Организация вагонопотоков из порожних вагонов. 3.1. Порожние собственные или арендованные вагоны, организуют в поезда: а) сквозные из порожних вагонов без подборки по владельцам вагонов, операторам подвижного состава в адрес определенных станций назначения; б) технические маршруты из порожних вагонов определенных операторов (собственников) подвижного состава или их объединений, сформированные на железнодорожных путях общего пользования; в) отправительские маршруты из порожних вагонов определенных отправителей со станций выгрузки, подгруппировки или отстоя - как прямые, так и в расформирование. На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных поездов из порожних собственных и арендованных вагонов, эти вагоны направляются на станцию назначения, указанную отправителями порожних вагонов в перевозочных документах, в соответствии с планом формирования грузовых поездов. 3.2. Поезда из порожних вагонов формируют: а) на железнодорожных путях необщего пользования; б) на железнодорожных путях общего пользования крупных выгрузочных станций из вагонов, освобождающихся после выгрузки; в) на железнодорожных путях общего пользования станций подготовки вагонов (ремонта, промывки, подготовки под погрузку); г) на железнодорожных путях общего пользования сортировочных и участковых станций из вагонов, поступающих с других станций. 3.3. В зависимости от условий подборки по роду подвижного состава поезда из порожних вагонов делятся на: а) одногруппные - из вагонов одного рода (полувагонов, цистерн и т. п.) без подборки по категориям годности под погрузку или принадлежности вагонов; б) групповые - из вагонов двух-трех родов и (или) категорий годности под погрузку, подобранных в группы; в) смешанные - из вагонов разного рода без подборки их в отдельные группы; г) комбинированные - из груженых и порожних вагонов; эти поезда могут быть групповыми и смешанными. 3.4. Возврат в порожнем состоянии вагона, принадлежащего железнодорожной администрации другого государства, производится в поездах по плану формирования:, в соседнее государство - через ближайший к станции местонахождения межгосударственный стыковой пункт, открытый для транзитного грузового движения; в государство, не граничащее с государством местонахождения - через стыковые пункты в соответствии с таблицами привязки, установленными межгосударственным планом формирования поездов. 3.5. Порожние вагоны инвентарного парка других железнодорожных администраций, организуют в поезда: а) сквозные, формируемые на технических станциях и на станциях массовой выгрузки по родам подвижного состава (цистерны - по виду налива) и следующие по заданиям Центральной дирекции управления движением; б) сквозные, формируемые на технических станциях и на станциях массовой выгрузки из порожних вагонов, принадлежащих другим железнодорожным администрациям. На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных поездов из порожних вагонов инвентарного парка, эти вагоны включаются в грузовые поезда по плану формирования в соответствии с параметрами технического плана и суточного плана поездной и грузовой работы. Если в плане формирования для данной станции не указаны назначения формируемых поездов, в которые следует включать порожние вагоны данного рода и государства-собственника, то такие вагоны направляют в соответствии с «Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств». Освободившиеся после выгрузки порожние вагоны по уведомлению Дирекции Совета могут направляться в качестве «вагонной» помощи при согласии железнодорожной администрации-собственницы.
В районах массовой выгрузки и на технических станциях образуются порожние ва-гонопотоки. Они могут быть организованы как в одногруппные поезда, состоящие из однородных типов вагонов (крытых, полувагонов, цистерн и т.д.)» так и в групповые из вагонов нескольких родов, но строго подобранных в группы по родам, а также смешанные из разнородных вагонов без подборки и в комбинированные из груженых и порожних вагонов.
План формирования порожних поездов рассчитывается по тем же формулам, но с учетом дополнительных обстоятельств:
• экономия вагоно-часов от формирования порожних маршрутов определяется не только от проследования без переработки на попутных станциях, но и на конечной станции при подаче их под маршрутную погрузку;
■ определяется экономия в пути следования от увеличения скорости дви
жения. Допустимая скорость для порожних поездов выше, чем для груже
ных (100 км/ч против 90 км/ч);
■ порожние поезда, как правило, пропускаются по специализированным
«ниткам» графика, позволяющим реализовать более высокую скорость.
