Эталоны распределения вагонопотоков

Понятие картосхем эксплуатационных расходов

Основные предпосылки для маршрутизации перевозок с мест погрузки

Маршрутизация - это высокоэффективный способ организации перевозок. Она основана на рациональном использовании технических средств как жд, так и грузоотправителей и грузополучателей. Маршрутизация позволяет избежать накопления вагонов при формировании поездов на участковых, сортировочных или грузовых станциях, позволяет значительно ускорить доставку грузов и сократить себестоимость перевозок, т.к. маршруты проходят без переработки одну или несколько технических станций.

Основные факторы, позволяющие осуществлять маршрутизацию:

большой удельный вес перевозок массовых грузов (80-85%);

концентрация погрузки и выгрузки массовых грузов на сравнительно небольшом числе станций (70% погрузки выполняется на 600 станциях, 70% выгрузки на 500 станциях);

возможность сгущения вагонопотоков в определённые периоды путём календарного планирования погрузки в разные направления по определенным дням;

широкое внедрение механизации погрузо-разгрузочных работ, развитие складских помещений, развитие путевого хозяйства на грузовых фронтах;

В настоящее время маршрутами охвачено более 40% всей погрузки, средняя дальность пробега маршрута 700 км.

Маршрутом с мест погрузки называется состав поезда установленного веса и длины, сформированный в соответствии с ПТЭ и с планом организации маршрутов из вагонов, погруженными одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях на одну станцию выгрузки или распыления (расформирования) с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Виды маршрутов

1. маятниковые маршруты движения.
2. радиальные маршруты движения, которые в свою очередь подразделяются на несколько подвидов:

кольцевые маршруты;

комбинированные;

участковые.

Маятниковым является маршрут движения транспортного средства, перевозящего груз, при котором движение к назначенному месту и обратно осуществляется по одному и тому же пути (по одним и тем же трассам, включая все населенные пункты, расположенные на них). При составлении маятниковых маршрутов, как правило, не возникает никаких проблем, так как данный вид маршрута включает всего два связывающих пункта. Радиальные маршруты отличаются тем, что они представляют сочетание нескольких маятниковых маршрутов различного направления, но имеющих один конечный пункт.

Кольцевой маршрут представляет собой замкнутый путь движения транспортного средства, при котором соединяются несколько последовательных пунктов доставки груза. При выборе данного вида маршрута перевозки груза конечный пункт будет является пунктом начала движения.

Комбинированные маршруты движения характеризуются тем, что они могут иметь несколько различных веток пути включающих радиальные маятниковые, кольцевые маршруты движения грузоперевозчика.

Как правило, участковые виды маршрутов перевозки грузов организуются для междугородних и международных перевозок, их отличительной особенностью является организация движения транспортного средства, отдельными участками. При этом организация движения осуществляется одним из двух вариантов.

Применение первого варианта характеризуется использованием седельных тягачей с полуприцепами, передача которых осуществляется в пунктах, где граничат обозначенные участки. Второй вариант применяется при международных грузоперевозках одним подвижным составом, при этом учитываются участковые особенности организации перевозок и дорожного движения в каждой стране.

Маршруты пассажирских перевозок классифицируются по следующим признакам.

По отношению к обслуживаемым населенным пунктам:

городские – проходят в пределах черты города или иного населенного пункта;

пригородные – выходят за черту населенного пункта на расстояние до 50 км;

междугородные – выходят за черту города на расстояние более 50 км. К ним же относятся международные маршруты, проложенные по территории нескольких государств.

По времени использования:

постоянные – используются круглогодично;

сезонные (временные) – используются в определенные сроки (например, в сухую погоду или в дачный сезон).

Движение по сезонным и постоянным маршрутам может быть организовано факультативно с учетом интенсивности потока пассажиров.

По соотношению прямого и обратного направления:

маятниковые – состоят из прямого и обратного направлений, проходящих по одной и той же трассе;

кольцевые - состоят из прямого и обратного направлений, образующих замкнутый контур.

По расположению на территории обслуживаемой местности:

диаметральные - соединяют максимально отдаленные друг от друга районы города (например, северные и южные) и проходят через центр;

полу-диаметральные – проходят через центр и соединяют не диаметрально расположенные районы (например, северные и восточные);

радиальные – соединяют периферийные районы населенного пункта с центром;

тангенсальные - соединяют отдельные периферийные районы и не проходят через центр.

Маршрутизация перевозок

система организации отправления грузов маршрутами (целымсоставом поезда) с одной или нескольких железнодорожных станций назначением в пункты выгрузки(станция, пристань, порт), расположенные в одном районе. Осуществляется по планам маршрутизации,составленным на железных дорогах. Маршруты подразделяются на: отправительские, организуемые извагонов, погруженных одним отправителем на одной станции (пристани или в порту); ступенчатые — извагонов, погруженных разными отправителями на одной или нескольких станциях (пристанях или в портах)одного или двух участков; формируемые на специализированных маршрутных базах, которые создаются навыходах из районов массовой погрузки. По дальности следования отправительские и ступенчатые маршрутыподразделяются на: местные (внутридорожные) — при следовании в пределах одной железной дороги, исетевые — при следовании в пределах двух и более железных дорог. Маршруты, обеспеченные постояннозакрепленным составом вагонов для обращения между определёнными пунктами отправления иназначения, называются кольцевыми.

На железных дорогах России М. п. стала осуществляться в начале 20 века, но носила случайныйхарактер. Даже перевозки таких массовых грузов, как каменный уголь, железная руда, зерно, почти немаршрутизировались.

С первых лет Советской власти вопросам М. п. уделялось большое внимание. В 1926 Наркомат путейсообщения созвал съезд по маршрутизации, сыгравший важную роль в М. п. Развитие получила ступенчатаямаршрутизация, предложенная в 1932 Героем Социалистического Труда В. Т. Осиповым. С 1944 планорганизации формирования маршрутов с мест погрузки — неотъемлемая часть общего планаформирования грузовых поездов. В 1971 перевозка грузов маршрутами на железных дорогах СССР возрослав 3 раза по сравнению с 1951.

одно из важнейших средств ускорения продвижения вагонов через сортировочные и участковыестанции, сокращения времени оборота вагонов; снижения транспортных затрат за счёт уменьшенияманевровой работы на станциях; сокращения потребности в капиталовложениях на развитиежелезнодорожных станций; рационального использования технических средств железных дорог.Отправление грузов маршрутами способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств в народномхозяйстве, так как в маршрутах грузы продвигаются значительно быстрее, чем при следовании в других видахгрузовых поездов.