Визначення коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості, який враховує поздовжню рівність покриття

Крс6 (при вихідних даних по Завданню дод. 1.1)

В якості вихідних даних згідно завдання маємо фактичні значення коефіцієнтів забезпеченості рівності дорожнього покриття:

(2.3)

де - фактичні і нормативні (гранично допустимі) показники рівності покриття, см/км

Показники рівності гранично допустимі в процесі експлуатації, призначають згідно з вимогами «Міжремонтних термінів служби автомобільних доріг загального користування» [3], які наведені в додатку 3. Попередньо, використовуючи вихідні дані, уточнюють:

- дорожньо-кліматичну зону (ДКЗ), в якій розташована автомобільна дорога;

- міжремонтний строк служби дорожнього одягу Т_о до капітального ремонту (додаток 3), в залежності від якого визначають для відповідної категорії дороги, ДКЗ і тип дорожнього одягу нормативний (розрахунковий) коефіцієнт надійності дорожнього одягу К_н;

При цьому необхідно враховувати, що розрахунковий строк служби дорожнього одягу до капітального ремонту з економічних міркувань не повинний перевищувати фактичного терміну служби до реконструкції автомобільної дороги:

(2.4)

де q – показник росту інтенсивності руху з часом ;

N_ДБН – розрахункова (перспективна) інтенсивність руху транспортного потоку, яка приведена до розрахункового легкового автомобіля (згідно ДБН В.2.3-4), прив. од/діб;

N _пр – завдана інтенсивність руху транспортного потоку, приведена до розрахункового автомобіля (прив. од/діб):

(2.5)

де - завдана інтенсивність руху транспортного потоку, авт/діб;

W – кількість типів чи марок автомобілів в транспортному потоці (див. завданий склад руху);

- частка j-го типу автомобілів в транспортному потоці;

- коефіцієнт приведення j-го типу автомобіля до розрахункового легкового. Призначають згідно ДБН В.2.3-4, використовуючи середню вантажопідйомність автомобілів для відповідної групи згідно таблиці Д4.8 додатку 4.

У випадку, якщо отримана згідно формули (2.4) величина , то для призначення рівня надійності дорожнього одягу Кн і визначення необхідного модуля пружності дорожньої конструкції Е_необх згідно ДБН В.2.3-4 слід використовувати Т_о=t_рек (див. примітку 1 до табл. дод. 3).

Використовуючи отриману величину коефіцієнта надійності, визначають згідно табл. прим. 4 в додатку 3 гранично допустимий показник рівності покриття , підставляючий який в (2.3), визначають фактичні кілометрові показники рівності покриття:

(2.6)

і остаточно відповідні їх коефіцієнти забезпеченості розрахункової швидкості К_рс6 (згідно табл. 5.14 «Правил діагностики доріг…. [2]).

2.1.2 Визначення коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості К_рс7, який враховує зчіпні якості дорожнього покриття (при вихідних даних – завдання дод. 1.1)

В якості вихідної інформації маємо фактичні кілометрові значення коефіцієнту забезпеченості зчіпних якостей покриття:

(2.7)

де - відповідно фактичний і необхідний коефіцієнти зчеплення колеса з дорожнім покриттям

Необхідні, гранично допустимі в процесі експлуатації коефіцієнти зчеплення призначають в залежності від рівня завантаження доріг рухом Z. Відповідні значення необхідних коефіцієнтів зчеплення для вологого дорожнього покриття і шин, які використовуються для оцінки коефіцієнта зчеплення наведені в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 Необхідний коефіцієнт зчеплення в залежності від умов руху на автомобільній дорозі

Умови руху	Рівень завантаження	Гладка шина,	Шина з протектором,
Легкі	Z<0,3	0,28	0,35
Ускладнені	Z=0,3-0,5	0,30	0,40
Небезпечні	Z>0,5	0,32	0,45

Рівень чи коефіцієнт завантаження наводять у вигляді:

(2.8)

де N_л – фактична годинна інтенсивність руху на смугу, яка приведена до розрахункового легкового автомобіля, авт/год;

[N_л] – пропускна здатність смуги, авт/год.

Визначення коефіцієнта завантаження виконують у наступній послідовності. Спочатку визначають фактичну годинну інтенсивність руху транспортного потоку N_год, на смугу по завданій добовій N_ф:

(2.9)

де К_f- коефіцієнт смужності, який приймається згідно [1].

Приводять отриману інтенсивність до інтенсивності руху розрахункових легкових автомобілів:

(2.10)

Для прийняття рішення про пропускну здатність дороги оцінюють значення середньої швидкості вільного руху V_о:

(2.11)

де t – функція довірчої ймовірності (приймають t=1,04);

- фактичний комплексний показник транспортно-експлуатаційного стану дороги, який визначається без урахування К_рс7 відповідно [1];

- середнє квадратичне відхилення швидкості вільного руху транспортного потоку. Приймають =1,3

У випадку, якщо середня швидкість руху км/год, пропускну здатність не розраховують, а приймають:

- для двосмугових доріг 1400 авт/год на одну смугу;

- для автомагістралей 1400 авт/год на крайню праву смугу.

При меншій швидкості руху для реальних дорожніх умов:

(2.12)

де - максимальна щільність руху, яка приймається 85 авт/км;

- коефіцієнт, який враховує рух по зустрічній смузі двохсмугових доріг, а для багатосмугових – по суміжній смузі. Його призначають згідно таблиці 2.2 в залежності від коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості, який характеризує вплив інтенсивності і складу руху;

- коефіцієнт, який залежить від дорожніх умов і класу доріг.

Таблиця 2.2 Коефіцієнт впливу суміжної смуги руху

Клас доріг	Коефіцієнт для значень Крсз
	0,75-1,0	<1
Двохсмугові	0,9	0,8	0,7
Багатосмугові	0,9	0,9	0,8

Для двохсмугових доріг із зустрічним рухом коефіцієнт визначають враховуючи, що V_фmax=120 КП_ді

(2.13)

Для багатосмугових доріг із зустрічним рухом коефіцієнт визначають згідно таблиці 2.3

Таблиця 2.3 Зміна коефіцієнта від комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану ділянки дороги

КПді	0,25	0,33	0,42	0,5	0,58	0,67	0,75	0,83	0,92	1,0	1,08	1,17	1,25
	0,53	0,47	0,42	0,37	0,31	0,25	0,21	0,17	0,13	0,09	0,07	0,05	0,04

 

Підставляючи отримані величини в (2.12) і потім в (2.8), визначають коефіцієнт завантаження дороги рухом і відповідний йому необхідний коефіцієнт зчеплення колеса з дорожнім покриттям згідно таблиці 2.1.

Після цього, використовуючи (2.6), визначають кілометрові значення фактичних коефіцієнтів зчеплення:

(2.14)

і відповідні їх коефіцієнти забезпеченості розрахункової швидкості К_рс7 згідно [1].

У випадку використання формул (2.11), (2.12) і (2.13) отримані значення К_рс7 слід розглядати попередніми. Використовуючи ці значення, уточнюють фактичні комплексні показники транспортно-експлуатаційного стану ділянок дороги КП_ді (мінімальне значення вже з 10-ти частних К_рсі). Якщо величина КП_ді не змінилась чи відрізняється на величину не більше 0,01 розрахунки закінчують і отримані значення К_рс7 приймають для подальшої оцінки транспортно-експлуатаційного стану дороги. При більшій різниці продовжують пошук більш точного значення К_рс7.