Крс6 (при вихідних даних по Завданню дод. 1.1)
В якості вихідних даних згідно завдання маємо фактичні значення коефіцієнтів забезпеченості рівності дорожнього покриття:
(2.3)
де 
- фактичні і нормативні (гранично допустимі) показники рівності покриття, см/км
Показники рівності 
гранично допустимі в процесі експлуатації, призначають згідно з вимогами «Міжремонтних термінів служби автомобільних доріг загального користування» [3], які наведені в додатку 3. Попередньо, використовуючи вихідні дані, уточнюють:
- дорожньо-кліматичну зону (ДКЗ), в якій розташована автомобільна дорога;
- міжремонтний строк служби дорожнього одягу То до капітального ремонту (додаток 3), в залежності від якого визначають для відповідної категорії дороги, ДКЗ і тип дорожнього одягу нормативний (розрахунковий) коефіцієнт надійності дорожнього одягу Кн;
При цьому необхідно враховувати, що розрахунковий строк служби дорожнього одягу до капітального ремонту з економічних міркувань не повинний перевищувати фактичного терміну служби до реконструкції автомобільної дороги:
(2.4)
де q – показник росту інтенсивності руху з часом 
;
NДБН – розрахункова (перспективна) інтенсивність руху транспортного потоку, яка приведена до розрахункового легкового автомобіля (згідно ДБН В.2.3-4), прив. од/діб;
N пр – завдана інтенсивність руху транспортного потоку, приведена до розрахункового автомобіля (прив. од/діб):
(2.5)
де 
- завдана інтенсивність руху транспортного потоку, авт/діб;
W – кількість типів чи марок автомобілів в транспортному потоці (див. завданий склад руху);
- частка j-го типу автомобілів в транспортному потоці;
- коефіцієнт приведення j-го типу автомобіля до розрахункового легкового. Призначають згідно ДБН В.2.3-4, використовуючи середню вантажопідйомність автомобілів для відповідної групи згідно таблиці Д4.8 додатку 4.
У випадку, якщо отримана згідно формули (2.4) величина 
, то для призначення рівня надійності дорожнього одягу Кн і визначення необхідного модуля пружності дорожньої конструкції Енеобх згідно ДБН В.2.3-4 слід використовувати То=tрек (див. примітку 1 до табл. дод. 3).
Використовуючи отриману величину коефіцієнта надійності, визначають згідно табл. прим. 4 в додатку 3 гранично допустимий показник рівності покриття , підставляючий який в (2.3), визначають фактичні кілометрові показники рівності покриття:
(2.6)
і остаточно відповідні їх коефіцієнти забезпеченості розрахункової швидкості Крс6 (згідно табл. 5.14 «Правил діагностики доріг…. [2]).
2.1.2 Визначення коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості Крс7, який враховує зчіпні якості дорожнього покриття (при вихідних даних – завдання дод. 1.1)
В якості вихідної інформації маємо фактичні кілометрові значення коефіцієнту забезпеченості зчіпних якостей покриття:
(2.7)
де 
- відповідно фактичний і необхідний коефіцієнти зчеплення колеса з дорожнім покриттям
Необхідні, гранично допустимі в процесі експлуатації коефіцієнти зчеплення призначають в залежності від рівня завантаження доріг рухом Z. Відповідні значення необхідних коефіцієнтів зчеплення 
для вологого дорожнього покриття і шин, які використовуються для оцінки коефіцієнта зчеплення наведені в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 Необхідний коефіцієнт зчеплення в залежності від умов руху на автомобільній дорозі
| Умови руху | Рівень завантаження | Гладка шина,
| Шина з протектором,
|
| Легкі | Z<0,3 | 0,28 | 0,35 |
| Ускладнені | Z=0,3-0,5 | 0,30 | 0,40 |
| Небезпечні | Z>0,5 | 0,32 | 0,45 |
Рівень чи коефіцієнт завантаження наводять у вигляді:
(2.8)
де Nл – фактична годинна інтенсивність руху на смугу, яка приведена до розрахункового легкового автомобіля, авт/год;
[Nл] – пропускна здатність смуги, авт/год.
