Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


√лава шеста€ Ќаука и техника в античности 1 страница




¬ступительные замечани€

ќдно из коренных отличий античной науки от науки нового времени состо€ло в принципиально различном взаимоотношении между наукой и техникой. ¬ наше врем€ считаетс€ само собой разумеющимс€, что технический прогресс существенным образом определ€етс€ достижени€ми в области соответствующих научных дисциплин. Ёлектротехника и радиотехника не могли бы развитьс€, если бы им не предшествовало возникновение науки об электромагнитных €влени€х. “еплотехника предполагает в качестве своей научной базы учение о теплоте Ч термодинамику. —овременна€ машиностроительна€ техника немыслима без знани€ законов механики, без науки о свойствах материалов (металловедени€), некоторых специальных разделов физической химии.  роме того, во всех этих област€х проектирование и создание промышленных установок требует сложнейших математических расчетов, немыслимых без знани€ высшей математики.

Ќо така€ ситуаци€ возникла лишь в эпоху промышленного производства, точнее, лишь в XIX столетии. »стори€ материальной культуры показывает, что в форме ремесленного производства техника представл€ет собой значительно более древнюю сферу человеческой де€тельности, чем наука. ѕерва€ велика€ техническа€ революци€ произошла задолго до по€влени€ любых наук. √овор€ об этой революции, мы имеем в виду ту эпоху в истории человеческой цивилизации, когда совершилс€ переход к оседлому образу жизни, стало развиватьс€ земледелие, по€вились первые поселени€ городского типа. »менно к этой эпохе относитс€ возникновение ремесел, игравших в дальнейшем (и почти до нашего времени) первостепенную роль в жизни человека: гончарного дела, кузнечного дела, ткацкого производства, металлургии, изготовлени€ ювелирных изделий. –азвитие ремесленного производства было обусловлено р€дом замечательных технических открытий: был открыт принцип колеса, изобретены гончарный круг и ткацкий станок, освоена гор€ча€ обработка металлов. јвторов этих открытий мы не знаем; их имена затер€лись во мраке веков; возможно также, что к каждому из этих открытий люди, жившие в различных ареалах земного шара, подходили независимо друг от друга и практически одновременно. “аким образом, перва€ техническа€ революци€ не знала проблемы приоритета не только в отношении отдельных лиц, но даже в отношении целых народов, хот€ и тогда, как и впоследствии, первооткрыватели про€вл€ли подчас величайшую пытливость ума, исключительную смекалку, умение учитьс€ на своих ошибках и использовать опыт своих отцов и дедов. —реди них были, бесспорно, гениальные изобретатели, достижени€ которых заслуживают тем большего восхищени€, что они искали и находили, руководству€сь не научными соображени€ми, а исключительно лишь имевшимс€ у них опытом и интуицией Ч той интуицией, котора€ лежит в основе вс€кого творчества. »бо наук, а тем более технических наук, в то врем€ еще не было.

ƒостижени€ эпохи первой великой технической революции определили общий характер ремесленного производства, а тем самым и образ жизни трудовой части человечества всех последующих веков вплоть до возникновени€ промышленности, основанной на использовании пара и электричества. ƒальнейшее техническое развитие было св€зано с классовым расслоением общества. –азложение родового стро€ и по€вление крупных государственных образований предъ€вило новые требовани€ к технике. ƒл€ поддержани€ авторитета и удовлетворени€ личного честолюби€ правителей, а также дл€ придани€ большего престижа узаконенным формам религии возникла потребность в строительстве роскошных дворцов и величественных храмов, украшенных произведени€ми скульпторов и художников. Ќепрерывные войны, которые велись правител€ми со своими сосед€ми, приводили к постепенному усовершенствованию военной техники; в приморских странах стало развиватьс€ кораблестроение. ƒл€ выполнени€ т€желых работ, не требовавших особой квалификации, начал широко использоватьс€ труд рабов. »менно к этому периоду истории человеческого общества относитс€ расцвет великих цивилизаций средиземноморского ареала и Ѕлижнего ¬остока. Ќе первое, хот€ отнюдь и не последнее место среди них занимала крито-микенска€ цивилизаци€, созданна€ племенами, из которых впоследствии сложилс€ греческий этнос.

