Закрепление опор контактной сети при потере их устойчивости

Потеря устойчивости опор контактной сети имеет место при уменьшении плотности грунта, смещении земляного полотна, а также в случае нарушений технологических требований и норм при установке опор в мерзлый грунт в осенне-зимний период. На рис. 14.7.1 показаны схемы выправки и закрепле­ния опор контактной сети.

Для выправки опоры разрабатывается котлован глубиной не менее 2-х метров. На высоте 2-3 м от уровня головки рельса на опоре закрепляются полиспасты грузоподъемностью не менее 2 Т, которыми выправляется опора до вертикального положения с последующей укладкой лежней, засыпкой и трамбованием грунта в котловане.

 

 

 

 

Способы ускоренного восстановления контактной сети

Пропуск поездов с опущенными токоприемниками

Основная задача восстановления поврежденных устройств контактной се­ти - в минимальные сроки открыть движение поездов.

Если при повреждении контактной подвески ее элементы окажутся на вы­соте более 5750 мм над УГР, руководитель работ может принять решение о пропуске ЭПС с опущенными токоприемниками. Этот участок ограждают вре­менными сигнальными знаками: "Подготовиться к опусканию токоприемника", "Опустить токоприемник" и "Поднять токоприемник" (рис. 14.8.1 1).

В случае отсутствия сигнальных знаков - подают ручной сигнал "Опус­тить токоприемник" (см. рис. 14.8.1.2).

В табл. 14.8.1.1 приведены ориентировочные расстояния, которые должен проследовать ЭПС с опущенными токоприемниками в зависимости от типа локомотива, длины поезда и его скорости перед ограничивающим участком.

 

 

Таблица 14.8.1.1

Ориентировочные расстояния, которые может проследовать поезд с опущенными токоприемниками на электровозе

 

Начальная скорость, км/ч	Протяженность участков, км, при уклоне (-) или подъеме (+)
-2	О	+2	+4	+6	+8	+10	+12	+14	+16
	0,87	0,52	0.39	0,24	0,17	0,14	0,11	0,09	0,08	0,07
	1,2	0,87	0,77	0,63	0,46	0,36	0,29	0,25	0,22	0,19
	1,6	1,2	1,1	0.98	0,85	0,67	0,55	0,47	0,41	0,36
	1,9	1,6	1,4	1,3	1,2	1,1	0,87	0,74	0,65	0,57
	2,1	1,9	1,8	1,7	1,6	1,4	1,2	1,1	0,94	0,83
	2,3	2,3	2,1		1,8	1,7	1,6	1,4	1,3	1,1
	2,6	2,6	2,5	2,3	2,2	2,1	1,9	1,7	1,6	1,5
	2,9	2,9	2,8	2,6	2,5	2,4	2,2	2,1		1,8

 

Примечания: 1. Протяженность участков определена для грузового поезда, имеющего не более 200 осей (средняя вагонная нагрузка на ось принята рав­ной 180 Н (18 тс), 50% вагонных осей поезда оборудованы роликовыми под­шипниками) с любым типом 6-0СНЫХ электровозов.

2. При расчетах учтены: допустимое время движения поездов по инерции, в течение которого при неработающем компрессоре обеспечивается эффек­тивность тормозной системы и скорость встречного ветра до 10 м/c.

3. При движении по участку поездов с 8-0сными электровозами протяжен­ность участков, приведенных ниже и левее линии, может быть увеличена для поездов, имеющих не более: 200 осей на 30% и не более 300 осей на 15%.