На сети железных дорог нашли применение в качестве опор временного восстановления металлические опоры типа М-4,5/10, М-6/10 и др., которые устанавливаются на "фундаменты", изготовленные из швеллера. Конструкция "фундамента" с болтовым креплением за подошву рельса приведена на рис. 14.6.1, и с креплением крепежными стержнями за грунт - на рис. 14.6.2.
Опоры предварительно армируются специальными уголками (рис. 14.6.3). Соединение этих уголков с "фундаментом" производится крепежными стержнями. Подъем и установка опор контактной сети на "фундаменты" производится с применением падающей стрелы (рис. 14.6.4). 
При использовании в качестве "фундамента" сруба поврежденной круглой железобетонной опоры контактной сети нашел применение "стаканный фундамент" (рис. 14.6.5). Одна его часть закрепляется в срубе поврежденной опоры, а другая служит для крепления деревянной опоры. Обе части "стаканного фундамента" соединяют шарниром и скрепляются болтами. Технология подъема деревянной опоры аналогична металлическим опорам и показана на рис. 14.6.4. Допускается установка деревянной опоры непосредственно в сруб поврежденной железобетонной опоры (рис. 14.6.6). Временная деревянная опора контактной сети, изготовленная из столбов длиной 11и диаметром у вершины не менее 200 мм с установкой в котлован приведена на рис. 14.6.7.
На ряде железных дорог нашли применение трубчатые металлические опоры, которые устанавливаются в сруб железобетонной опоры или в "стаканный фундамент".
Нижняя часть "стаканного фундамента" может служить основанием для закрепления на ней металлической опоры временного восстановления.
Для временного восстановления поврежденных опор контактной сети рекомендованы специальные «блочные фундаменты» и переходные плиты приведенные на рис. 14.6.8, которые представляют собой монолитные железобетонные блоки для установки на них опор контактной сети временного восстановления (рис. 14.6.9), а также могут быть применены для установки опор временного восстановления воздушных линий. Масса фундамента около 7 т.
В комплект опор временного восстановления входят: анкера (рис. 14.6.1 О), полушпалки, тросовые оттяжки, падающая стрела, консоли, кронштейны, фиксаторы, арматура контактной сети и др. На ряде дорог имеются переходные плиты (рис. 14.6.11 и 14.6.12), которые устанавливаются на поврежденные фундаменты металлических опор контактной сети с последующей установкой на них опор других типов, в том числе опор гибких поперечин. Переходные плиты изготавливаются из стального проката толщиной 2025 мм. В комплект к каждой переходной плите входят восемь болтов с гайками и шайбами. Расстояние между отверстиями в переходных плитах определяется в зависимости от типа опор в районе контактной сети, с учетом их взаимозаменяемости. Базы ряда металлических опор и планы фундаментных болтов приведены на рис. 14.6.13.
В комплект аварийного запаса входят полимерные изоляторы контактной сети для участков постоянного и переменного тока, в Т.ч. приведенные на рис. 3.7 (раздел 3), которые устойчивы от механических повреждений и имеют высокие электротехнические характеристики.