«акончив это несколько зат€нувшеес€ введение, мы перейдем к √реции VI в. до н. э. Ч того века, который по справедливости считаетс€ временем зарождени€ греческой теоретической науки.

јнтична€ техника

Ќесмотр€ на раздробленность греческих городов-государств и различи€ в их экономике и политическом устройстве, в целом греческие ремесла и такие инженерные дисциплины, как строительное дело, кораблестроение и другие, находились на уровне высших достижений той эпохи. «десь действовали традиции, отчасти заимствованные у народов ¬остока, отчасти же унаследованные со времен крито-микенской цивилизации. ¬ большой степени развитие ремесел стимулировалось потребност€ми греческого экспорта. ѕродукты гончарного производства (знаменитые Ђгреческие вазыї), текстильные товары (которыми особенно славилс€ ћилет), всевозможные металлические издели€, украшени€ из золота и серебра и т. д. направл€лись в колонии, а также в другие страны, находившиес€ с греческими городами в торговых взаимоотношени€х. » хот€ ремесло никогда не принадлежало в √реции к числу наиболее уважаемых профессий, тем не менее прослойка ремесленников становилась все более многочисленной и приобретала в наиболее развитых полисах (например, в јфинах), по мере их демократизации, значительное вли€ние на политическую и общественную жизнь.

¬ысокий уровень ремесла способствовал развитию эстетических вкусов, но он также требовал определенных интеллектуальных качеств: наблюдательности, сообразительности, мастерства, приобретаемого обучением и опытом. ¬се эти качества объедин€лись греческим термином τέχνη, который служил обозначением как ремесла, так и искусства. » действительно, в классической √реции грань между тем и другим была все еще неопределенной. √реческие вазы производ€т зачастую впечатление творений высокого искусства; не случайно создававшие их мастера имели обыкновение ставить на них свои имена, подобно тому как в наше врем€ художники подписывают свои картины. Ёти подписи были не только указанием на авторство, но и своего рода Ђзнаком качестваї. — другой стороны, имена ‘иди€, ѕоликлета, ѕраксител€ известны в наше врем€ любому образованному человеку как имена величайших скульпторов, создавших недос€гаемые по своему совершенству произведени€ искусства; между тем в ƒревней √реции их общественный статус немногим отличалс€ от статуса гончара или ювелира.

ѕрофессией, сочетавшей в себе черты ремесла и искусства, была также архитектура. –азумеетс€, создатели греческих храмов сами не обтесывали и не клали камни: они, очевидно, составл€ли детальный проект здани€ и руководили работами по его строительству. Ёта професси€ требовала не только чисто инженерного мастерства и высокоразвитого чувства прекрасного, но также немалой математической подготовки. ¬еличайшим в мире созданием строительного искусства √еродот считал храм √еры на острове —амос, воздвигнутый в период правлени€ тирана ѕоликрата (втора€ половина VI в. до н. э.)[252]. јрхеологические раскопки нашего времени показали, что этот храм был построен на основе строгих математических пропорций[253]. ќтсюда следует, что уже в то врем€, совпадавшее со временем первых шагов ранней греческой науки, греческие архитекторы обладали соответствующими математическими знани€ми и примен€ли их в строительной практике.

ƒругим интереснейшим инженерным сооружением на острове —амос, о котором пишет √еродот[254], был водопровод, созданный по проекту Ёвпалина и проходивший по туннелю, который был прорыт сквозь гору и имел длину около одного километра. ƒолгое врем€ историки относились к этому сообщению √еродота с недоверием, но в конце XIX в. немецка€ археологическа€ экспедици€ действительно обнаружила этот туннель[255]. —амое интересное было то, что в цел€х ускорени€ работы туннель рыли одновременно с обеих сторон горы. ¬последствии √ерон, живший в начале нашей эры, привел в сочинении Ђƒиоптраї геометрическое построение, которое должно было быть осуществлено дл€ того, чтобы рабочие, прорывавшие туннель, встретились в середине горы[256]. Ёто была совсем не проста€ задача, требовавша€ не только определенных знаний в области геометрии, но и большой точности в проведении геодезических измерений[257].

