Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


I. ‘ормирование себестоимости перевозок




ќткрытое акционерное общество

ЂЌаучно-исследовательский институт автомобильного транспортаї

(ќјќ ЂЌ»»ј“ї)

«акрытое акционерное общество

ЂЌаучно-исследовательский институт городского электрического транспортаї

(ниигэт)

 

 

ћетодические рекомендации по расчету тарифов на регул€рные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным

» городским электрическим транспортом общего пользовани€

(кроме железнодорожного транспорта)

(проект)


ѕ–ќ≈ “

ћетодические рекомендации по расчету тарифов на регул€рные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным

» городским электрическим транспортом общего пользовани€

(кроме железнодорожного транспорта)

 

ќбщие положени€

 

ќсновна€ цель, котора€ должна быть достигнута в результате разработки Ц обеспечение прибыльной де€тельности организаций транспорта общего пользовани€, осуществл€ющих регул€рные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским электрическим транспортом.

ƒл€ достижени€ данной цели необходимо разработать механизм формировани€ доходов, которые транспортные организации должны получать за выполненную работу Ц выпуск необходимого количества и типажа транспортных средств на маршруты.

ƒоходы должны полностью покрывать экономически обоснованные расходы на перевозки и обеспечивать возможность получени€ прибыли, достаточной дл€ экономически устойчивой де€тельности перевозчика и своевременного обновлени€ транспортных средств.

¬ основу насто€щих методических рекомендаций положен алгоритм расчЄта экономически обоснованной величины тарифа на 1 км пробега пассажирского транспортного средства определЄнного типа (марки) на маршруте (далее Ц экономически обоснованный тариф). Ёта величина должна находитьс€ в основе финансовых взаимоотношений между перевозчиком и государственным (муниципальным) заказчиком услуг по перевозкам пассажиров. ‘инансовые расчЄты между ними должны производитьс€ на основании данных о пробеге транспортных средств за расчЄтный период, с учЄтом типажа транспортных средств и экономически обоснованного тарифа.

Ёкономически обоснованный тариф на 1 км пробега пассажирского транспортного средства €вл€етс€ базовой величиной, на основе которой рассчитываетс€ тариф на перевозку одного пассажира.

Ќа основе экономически обоснованной величины тарифа на 1 км пробега пассажирского транспортного средства, в методических рекомендаци€х разработаны:

- алгоритмы расчЄта экономически обоснованной стоимости плановой работы (выпуска на маршрут транспортных средств определенного количества и типа) одного или нескольких перевозчиков на выбранных конкретных маршрутах в любой заданный период времени, в соответствии с действующим или планируемым расписанием;

- алгоритм расчета экономически обоснованной стоимости перевозки одного пассажира или пассажирокилометра;

- механизм оценки, с учЄтом прогнозируемой величины сбора платы за проезд, требуемых объЄмов бюджетного финансировани€ пассажирских перевозок, обеспечивающих устойчивую работу пассажирского транспорта.

¬еличина экономически обоснованного тарифа также может быть применена в цел€х определени€ начальной цены контракта при проведении конкурса на право заключени€ государственного (муниципального) контракта на перевозки пассажиров по государственному (муниципальному) заказу на конкретной маршрутной сети по установленному расписанию заданным типажом транспортных средств.

¬ цел€х насто€щих методических рекомендаций, под экономически обоснованной величиной тарифа, включающей себестоимость и рентабельность, понимаетс€ така€ его величина, котора€ позвол€ет:

- обеспечивать выполнение выпуска перевозчиком на маршрут определенного количества и типа транспортных средств материальными ресурсами (топливом, шинами, запасными част€ми и др.) при условии соблюдени€ нормативных требований по безопасности перевозок;

- устанавливать уровень оплаты труда персонала перевозчика, обеспечивающий профессиональную пригодность и стабильность его состава;

- обеспечивать экономически устойчивую де€тельность перевозчика, а также обновление парка транспортных средств и иных основных средств, технологически св€занных с обеспечением перевозок,в случае недостатка величины амортизационных отчислений.

¬ основу расчЄта экономически обоснованной величины тарифа положен нормативный метод расчЄта величины расходов.

Ќормативный метод основан на действующих нормативные документы, определ€ющие нормативы расхода тех или иных материальных ресурсов.

ƒл€ тех материальных ресурсов, нормы расхода которых отсутствуют в действующей нормативной базе, в методических рекомендаци€х приведЄны укрупнЄнные нормативы, а также механизмы их адаптации к услови€м де€тельности конкретных перевозчиков.

