затормаживание машины.

Перед осуществлением рабочего торможения тормозные приводы необходимо зарядить. Для этого рукоятка управления устанавливается в положение «Заторможено». При этом включаются клапаны КП1 и КП2 — сжатый воздух поступает в предохранительные и перемещает рабочие цилиндры вместе с тормозными грузами в крайнее верхнее положение, включаются клапаны КР1 и КР2, но воздух в рабочие цилиндры не поступает, так как доступ его туда перекрыт регулятором давления. Тормоз под действием сжатых пружин находится в заторможенном состоянии.

Регулируемое торможение осуществляется машинистом с пульта управления машиной путем перемещения рукоятки управления тормозом. При перемещении рукоятки «от себя» регулятор давления начинает пропускать сжатый воздух в рабочие цилиндры, поршень рабочего цилиндра, перемещаясь вверх, сжимает пружины и растормаживает машину. Чем дальше перемещается рукоятка, тем больше давление в цилиндрах. Крайнему положению «Расторможено» соответствует максимальное давление, машина при этом полностью расторможена. При перемещении рукоятки в обратном направлении «на себя» давление в рабочих цилиндрах падает и в крайнем положении рукоятки («Заторможено») доходит до нуля. Останавливая рукоятку в промежуточных положениях, можно получить различную величину тормозного момента в пределах от нуля до максимального.

Для стопорного торможения зарядка осуществляется следующим образом: рукоятка управления тормоза устанавливается в положение «Расторможено» — регулятор может пропускать сжатый воздух с максимальным давлением, включаются клапаны КП1 и КП2 — рабочие цилиндры с тормозными грузами перемещаются в крайнее верхнее положение. Управление тормозами осуществляется автоматически при помощи клапанов КР1 и КР2. При поступлении сигнала на растормаживание клапаны КР1 и КР2 включаются и воздух с максимальным давлением поступает в рабочие цилиндры, производя полное растормаживание машины; при поступлении сигнала на затормаживание клапаны КР1 и КР2 отключаются, производя полное затормаживание машины.

Предохранительное торможение включается машинистом или автоматически при срабатывании средств защиты машины. Это вызывает размыкание электрической цепи регулятора давления и отключение клапанов КР1, КР2, КП1 и КП2. Сжатый воздух из всех цилиндров выпускается, доступ его от воздухосборника перекрывается и машина затормаживается. После устранения неисправности тормозной привод «Заряжается» для нормальной работы.

Скорость истечения воздуха из цилиндров (т. е. скорость нарастания тормозного момента) регулируется дроссельными устройствами, установленными на выходных отверстиях клапанов.

При перестановке барабанов сосуд переставного барабана устанавливается на верхней нулевой отметке. Машина затормаживается предохранительным торможением. Включается клапан КМ, воздух попадает в цилиндры механизма перестановки и выводит из зацепления зубчатую втулку. При этом переставной барабан отсодиняется от главного вала машины. Блокировка, срабатывающая в начале процесса расцепления, не позволяет включиться клапанам КП1, КП2, КР1, КР2. Вторая блокировка, которая срабатывает в конце процесса расцепления, разрешает включить клапаны КП1 и КР1 и управлять тормозом заклиненного барабана. Установив сосуд этого барабана в необходимое положение, барабан затормаживают и отключают клапан КМ. Переставной барабан снова сцепляется с главным валом машины.

Исполнительные органы, приводы тормозов и многие элементы тормозных систем барабанных подъемных машин Ц-3,5х2,4 и 2Ц-3,5x1,8 одинаковы и аналогичны тормозным устройствам многоканатных подъемных машин.