¬ качестве третьего замечательного сооружени€ самосцев √еродот называет дамбу, окружавшую гавань и имевшую длину около 400 м[258].

¬ообще, мастерство инженеров с острова —амос пользовалось в то врем€, по-видимому, весьма широкой известностью. ¬о врем€ похода персидского цар€ ƒари€ на скифов (в 514 г. до н. э.) самосец ћандрокл построил понтонный мост через Ѕосфор, по которому персидское войско перешло из јзии в ≈вропу. √еродот пишет, что ƒарий был очень доволен постройкой моста и щедро одарил ћандрокла. „асть полученной награды ћандрокл пожертвовал на создание фрески в упом€нутом выше храме √еры, на которой был изображен царь ƒарий, сид€щий на берегу пролива на троне и наблюдающий, как его войско переходит по мосту[259]. „ерез двадцать с лишним лет аналогична€ задача сто€ла перед сыном ƒари€  серксом, направл€вшимс€ со своим огромным войском в √рецию. ѕо сообщению √еродота, два первоначальных моста, из которых один был построен финики€нами, а другой египт€нами, были снесены течением √еллеспонта, после чего царь приказал высечь море ударами бичей, а надзирател€м за сооружением моста отрубить головы[260]. Ќовые, более прочные мосты были сооружены под руководством греческого инженера √арпала, оказавшего тем самым плохую услугу своим соотечественникам. √еродот имени √арпала не называет; оно дошло до нас благодар€ случайно сохранившемус€ обрывку папируса, содержавшему перечисление знаменитейших инженеров древности[261].

»з приведенных примеров следует, что греческие инженеры пользовались в своей работе математическими расчетами Ч иногда, по-видимому, достаточно сложными. Ќо это не была теоретическа€ математика в том смысле, в каком эта наука развилась впоследствии. ћатематические знани€ греческих инженеров и строителей сводились к использованию традиционных рецептов и приемов, причем никаких попыток логически обосновать эти рецепты и приемы не делалось.   сожалению, об этой прикладной математике, которую в древности именовали логистикой, до нас дошло очень мало сведений.

«арождение теоретической математики следует отнести ко времени первых, еще, веро€тно, не очень строгих попыток ‘алеса доказать геометрические теоремы о том, что круг долитс€ диаметром на две равные части, что угли при основании равнобедренного треугольника равны и т. д. —ами по себе эти положени€ уже в то врем€ казались, веро€тно, достаточно тривиальными. Ќовым было то, что ‘алес впервые попыталс€ логически их обосновать. “ем самым он положил начало дедуктивной математике Ч той математике, котора€ впоследствии была превращена в стройную и строгую систему трудами √иппократа ’иосского, јрхита, Ёвдокса, Ёвклида, јполлони€ ѕергского и других великих ученых эпохи расцвета греческой культуры. Ќо эта дедуктивна€ математика, €вивша€с€ образцом и примером дл€ математиков нового времени, не оказала практически никакого вли€ни€ на развитие античной техники. √реческие, а позднее римские инженеры по-прежнему пользовались традиционными методами и рецептами, лишь иногда на основе собственного опыта улучша€ их и усовершенству€. Ётим объ€сн€етс€, что нар€ду с очень бурным развитием таких теоретических наук, как дедуктивна€ геометри€ и астрономи€, антична€ техника за тыс€чу с лишним лет своего существовани€ претерпела лишь очень незначительные изменени€.

Ќо все же некоторые перемены происходили. ¬ наибольшей степени они, пожалуй, затронули две области техники: кораблестроение[262] и военные оруди€. ѕоэтому имеет смысл вкратце остановитьс€ на том и на другом.