¬ методических рекомендаци€х приведены, разработанные авторами:

- метод нормировани€ оплаты труда водителей, кондукторов и рабочих по ремонту транспортных средств, ориентированный на обеспечение текучести кадров перечисленных категорий в пределах 10-15 процентов в год с учЄтом ситуации на местных рынках труда;

- нормативы величин косвенных расходов и прочих пр€мых расходов по обычным видам де€тельности, св€занные с переменными расходами;

- нормативы расхода электроэнергии на движение троллейбусов и трамваев с системой их адаптации к реальным услови€м эксплуатации;

- нормативы трудоЄмкости технического обслуживани€ и ремонта трамваев и троллейбусов;

- нормативы расходов на приобретение запасных частей и материалов, расходуемых при техническом обслуживании и ремонте автобусов, трамваев и троллейбусов;

- нормативы расходов на содержание контактно-кабельной сети, т€говых подстанций трамвайного и троллейбусного транспорта, нормативы расходов на содержание и ремонт трамвайного пути, на содержание служб движени€, методы адаптации перечисленных нормативов к реальным услови€м работы предпри€тий горэлектротранспорта;

- метод определени€ величины рентабельности, обеспечивающей экономически устойчивую де€тельность перевозчика, а также обеспечивающей обновление парка транспортных средств в случае недостатка величины амортизационных отчислений.

¬еличины нормативов расходов, приведенные в методических рекомендаци€х, пригодны к использованию до момента достижени€ индексом цен на соответствующие виды ресурсов величины 40-50 процентов.

ћетодические рекомендации не затрагивают вопросов, св€занных с расчЄтом величины тарифа, учитывающего платЄжеспособность населени€, тарифов, примен€емых дл€ категорий пассажиров, имеющих право на льготы в соответствии с действующим законодательством, а также с финансовыми взаимоотношени€ми бюджетов различных уровней.

 

 

I. ‘ормирование себестоимости перевозок

(в расчЄте на 1 км пробега, 1 пасс. и 1 пасс. км транспортной работы)

“ранспортными средствами автомобильного и городского электрического транспорта, включающей величину экономически обоснованных расходов, необходимых дл€ осуществлени€ де€тельности перевозчиков автомобильного и городского электрического транспорта по стать€м расходов

 

–асчЄт себестоимости может проводитьс€ в целом дл€ маршрутной сети муниципального образовани€, совокупности маршрутов, обслуживаемых одним перевозчиком, либо дл€ отдельно выбранного маршрута.

¬еличина себестоимости определ€етс€ как сумма расходов, непосредственно св€занных с перевозками (пр€мых расходов) и косвенных расходов (при перевозках автобусами − в соответствии с ћетодическими рекомендаци€ми по учету затрат и калькулированию себестоимости на автомобильном транспорте [10]).

¬ составе пр€мых расходов при перевозках автобусным транспортом учитывают:

− оплату труда водителей маршрутных автобусов и кондукторов;

− страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей маршрутных автобусов и кондукторов в ѕенсионный фонд –оссийской ‘едерации, ‘онд социального страховани€ –оссийской ‘едерации, ‘едеральный фонд об€зательного медицинского страховани€ и территориальные фонды об€зательного медицинского страховани€;

− расходы на приобретение топлива дл€ маршрутных автобусов;

− расходы на приобретение смазочных и прочих эксплуатационных материалов дл€ маршрутных автобусов;

− расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов;

− расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов;

− амортизацию маршрутных автобусов;

− прочие расходы по обычным видам де€тельности.

¬ составе косвенных расходов при перевозках автобусным транспортом учитывают:

− накладные расходы;

− управленческие расходы;

− коммерческие расходы.

ѕри перевозках трамва€ми и троллейбусами в составе пр€мых расходов учитывают:

− оплату труда водителей маршрутных троллейбусов и трамваев, а также кондукторов;

− страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей маршрутных троллейбусов и трамваев, а также кондукторов, в ѕенсионный фонд –оссийской ‘едерации, ‘онд социального страховани€ –оссийской ‘едерации, ‘едеральный фонд об€зательного медицинского страховани€ и территориальные фонды об€зательного медицинского страховани€;

− расходы на электроэнергию на движение троллейбусов и трамваев;

− расходы на износ и ремонт шин троллейбусов;

− расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных трамваев и троллейбусов;

− амортизацию пассажирских транспортных средств;

− прочие расходы.