Кроме того, ввиду меньшей массы порожний поезд можно пропускать по
участку по диспетчерскому расписанию с учетом дифференцированных
времен хода.
Наиболее целесообразно формирование одногруппных поездов. При небольших размерах порожнего вагонопотока организуются комбинированные поезда, когда порожние отправляются с гружеными вагонами.
Целесообразность формирования таких поездов устанавливается сравнением затрат вагоно-часов при объединении груженых и порожних вагонов и при раздельном формировании.
Порожние вагоны, принадлежащие предприятиям, организациям и физическим лицам и имеющие восьмизначную нумерацию на цифру «5», следующие по перевозочным документам, включаются в грузовые поезда в соответствии с планом формирования в пределах установленного для них региона курсирования.
Указанные вагоны и специальные цистерны нельзя ставить в маршруты, следующие по регулировочным заданиям.
Формирование ускоренных грузовых поездов связано с перевозкой скоропортящихся грузов. Вагоны с такими грузами могут включаться в грузовые скорые поезда и скорые молочные для перевозки молока, а обратно — для возвращения молочной тары.
При выборе направления следования вагонопотоков по параллельным ходам следует иметь в виду срочность доставки грузов, потому что стоимость одной тонны скоропортящегося груза в 8—10 раз выше стоимости обычного груза. Поэтому при организации вагонопотоков выполняются технико-экономические расчеты с целью сокращения простоя вагонов под накоплением на станции формирования, времени в пути следования и простоя на станции выгрузки.
Отдельно планируют формирование грузовых ускоренных поездов, в которые включаются вагоны с живностью, скоропортящимися и другими грузами, требующими быстрой доставки.
При составлении плана формирования предусматривается формирование поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвижного состава, например из крытых вагонов, цистерн, платформ. Эти поезда должны, как правило, следовать без переработки до станций погрузки.
В зависимости от числа групп вагонов разных назначений поезда, предусмотренные планом формирования, могут быть одногруппные и групповые
Основные показатели плана формирования поездов
Условно показатели плана формирования можно разделить на показатели по отправительской маршрутизации, показатели по сортировочным станциям и общие показатели (по расчетному полигону, дороге, сети).
Показатели по маршрутизации:
- уровень маршрутизации (по отдельным грузам и в целом для подразделений);
- удельный вес маршрутной погрузки под выгрузку на одну станцию и в распыление;
- средняя дальность пробега маршрутов;
- размер снимаемой отправительскими маршрутами переработки вагонов на сортировочных и участковых станциях;
- общая экономия приведенных вагоно-часов переработки отправительскими маршрутами всех назначений.
Показатели по сортировочным станциям:
- число назначений поездов по категориям и по направлениям следования;
- количество транзитных вагонов без переработки и с переработкой;
- вагоно-часы накопления;
- средний простой вагона под накоплением;
- вагоно-часы переработки;
- средний простой транзитного вагона без переработки и с переработкой;
- средняя дальность пробега вагона без переработки;
- коэффициент переработки;
- угловой вагонопоток.
Общие показатели:
- размеры транзитных вагонопотоков, в том числе без переработки и с переработкой;
- коэффициент переработки;
- вагоно-часы переработки;
- средняя дальность пробега грузовых поездов;
- число формируемых назначений;
- средняя мощность вагонопотоков одного назначения..
Порядок корректировки плана формирования поездов
Оперативная корректировка плана! формирования играет важную роль как средство ускорения оборо-| та вагона и обеспечения нормальной работы узлов. Чтобы иметь! возможность вводить дополнительные назначения поездов при росте вагонопотока и отменять их или переходить на групповые поезда при сокращении потока, необходимо прежде всего иметь хорошую информацию о вагонопотоках. Если вагонопотоки неустойчивы, целесообразно заранее вносить в план формирования! возможные изменения и переходить на групповые (при сокращении потока) или восстанавливать одногруппные поезда Изменения плана формирования или направления вагонопото-ков требуют одновременно внесения поправок в специализацию сортировочных путей и разметку вагонов, а также инструктаж а станционных работников. Частая, без действительной необходимости, корректировка плана может затруднить работу станции. Вместе с тем корректировку следует осуществлять своевременно, б*з опозданий, в полном соответствии с вагонопотоками и оперативной обстановкой на дорогах, по возможности без увеличения общего числа назначений поездов, чтобы не вызвать роста среднего простоя вагонов под накоплением.