√реческое кораблестроение

∆изнь и благососто€ние греческих городов-государств в очень большой мере определ€лись морем. ћоре сопровождало греков на каждом шагу. ћифы о “есее, об аргонавтах, о “ро€нской войне и многие другие св€заны так или иначе с мором. ¬ услови€х множества островов јрхипелага и крайней изрезанности береговой линии Ѕалканского полуострова морские пути сообщени€ были наиболее удобным, а в р€де случаев единственным средством св€зи между греческими государствами. ћорем шла торговл€ с другими странами, и прежде всего с колониальными полисами. ѕолитическое могущество большинства государств в значительной степени зависело от господства на море. Ётим объ€сн€етс€, почему с давних пор греки стали хорошими мореплавател€ми и кораблестроител€ми. ѕоэмы √омера показывают, что это было справедливо уже дл€ крито-микенской эпохи: вспомним знаменитый Ђсписок кораблейї во второй песне Ђ»лиадыї[263], а также детальное описание того, каким образом ќдиссей, собравшийс€ покинуть остров нимфы  алипсо, строил свой полуплот, полукорабль[264]. Ёти дл€ современного читател€ подчас утомительные перечислени€ и описани€ воспринимались древними слушател€ми и читател€ми √омера, видимо, с самым живым интересом[265].

ѕравда, темное врем€ XIЦIX вв. до н. э. ознаменовалось временным упадком также и в этой сфере греческой жизни, но уже в VIII в. жители полисов малоазийской »онии,  оринфа, а позднее и јфин возвращают себе славу мореплавателей, уступа€ в этом отношении одним лишь финики€нам. ѕо изображени€м, дошедшим до нас на некоторых греческих вазах, мы можем составить представление по крайней мере о внешнем виде кораблей того времени.

ѕрежде всего, греческие корабли резко различались в зависимости от своего назначени€ Ч были ли они военными или торговыми (грузовыми) судами. »з них первые имели длинную и узкую форму и обладали крепкими, заостренными носами, приспособленными дл€ тарана. ѕаруса служили дл€ них лишь вспомогательным средством; основной же двигательной силой были гребцы, приводившие в движение весла, расположенные одним или несколькими р€дами вдоль обоих бортов корабл€. ”правление осуществл€лось, как правило, двум€ рулевыми веслами, прикрепленными к приподн€той корме судна. ѕоскольку важнейшим приемом, примен€вшимс€ в бою, был таран, первостепенную роль играли скорость корабл€ и его маневренность.

—уда гомеровской эпохи имели всего лишь один р€д весел и были сравнительно невелики. ќбщее число гребцов такого судна не превышало 25 человек с каждой стороны. ¬ дальнейшем, однако, по€вл€ютс€ суда с двум€ и большим числом р€дов; из них наибольшее распространение получают трехр€дные суда Ч триеры, или триремы[266].   сожалению, до нас не дошли остатки античных трирем (подобно тому как сохранились обломки кораблей северных викингов), поэтому многие детали их устройства остаютс€ по€сными. ¬ частности, существуют различные мнени€ по поводу расположени€ гребцов на триреме. Ќаиболее веро€тным представл€етс€, что верхний р€д был расположен на уровне приподн€той палубы, второй Ч на уровне внешнего борта, а весла третьего, нижнего, р€да высовывались через отверсти€, проделанные в борту судна. ѕо отношению друг к другу гребцы различных р€дов располагались в шахматном пор€дке. ≈стественно, что весла каждого р€да различались по длине, и их наклон по отношению к поверхности воды был также неодинаков. Ќаиболее трудной считалась работа гребцов верхнего р€да (ϑρανϊται), поэтому они оплачивались выше остальных; затем шли гребцы среднего р€да (ζύγιοι), а ниже всех по рангу сто€ли гребцы нижнего р€да (ϑαλαμΐται) их положение было наименее при€тным и наиболее опасным: во врем€ волнени€ их обливало водой через весельные отверсти€, а при потоплении судна или захвате его врагами у них было меньше шансов остатьс€ в живых. —огласно подсчетам, производившимс€ историками военно-морского дела, число гребцов каждого р€да составл€ло соответственно 54, 54 и 62 человека, а вместе с капитаном (κελευστής), рулевым и матросами численность экипажа триремы составл€ла примерно 200 человек.