¬ составе косвенных расходов учитывают:

− расходы на содержание энергохоз€йства, включа€ расходы на содержание контактно-кабельной сети, а также т€говых подстанций;

− расходы на содержание и ремонт трамвайного пути;

− расходы на содержание службы движени€;

− накладные расходы, включа€ расходы на содержание службы автоматики и св€зи;

− управленческие расходы;

− коммерческие расходы.

 

–асчЄт производитс€ отдельно дл€ каждой марки и модели транспортного средства.

 

¬еличину себестоимости в расчЄте на 1 километр пробега на маршруте при перевозках автобусами каждой (i-той) марки и модели определ€ют по формуле:

 

S а i км = ‘ќ“вк i км + — ‘ќ“вк i км + –т i км + –см i км + –ш i км + –то i км + јћ i км + ѕ –i км, руб./1 км пробега, (1)

 

где:

‘ќ“вк i км - фонд оплаты труда водителей и кондукторов;

— ‘ќ“вк i км - страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов;

т i км - расходы на приобретение топлива дл€ маршрутных автобусов;

см i км - расходы на приобретение смазочных и прочих эксплуатационных материалов дл€ маршрутных автобусов;

ш i км - расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов;

то i км - расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов;

јћ i км - амортизаци€ маршрутных автобусов;

ѕ –i км - величина прочих расходов по обычным видам де€тельности в сумме с косвенными расходами.

 

 

¬еличину себестоимости в расчЄте на 1 километр пробега на маршруте при перевозках троллейбусами каждой (i-той) марки и модели определ€ют по формуле:

S трол i км = ‘ќ“вк i км + — ‘ќ“вк i км + –э i движ км + јћ i км + –ш i км + –то i км + –кк i км + –тп i км + –сд i км + ѕ –i км, руб. /1 км, (2)

где:

‘ќ“вк i км - фонд оплаты труда водителей и кондукторов;

— ‘ќ“вк i км - страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов;

э i движ км - расходы на электроэнергию на движение троллейбусов;

јћ i км - амортизаци€ троллейбусов;

ш i км - расходы на износ и ремонт шин троллейбусов;

то i км - расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт троллейбусов, руб.;

кк i км - расходы на содержание контактно-кабельной сети троллейбуса;

тп i км - расходы на содержание т€говых подстанций троллейбуса;

сд i км - расходы на содержание службы движени€;

ѕ –i км - величина прочих расходов по обычным видам де€тельности в сумме с косвенными расходами.

 

¬еличину себестоимости в расчЄте на 1 километр пробега на маршруте при перевозках трамва€ми каждой (i-той) марки и модели определ€ют по формуле:

 

S трам i км = ‘ќ“вк i км + — ‘ќ“вк км + –э i движ км + јћ i км + –то i км + –кк i км + –тп i км + –п i км + –сд i км + ѕ –i км, руб. /1 км (3)

 

где:

‘ќ“вк i км - фонд оплаты труда водителей и кондукторов;

— ‘ќ“вк i км - страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов;

э i движ км - расходы на электроэнергию на движение трамваев;

јћ i км - амортизаци€ трамваев;

то i км - расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт трамваев;

кк i км - расходы на содержание контактно-кабельной сети трамва€;

тп i км - расходы на содержание т€говых подстанций трамва€;

п i км - расходы на содержание и ремонт трамвайного пути;

сд км - расходы на содержание службы движени€;

ѕ –i км - величина прочих расходов по обычным видам де€тельности в сумме с косвенными расходами.

 

—ебестоимость в расчЄте на 1 место.км:

S пасс.место.км i (а, трол, трам) = S i км (а, трол, трам) / qi, руб., (4)

 

—ебестоимость 1 пасс.км:

S пасс.км i (а, трол, трам) = S пасс.место.км i (а, трол, трам) / γ, руб., (5)

 

 

—ебестоимость 1 пасс.:

S пасс i (а, трол, трам) = S пасс. км i (а, трол, трам) / lср, руб., (6)

 

где:

q i - полна€ пассажировместимость транспортного средства данной марки и модели;

γ Ц средн€€ величина коэффициента использовани€ вместимости “—.

lср Ц средн€€ дальность перевозки одного пассажира, км.

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2017-02-28; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1003 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ѕутерброд по-студенчески - кусок черного хлеба, а на него кусок белого. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

2093 - | 2021 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.048 с.