Визначення коефіцієнта завантаження виконують у наступній послідовності. Спочатку визначають фактичну годинну інтенсивність руху транспортного потоку Nгод, на смугу по завданій добовій Nф:
(2.9)
де Кf- коефіцієнт смужності, який приймається згідно [1].
Приводять отриману інтенсивність до інтенсивності руху розрахункових легкових автомобілів:
(2.10)
Для прийняття рішення про пропускну здатність дороги оцінюють значення середньої швидкості вільного руху Vо:
(2.11)
де t – функція довірчої ймовірності (приймають t=1,04);
- фактичний комплексний показник транспортно-експлуатаційного стану дороги, який визначається без урахування Крс7 відповідно [1];
- середнє квадратичне відхилення швидкості вільного руху транспортного потоку. Приймають =1,3
У випадку, якщо середня швидкість руху 
км/год, пропускну здатність не розраховують, а приймають:
- для двосмугових доріг 1400 авт/год на одну смугу;
- для автомагістралей 1400 авт/год на крайню праву смугу.
При меншій швидкості руху для реальних дорожніх умов:
(2.12)
де 
- максимальна щільність руху, яка приймається 85 авт/км;
- коефіцієнт, який враховує рух по зустрічній смузі двохсмугових доріг, а для багатосмугових – по суміжній смузі. Його призначають згідно таблиці 2.2 в залежності від коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості, який характеризує вплив інтенсивності і складу руху;
- коефіцієнт, який залежить від дорожніх умов і класу доріг.
Таблиця 2.2 Коефіцієнт впливу суміжної смуги руху
| Клас доріг | Коефіцієнт для значень Крсз
| ||
| 0,75-1,0 | <1 | |
| Двохсмугові | 0,9 | 0,8 | 0,7 |
| Багатосмугові | 0,9 | 0,9 | 0,8 |
Для двохсмугових доріг із зустрічним рухом коефіцієнт визначають враховуючи, що Vфmax=120 КПді
(2.13)
Для багатосмугових доріг із зустрічним рухом коефіцієнт визначають згідно таблиці 2.3
Таблиця 2.3 Зміна коефіцієнта від комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану ділянки дороги
| КПді | 0,25 | 0,33 | 0,42 | 0,5 | 0,58 | 0,67 | 0,75 | 0,83 | 0,92 | 1,0 | 1,08 | 1,17 | 1,25 |
|
| 0,53 | 0,47 | 0,42 | 0,37 | 0,31 | 0,25 | 0,21 | 0,17 | 0,13 | 0,09 | 0,07 | 0,05 | 0,04 |
Підставляючи отримані величини в (2.12) і потім в (2.8), визначають коефіцієнт завантаження дороги рухом і відповідний йому необхідний коефіцієнт зчеплення колеса з дорожнім покриттям згідно таблиці 2.1.
Після цього, використовуючи (2.6), визначають кілометрові значення фактичних коефіцієнтів зчеплення:
(2.14)
і відповідні їх коефіцієнти забезпеченості розрахункової швидкості Крс7 згідно [1].
У випадку використання формул (2.11), (2.12) і (2.13) отримані значення Крс7 слід розглядати попередніми. Використовуючи ці значення, уточнюють фактичні комплексні показники транспортно-експлуатаційного стану ділянок дороги КПді (мінімальне значення вже з 10-ти частних Крсі). Якщо величина КПді не змінилась чи відрізняється на величину не більше 0,01 розрахунки закінчують і отримані значення Крс7 приймають для подальшої оцінки транспортно-експлуатаційного стану дороги. При більшій різниці продовжують пошук більш точного значення Крс7.