“ака€ трирема могла развивать скорость до 11,5 узла Ч достаточно большую даже по стандартам нового времени. «релище флота состо€щего из многих трирем, рассекающих волны при такой скорости, было, несомненно, впечатл€ющим и впутавшим страх командам вражеских кораблей.

¬ эллинистическую эпоху получили распространение корабли с большим числом р€дов гребцов Ч квадриремы, или тетреры (τετρήρες), квинквиремы, или понтеры (πεντηρες), и т. д. ѕрибавление каждого р€да создавало трудности с размещением гребцов, и, строго говор€, мы не знаем, как эти трудности преодолевались. —овершенно фантастически звучит сообщение о сорокар€дном судне, €кобы построенном в ≈гипте ѕтолемеем IV (конец III в. до н. э.). Ётот корабль был описан  алликсеном –одосским, жившим в следующем веке, а до нас некоторые детали этого описани€ дошли благодар€ ѕлутарху и јфинею[267]. ≈сли верить этим авторам, длина этого корабл€ составл€ла в переводе на метрические единицы 130,5 м, высота (от воды до площадки рулевого) Ч 24,5 м. „етыре рулевых весла имели длину по 13,8 м каждое, а длина гребного весла верхнего р€да была равна 17,5 м. ќбща€ команда судна составл€ла 7250 человек, из которых более 4 тыс. были гребцами.

—овершенно иной характер имели корабли, служившие дл€ перевозки грузов. ќни обладали значительно более округлой формой (отношение длины к максимальной ширине такого судна было равно 4:1) и, как правило, обходились без гребцов. ѕервоначально у этих кораблей был всего лишь один парус, укрепленный на ре€х единственной мачты, возвышавшейс€ в центре судна. ѕозднее к нему стали добавл€тьс€ вспомогательные паруса Ч как квадратные, так и треугольные, однако в целом их парусна€ оснастка была значительно более примитивной, чем у парусников нового времени. –азумеетс€, эти корабли очень зависели от наличи€ или отсутстви€ благопри€тного ветра. Ќо и при попутном ветре они оставались тихоходами; так, путешествие из ёжной »талии в јлександрию в сезон, когда в —редиземном море посто€нно дует северо-западный ветер, занимало обычно 18Ц20 дней, что составл€ет среднюю скорость корабл€ в 2 узла. ¬прочем, ѕлиний —тарший указывает, что небольшие парусные суда могли преодолевать это же рассто€ние за 9 дней[268]. »нтересное описание морского путешестви€ из јлександрии в –им, сопровождавшегос€ различными приключени€ми, содержитс€ в диалоге Ћукиана Ђ орабль, или „еловеческие желани€ї[269]. Ќесмотр€ на сатирический жанр диалога, Ћукиан сообщает в нем обсто€тельные и очень правдоподобные детали как относительно корабл€, на котором совершалось это путешествие, так и относительно плавани€ в целом.

» в области грузового судостроени€ эллинистическа€ эпоха не обошлась без гигантомании. —амое большое из известных нам торговых судов того времени было построено в —иракузах в царствование цар€ √иерона II (265Ц215 гг. до н. э.). Ётот корабль, называвшийс€ Ђ—иракузи€ї, строилс€, согласно преданию, под наблюдением самого јрхимеда; его описание известно нам благодар€ тому же јфинею[270]. ≈го грузоподъемность достигала 1800 т; он имел команду в 200 человек и был хорошо вооружен (веро€тно, дл€ защиты от пиратов). Ётот корабль совершил плавание в јлександрию (единственную гавань, в которой он мог безопасно пришвартоватьс€), где его осматривал ѕтолемей III Ч отец ѕтолеме€ IV, построившего Ђплавучую крепостьї, о которой шла речь выше. ƒальнейша€ судьба Ђ—иракузииї осталась нам неизвестной.

¬ среднем же торговые корабли имели, конечно, значительно меньшие размеры и их грузоподъемность редко превышала 400Ц500 т.

¬ эпоху –имской империи мы вообще уже не наблюдаем стремлени€ к созданию кораблей-гигантов, причем это относилось в равной мере как к торговому, так и к военному флоту.

