Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


–асчет параметра накоплени€ вагонов, эканомии времени от проследовани€ вагоном станции без переработки




–азработка плана формировани€ поездов представл€ет собой весьма сложную задачу. ”читыва€ большое число станций, исходных струй вагонопотоков, различные размеры вагонопотоков и затраты на формирование и расформирование, составление плана формировани€ представл€ет собой решение многовариантной математической, технологической и экономической задачи. Ќапример, число возможных вариантов дл€ направлени€ с п€тью техническими станци€ми равно 103, с шестью Ц свыше 3500, а с семью Ц более 100000 (с учетом вариантов с объединением в поезда несмежных струй потока). »з-за трудоемкости расчеты выполн€ют на Ё¬ћ. ÷ель расчета Ц найти оптимальный или близкий к нему вариант назначений и формировани€ поездов, при котором достигаетс€ наибольша€ обща€ прибыль, получаема€ от перевозок грузов.

ѕри определении оптимального плана формировани€ поездов используют расчетные параметры (нормативы):

Ј параметр накоплени€ вагонов;

Ј экономи€ времени от проследовани€ вагоном станции без переработки.

ѕараметр накоплени€ вагонов — используют дл€ определени€ просто€ вагонов под накоплением. ќн показывает, сколько вагоночасов накоплени€ приходитс€ на один вагон состава.

¬агоночасы накоплени€ рассчитывают за сутки, и процесс накоплени€ по каждому назначению рассматривают также за период суток. Ќа рис. 6.1 показан суточный процесс накоплени€ составов одного назначени€. ¬агоночасы накоплени€ составов одного назначени€ представл€ют на графике сумму площадей ступенчатых фигур, котора€ равна 12m или в общем виде сm, где с Ц параметр накоплени€ вагонов.

¬ расчетах принимают следующие значени€ параметра накоплени€: при числе назначений 1÷7 груженых и порожних поездов 8Е10; при числе назначений 7÷26 дл€ груженых поездов 11Е11,5, дл€ порожних 9Е10,34 дл€ сборных, вывозных и передаточных в приближенных расчетах —=10 ч.

—окращение просто€ при пропуске вагонов через станцию без переработки будет равно

tэк = tпер Ц tнак Ц tтр, (6.1)

где tпер Ц среднее врем€ нахождени€ на станции транзитного вагона с переработкой, ч;

tнак Ц среднее врем€ нахождени€ одного вагона под накоплением, ч;

tтр Ц среднее врем€ нахождени€ на станции транзитного вагона без переработки, ч.

ѕомимо учета экономии времени, необходимо учесть разницу в стоимости операций рассматриваемых вагонопотоков. ќперации с перерабатываемыми вагонами очень трудоемки и стоимость их выше, чем при пропуске транзитных поездов. ”чет различи€ экономических затрат производ€т использу€ эквивалент переработки вагонов:

Ёффективность маршрутных назначений определ€ют путем сравнени€ затрат маршрутного и немаршрутного следовани€ вагонопотоков. ѕри этом дополнительные затраты, св€занные с организацией маршрутов на станци€х погрузки и выгрузки, не должны превышать экономии в пути следовани€ ΔЁсл:

ΔЁп + ΔЁв ≤ ΔЁсл,

где ΔЁп Ц дополнительные затраты на организацию маршрутов по сравнению с немаршрутным отправлением на станции погрузки, руб.;

ΔЁв Ц дополнительные затраты на организацию маршрутов по сравнению с немаршрутным отправлением на станции выгрузки, руб.

—оставление плана формировани€ одногруппных поездов осуществл€ют путем оценки вариантов организации вагонопотоков различными критери€ми.   критери€м, достаточно полно характеризующим варианты формировани€ и назначени€ поездов, можно отнести: наименьшие общие затраты при прохождении вагонов через технические станции.

ƒанный критерий предусматривает сопоставление затрат вагоночасов на формирование поездов с экономией вагоночасов, получаемой при проследовании вагонов без переработки через попутные технические станции. Ётот критерий до недавнего времени был практически единственным при составлении плана формировани€ поездов сквозных назначений. ¬ общем виде рассматриваемое условие можно сформулировать следующим образом. —тру€ может быть выделена в самосто€тельное назначение, если суммарна€ экономи€ приведенных вагоно-часов от проследовани€ всех попутных технических станций без переработки превышает или равна затратам на накопление данного назначени€:

N Σ“экi ≥ сm, (6.5)

i=l

где N Ц среднесуточный размер струи вагонопотока;

к Ц число попутных технических станций дл€ рассматриваемой струи;

m Ц число вагонов в составе поезда.

