Розрахунок необхідного і фактичного модулів пружності дорожнього одягу і земляного полотна

В якості вихідної інформації маємо завдані значення коефіцієнта міцності дорожнього одягу К_пр:

(2.17)

де Е_ф, Е_необх – відповідно фактичний і необхідний модулі пружності дорожньої конструкції, МПа.

Необхідний модуль пружності призначають відповідно з рекомендаціями [1], спираючись на нормативні міжремонтні терміни служби дорожнього одягу То, які приймаються для проектування способи посилення дорожньої конструкції, і враховуючи допустиму ймовірність пошкодження покриття r_доп=1-К_н. К_н – коефіцієнт надійності, який приймається згідно додатку 3 відповідно міжремонтних строків служби дорожнього одягу.

Нормативний міжремонтний строк служби Т_о призначають згідно додатку 3, приймаючи до уваги розрахунковий період до реконструкції дороги (див. формулу 2.4).

Інтенсивність руху на смузі, приведеній до розрахункового осьового навантаження 100 кН, визначають з використанням даних таблиць 8 додатку 4.

Використовуючи отримане значення Е_необх, визначають Е_ф:

(2.18)

2.3 Розрахунок фактичного комплексного транспортно-експлуатаційного показника і узагальненого показника якості дороги (до проведення ремонтних робіт)

Отримані значення всіх частних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості К_рсі заносять у відповідні строки лінійного графіку ТЕС АД і переходять до оцінки фактичного транспортно-експлуатаційного стану дороги до проведення ремонтних робіт.

Фактичні комплексні показники транспортно-експлуатаційного стану для кожної характерної ділянки визначають відповідно [1]:

(2.19)

Потім також згідно [1] визначають показники інженерного обладнання і облаштування К_обі і показники якості утримання дороги К_еі.

З урахуванням цих даних за формулою (2.1) розраховують узагальнені показники якості окремих характерних (кілометрових) ділянок дороги П_ДІ. Згідно отриманих значень будують графіки зміни і П_ДІ для завданих двох доріг різної категорії. Визначають середньозважені комплексні показники К_ПД і П_Д згідно [1] і виносять їх також на лінійний графік як показники, які характеризують загальний стан завданих автомобільних доріг до проведення робіт з її ремонту та утримання.

Даний розділ проекту закінчують співставленням фактичних значень коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості з нормативними величинами (див. дод. 4, табл. П4.1) і визначенням відрізків дороги з К_рсі<КП_н, які необхідно відремонтувати.

Значення К_рсі<КП_н виділяють на лінійному графіку ТЕС АД кольором чи товщиною лінії.