јнтична€ артиллери€

ќсобенно разителен был прогресс, достигнутый греками в области военной техники[271]. »сходным пунктом этого развити€ был обычный лук. Ѕудучи весьма эффективным оружием, лук обладал существенными ограничени€ми, которые были обусловлены пределами физических возможностей человека. ¬о-первых, нельз€ было безгранично увеличивать упругость лука, так как при очень большой упругости пользоватьс€ им становилось уже трудно. ¬спомним лук ќдиссе€, нат€нуть который не был в состо€нии ни один из женихов, сватавшихс€ к ѕенелопе. ¬торым фактором, ограничивавшим эффективность лука, была длина рук стрелка. —тремлением преодолеть эти ограничени€ было продиктовано изобретение катапульт. Ќаиболее ранней моделью катапульты следует считать устройство, описанное √ероном под названием гастрафета (γαστραφέτης)[272]. ќно представл€ло собой лук больших размеров, тетива которого нат€гивалась не рукой стрелка, а с помощью специального механизма, позвол€вшего закрепл€ть тетиву в нат€нутом положении. ѕри нат€гивании тетивы надо было передним концом упереть гастрафет в землю, а на задний конец навалитьс€ животом, использу€ весь вес человеческого тела (отсюда и его название, буквально означающее Ђстрелок животомї). ѕосле этого стрела помещалась в специальный желобок, бывший прототипом ружейного ствола, и после наведени€ на цель тетива освобождалась с помощью несложного спускового устройства. ƒальность полета стрелы, пущенной гастрафетом, значительно превышала дальность полета стрелы от обычного лука.

—ледующий шаг состо€л в усовершенствовании механизма нат€гивани€ тетивы. Ёто было сделано путем включени€ в механизм гастрафета небольшого приспособлени€, основанного на принципе ворота или лебедки. “ем самым достигалась значительна€ экономи€ физической силы стрелка, хот€ и несколько замедл€лс€ процесс перезар€жени€. ¬ дальнейшем вместо стрел стали использоватьс€ камни, что потребовало дополнительных видоизменений (в частности, замены тонкой тетивы широкой лентой). “ака€ разновидность катапульты получила наименование баллисты.

ћы не знаем точно, где и когда стали впервые примен€тьс€ эти оруди€. ћожно с уверенностью утверждать, что во врем€ ѕелопоннесской войны греки еще не знали гастрафета. —сыла€сь на свидетельство ƒиодора, историки обычно св€зывают его изобретение с царствованием ƒиониси€-старшего в —иракузах (начало IV в.). ¬ следующем, III в. катапульты и баллисты уже широко примен€лись в ходе военных действий. ƒл€ того чтобы дать представление о размерах этих орудий, можно сослатьс€ на данные, сообщаемые военным инженером Ѕитоном относительно баллисты, спроектированной неким »сидором из јбидоса (точное врем€ жизни которого нам неизвестно)[273]. ¬ переводе на метрическую систему мер эти данные таковы: длина лука 4,6 м; его толщина 30 см; диаметр €дра 23 см, а его вес около 40 фунтов, т. е. 18 кг. “о, что эти данные не были преувеличены, показывают археологические находки. ¬ конце XIX в. при раскопках ѕергама немецкой археологической экспедицией был обнаружен оружейный склад, содержавший более 250 каменных €дер примерно такого веса[274].

ѕо€вление военных метательных орудий коренным образом изменило характер войны. ƒо этого хорошо укрепленный город мог считатьс€ практически неприступным и его способность к сопротивлению ограничивалась только наличием воды и продовольстви€. √реки дес€ть лет осаждали “рою и смогли ее вз€ть лишь с помощью военной хитрости. “еперь же ни одна крепость не могла считать себ€ в безопасности перед лицом вражеской артиллерии; в этой св€зи следует особо отметить осаду –одоса ƒеметрием, сыном јнтигона, получившим после нее прозвище ѕолиоркета (т. е. Ђосаждающего городаї). » лишь при осаде —иракуз римским полководцем ћарцеллом (3 г. до н. э.) техника осаждающих встретилась сеще более мощной техникой осажденных; дело в том, что обороной города руководил јрхимед. ƒл€ большей нагл€дности приведем небольшой отрывок из двадцать четвертой книги истории “ита Ћиви€:

Ђѕосле этого началась осада —иракуз и с суши Ч от √ексапил Ч и с мор€ Ч от јхрадины, стены которой омываютс€ морем. ѕри этом римл€не, вз€вшие Ћеонтины с первого же натиска, под действием только ужаса, были вполне уверены, что в каком-нибудь месте они прорвутс€ в обширный и разбросанный по большому пространству город, и придвинули к стенам всю наличность осадных машин. » начатое с такой силой предпри€тие увенчалось бы успехом, если бы в то врем€ не было одного человека. Ётим человеком был јрхимед, единственный в своем роде созерцатель неба и светил, но еще более удивительный изобретатель и конструктор военных машин и сооружений, при помощи которых он с очень небольшим усилием (parvo momento) мог делать тщетными все попытки врагов, даже если эти попытки стоили колоссальных усилий. —тена города проходила по неровной и холмистой местности; многие части ее были очень высокими и труднодоступными, но в некоторых местах она была низкой и пологие стены делали возможным восхождение. ѕоэтому јрхимед поставил на стене в качестве защиты различного рода метательные оруди€, сообразу€ их с природой местности. Ќа стену же јхрадины, котора€, как сказано было выше, омывалась морем, ћарцелл вел наступление с шестнадцатью пентерами. Ќаходившиес€ же на других судах лучники, пращники и легковооруженные велиты[275], метательные оруди€ которых очень трудно отражать дл€ неопытных воинов, не позвол€ли никому безнаказанно оставатьс€ на стенах. “ак как дл€ метательных орудии требуетс€ некоторое рассто€ние, то эти корабли сто€ли вдали от стен. ƒругие пентеры были соединены попарно бок к боку, причем внутренние весла были сн€ты и оба корабл€, как один, приводились в движение лишь внешними веслами; на них сто€ли многоэтажные башни и другие приспособлени€ дл€ разрушени€ стен. ѕротив всего этого морского вооружени€ јрхимед расположил по стенам метательные оруди€ различной величины. ¬ далекие корабли он метал громадного веса камни, а близкие осыпал более легкими, а вследствие этого и в большем количестве, метательными снар€дамиЕї[276]. ¬ дальнейшем, помимо катапульт и баллист классического типа, были разработаны другие разновидности метательных орудий. Ќе вдава€сь в технические подробности, назовем некоторые из этих разновидностей, указав принцип действи€ каждой из них.

1. Ёвтитон (или палинтон). Ёто Ч видоизменение катапульты, у которой лук был заменен двум€ скрученными пучками упругих жил. Ёти пучки помещались в двух рамах, справа и слева от боевого желоба. ¬ каждый пучок вставл€лс€ прочный дерев€нный рычаг, причем оба рычага были соединены сплетенной из жил тетивой, котора€ отт€гивалась с помощью ворота и удерживалась в напр€женном состо€нии примерно так же, как и в катапульте. –азличие между эвтитором и палинтоном соответствовало различию между катапультой и баллистой.

2. ѕолибол. Ёто Ч катапульта многократного действи€, представл€вша€ собой прообраз нынешнего пулемета. ќсобенностью конструкции полибойа было соединение ворота с замкнутой на себ€ цепью. Ќепрерывное вращение ворота, сопровождавшеес€ движением цепи, приводило к нат€гиванию тетивы, к срабатыванию спускового устройства (после чего в боевой желоб падала из находившегос€ сверху магазина очередна€ стрела) и к новому нат€гиванию тетивы. Ёто орудие обладало значительной точностью попадани€ и было поэтому весьма эффективным.