При перегрузке данного направления сверх пропускной способности может быть применено отклонение вагонопотоков на другое (параллельное) направление. Если последнее имеет большее про тяжение, чем первое, то такое отклонение вагонов носит название «кружности». Отклонение вагонопотока от установленного направления связано с планом формирования и может быть выполнено (только с разрешения руководства Министерства путей сообщения, а внутри дороги — начальника дороги) целыми составами или группами вагонов.
Например, если станция А формирует поезда в Б, то они могут пройти прямым путем через В или кружным через Г (рис. 21.1). В последнем случае длл отклонения вагонов необходимо изменить план формирования. Если же станция А формирует поезда в В и Г, причем в составы назначением В включает и вап, ны, следующие в Б (рис. 21.2), то при отклонении этих вагонов через Г их уже надо включать в поезда назначением Г, а не В, о чем должно быть дано указание станциями.
Расчеты по корректировке назначений внутридорожного плана формирования поездов должны выполняться не реже одного раза в квартал.
Расчеты, применяемые при назначении или отмене поездов в порядке оперативной корректировки, не отличаются от обычных. Применение ЭВМ позволяет корректировать план формирования на основе месячных плановых поструйных вагонопотоков. Последнее определяют машинным способом, пользуясь косой таблицей междудорожных корреспонденции и расчетными таблицами (эталонами) так, как изложено в п. 18.3.
Текущая оперативная корректировка плана формирования — одна из задач оперативного управления эксплуатационной работой; ее также можно выполнять при помощи электронных машин
вычислительных центров с дистанционной передачей данных в условиях автоматизации управления работой сортировочных станций Применение ЭВМ позволит добиться действительно оперативной корректировки плана формирования поездов и его соответствия в каждый данный момент фактическим вагопопотокам и условиям эксплуатации. В результате будут улучшены эксплуатационные и экономические показатели работы.
В зависимости от вагонопотоков по месячному плану перевозок и фактического подхода вагонов к станциям план формирования может быть перевыполнен, что имеет существенное значение для повышения дальности пробега вагонов без переработки Организация дальних сквозных поездов сверх плана формирования без увеличения простоя вагонов под накоплением достигается умелым использованием одновременного подхода крупных групп вагонов дальних назначений. Чтобы формировать сквозные поезда сверх плана действительно без увеличения времени на накопление вагонов, необходимо установить непрерывный учет наличия вагонов на станциях по более дробным назначениям (форма ДО-17), чем это предусмотрено планом формирования, и хорошо наладить предварительную информацию о подходах поездов
Диспетчерское руководство формированием поездов на станции позволяет осуществить организованный подвод вагонов на основе учета их назначений. Группы вагонов, включенных в дальние сквозные поезда, должны соответствовать плану формирования впередилежащих сортировочных станций, чтобы не вызвать преждевременного расформирования поезда.
Контроль и учет нарушений плана формирования.
Оперативный контроль за выполнением норм времени на операции, порядком обработки поездов и вагонов, соблюдением правил безопасности движения поездов осуществляют сменные руководители станции, парков, маневровых районов по кругу своих обязанностей.
Периодический контроль осуществляется начальником станции, главным инженером, заместителями начальника станции и работниками производственно-технического отдела.
С целью предупреждения затруднений в работе станции, выявления «узких мест» в технологии, вскрытия резервов, которые могут быть направлены на совершенствование производственной деятельности станции, производятся оперативный (сменный и суточный), периодический (декада, месяц, квартал, год) и целевой анализы.
Для оценки плана формирования рассчитываются его показатели. К основным из них относятся общие затраты труда (в вагоночасах), в том числе на накопление вагонов и их переработку; уровень отправительской и ступенчатой маршрутизации; средняя дальность пробега вагонов без переработки; эксплуатационные расходы, зависящие от плана формирования и др.