ѕриведенные вагоночасы экономии при проследовании вагонов через станции без переработки, затраты вагоночасов на накопление составов Ц €вл€ютс€ основой дл€ расчетов оптимального плана формировани€ одногруппных поездов на выделенном полигоне сети или на сети дорог в целом.

 

ќсновные нормативы дл€ разработки плана формировани€ поездов

ќсновными исходными материалами дл€ составлени€ плана формировани€ поездов €вл€ютс€: план перевозок грузов в форме струй вагонопотоков; состав поезда в вагонах, устанавливаемый на период действи€ графика движени€ и плана формировани€ поездов; нормативы затрат вагоно-часов на накопление вагонов в пунктах формировани€ поездов и экономии в приведенных часах на один вагон от пропуска вагонопотока через технические станции без переработкиќсновными исходными материалами дл€ составлени€ плана формировани€ поездов €вл€ютс€: план перевозок грузов в форме струй вагонопотоков; состав поезда в вагонах, устанавливаемый на период действи€ графика движени€ и плана формировани€ поездов; нормативы затрат вагоно-часов на накопление вагонов в пунктах формировани€ поездов и экономии в приведенных часах на один вагон от пропуска вагонопотока через техниче

ќсновными исходными материалами дл€ составлени€ плана формировани€ поездов €вл€ютс€: план перевозок грузов в форме струй вагонопотоков; состав поезда в вагонах, устанавливаемый на период действи€ графика движени€ и плана формировани€ поездов; нормативы затрат вагоно-часов на накопление вагонов в пунктах формировани€ поездов и экономии в приведенных часах на один вагон от пропуска вагонопотока через технические станции без переработки.

ские станции без переработкиосновные нормативы дл€ разработки плана формировани€ поездов

ћетоды расчета плана формировани€ одногруппных поездов.

ћетоды расчета плана формировани€ поездов “еори€ расчета плана формировани€ поездов до внедрени€ ин- формационных технологий основывалась на определении выгодности специа- лизации поездов по назначени€м в соответствии с грузовыми потоками. ќна предусматривала сопоставление затрат вагоночасов на станци€х формировани€ с экономией вагоночасов, получаемой при проследовании вагонов без перера- ботки через попутные технические станции. «аложенный ». ». ¬асильевым принцип сопоставлени€ экономии и затрат вагоночасов при составлении плана формировани€ поездов и его расчетна€ формула примен€лись до недавнего времени. ƒл€ расчета плана формировани€ поездов были разработаны следую- щие методы: абсолютного расчета, непосредственного расчета аналитических сопоставлений и совмещенных аналитических сопоставлений. ћетод абсолютного расчета, предложенный в 1944 г. ј. ». ѕет- 17 ровым, позвол€ет выбрать нужное число вариантов плана формировани€ дл€ небольших направлений. ќт исходного варианта, не содержащего ни одного назначени€ сквозных поездов, к оптимальному переход€т путем последова- тельного увеличени€ числа сквозных назначений. ћетод непосредственного расчета €вл€етс€ одним из вариантов аналитического метода расчета плана формировани€. Ќахождение оптимально- го плана формировани€ одногруппных технических маршрутов основано на предварительном определении конкурентоспособных струй вагонопотоков, различные сочетани€ которых образуют назначени€ оптимального и других ва- риантов плана формировани€.  лассификаци€ вагонных струй определенным способом позволила значительно сократить число рассчитываемых вариантов благодар€ дифференциации расчетов дл€ струй различной мощности. ћетод совмещенных аналитических сопоставлений был разработан  . ј. Ѕернгардом, все расчеты в нем выполн€ютс€ при помощи специализированного графика возможных назначений. ƒанный метод расчета обеспечивает максимальную экономию вагоночасов и дл€ данного направлени€ €вл€етс€ наиболее оптимальным. Ќедостатком его €вл€етс€ больша€ | затрата времени дл€ пересоставлени€ графика после каждого вы- | делени€ назначений. ¬ 1959 г. —. ¬.ƒувал€ном был разработан алгоритм дл€ последо- вательных расчетов плана формировани€. ѕо€вилась возможность! существен- но вли€ть на развитие теории плана формировани€, а| также на все последую- щие способы его расчета при помощи теорий множеств и графов, развивавших и уточн€вших основные положени€ этого метода.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 4292 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

≈сли президенты не могут делать этого со своими женами, они делают это со своими странами © »осиф Ѕродский
==> читать все изречени€...

740 - | 679 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.009 с.