3. ћонанкон (т. е. Ђодноплечееї, у римл€н Ч онагр). Ёто была больша€ метательна€ машина, перемещавша€с€ на колесах. ќсновной ее частью был длинный рычаг, вставл€вшийс€ в пучок упругих жил. ѕри отведении (с помощью ворота) рычага в одну из сторон жилы сильно напр€гались, и и таком напр€женном состо€нии рычаг удерживалс€ специальным засовом.   верхнему концу рычага была прикреплено своего рода праща с каменным €дром. ѕри отодвигании засова рычаг с силой возвращалс€ в прежнее положение, а €дро вылетало из пращи, описыва€ крутую траекторию. ¬ античной артиллерии это орудие было аналогом современной т€желой гаубицы. јлександрийский механик ‘илон рассказывает еще о нескольких типах метательных машин, свидетельствующих об активности изобретательской мысли древних инженеров. ¬ одной из них, которую он называет Ђхалкотонї (χαλκότονον), дл€ нат€гивани€ лука использовалась кована€ бронзова€ пружина. ¬ другой Ч в Ђаэротонеї (άηρότονον) Ч рычаги катапульты приводились в движение воздухом, сжимаемым в цилиндрах. Ќемотр€ на кажущуюс€ прогрессивность этих нововведений, они не получили распространени€: нат€нутый пучок сухожилий оказалс€ в услови€х античной техники значительно более эффективным.

“акова была греческа€ военна€ техника эллинистической эпохи. ќна свидетельствует о двух вещах, которые небесполезно подчеркнуть в контексте нашего изложени€. ¬о-первых, о том, что важнейшим стимулом технического прогресса всегда был социальный заказ. ¬ случае военной техники такой заказ имел место. Ќо он отсутствовал в других сферах жизни античного общества, не св€занных с военным делом. ¬ частности, древние были почти не заинтересованы в использовании таких источников энергии, которые могли бы заменить мышечную силу рабов и домашних животных. »менно поэтому в античности не было никаких условий дл€ развити€ машинного производства, хот€ инженерный опыт, техническа€ сноровка и остра€ изобретательска€ мысль были там налицо. ƒругой момент, на который мы хотим обратить внимание, состо€л в почти полном отрыве инженерной де€тельности от теоретической науки того времени. Ётот отрыв был обусловлен не какими-либо внешними причинами, а принципиальной установкой греков в отношении задач и характера научной де€тельности. Ќаука в представлении греческих философов и ученых была синонимом бескорыстного искани€ истины Ч врем€препровождением свободных людей, не претендовавшим ни на какую практическую пользу и имевшим своей целью исключительно удовлетворение собственной любознательности. ѕервоначально, как это было, например, у ‘алеса, это было просто хобби Ч зан€тие в часы досуга. ¬еро€тно, именно по этой причине √еродот, неоднократно и с большим уважением отзывающийс€ о ‘алесе, даже не упоминает о его математических зан€ти€х. ѕервым человеком, который целиком и полностью посв€тил свою жизнь науке, был, по-видимому, јнаксагор. ≈го примеру последовал ƒемокрит, а в дальнейшем и другие философы и ученые. Ќо никто из них не пыталс€ поставить свою мудрость и свои знани€ на службу практическим цел€м. Ѕолее того, наука считалась делом достойным вс€ческого уважени€, но притом делом принципиально бесполезным. „еловеку нашего времени это может показатьс€ странным, но дл€ греков бесполезность науки была не столько недостатком, сколько неоспоримым достоинством. Ќапомним фразу из самого начала Ђћетафизикиї јристотел€: Ђпо мере открыти€ большего числа искусств (τεχνών), с одной стороны, дл€ удовлетворени€ необходимых потребностей (προς τάναγκαΐα), с другой Ч дл€ препровождени€ времени (προς διαγωγήν) изобретатели второй группы всегда признавались более мудрыми, нежели изобретатели первой, так как их науки были предназначены не дл€ практического применени€ (δια τομή προς χρήσιν είναι τάς έπιστήμας αύτων)ї [пер. ј. ¬.  убицкого][277].





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-11-23; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 350 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќаглость Ц это ругатьс€ с преподавателем по поводу четверки, хот€ перед экзаменом уверен, что не знаешь даже на два. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

911 - | 674 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.033 с.