Уточнення обсягів і черговості проведення робіт

В якості критерію черговості робіт при повній забезпеченості фінансування приймають величину транспортного ефекту для перевезення вантажів і пасажирів. Для практичних цілей використовують умовний відносний показник собівартості, який дозволяє оцінити приорітети окремих видів ремонтних робіт, що важливо для організації дорожньо-ремонтних робіт потоковим методом.

В цьому випадку в першу чергу підлягають ремонту ділянки, для яких забезпечується найбільший ефект E_ДJ:

(3.6)

де - різниця у величині фактичного комплексного транспортно-експлуатаційного показника КП_фі на і-тій характерній ділянці дороги після і до ремонту при розглянутому j-му виді ремонтних робіт:

(3.7)

КП_фі– мінімальне значення всіх розглянутих на і-тій ділянці дороги частних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості руху К_рсj;

Li- довжина і-ї ділянки ремонту, яка підлягає ремонту, км;

n – кількість і-тих ділянок при j-му виді робіт;

N_ci – фактична інтенсивність руху транспортного потоку на і-тій ділянці дороги, авт/добу.

За формулою (3.6) виконується відносна оцінка ефекту (по відношенню до ділянки дороги довжиною 1 км руху транспортного потоку інтенсивністю 100 авт/добу) для забезпечення можливості співставлення результатів розрахунку між собою стосовно до доріг різних категорій.

Визначаючи ефект по конкретному виду робіт вважають, що інші види робіт на автомобільній дорозі не проводяться.

Наприклад, розглянемо двохсмугову автомобільну дорогу ІІ категорії з неукріпленими узбіччями шириною 3 м з фактичною інтенсивністю руху 355 авт/добу. Дорога розташована в рівнинній місцевості. В результаті оцінки її транспортно-експлуатаційного стану маємо наступні значення частних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості руху (табл. 3.3).

Таблиця 3.3 Результати оцінки стану дороги

Ділянка дороги	Частні коефіцієнти К_рсі
К_рс2	К_рс3	К_рс4	К_рс5	К_рс6	К_рс7	К_рс8	К_рс9	К_рс10	К_рс11
Км 1-2	0,70	1,0	1,0	-	0,80	0,75	0,55	0,83	0,55	1,0
Км 2-3	0,60	1,0	1,0	1,0	0,50	0,75	0,50	0,65	0,90	1,0
Км 3-4	0,90	1,0	1,0	0,90	0,75	0,60	0,90	0,75	1,0	1,0

Для розглянутої категорії дороги нормативні і гранично допустимі значення комплексного транспортно-експлуатаційного показника (табл. П4.1, дод. 4) відповідно дорівнюють КП_н=1,0 і 0,75.

Співставляючи табличні дані з нормативом, встановлюємо ділянки з Крсі<КПн (в табл.. 3.3 підкреслені). Враховуємо, що для проведення всіх робіт фінансування достатньо. Спираючись на рекомендації табл.. 3.2 визначаємо види дорожніх робіт в межах 3-х км дороги (додатково виділені):

- укріплення узбіч (К_рс2);

- збільшення радіусу кривої в плані (К_рс5);

- посилення дорожнього одягу (К_рс8).

Вплив К_рс6К_рс7К_рс9усувається в результаті проведення вказаного вище ремонту.

Знаходимо приорітет робіт згідно критерію (3.6):