Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условия максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.
Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработке в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.
Для ликвидации образующихся в процессе роспуска,,окон” между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Вместо осаживания вагонов горочными локомотивами можно ликвидировать,,окна” подтягиванием вагонов со стороны вытяжного пути маневровыми локомотивами.
Таким образом, элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приема и сортировочного являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.
Рис 2. 3. Схема взаимного расположения парков приема и сортировочного.
l’з – расстояние заезда горочного локомотива от горки за горловину парка приема
l’’з – расстояние заезда обратно в «хвост» состава на путь парка приема (300м) м;
Заезд
Следование горочного локомотива от горба горки за горловину парка приема, а затем на соответствующий путь под состав.
Технологическое время заезда горочного локомотива в парк приема за составом определяется:
Тз = tз¢+ tз¢¢+ tпд, (2.2.1)
где tз¢, tз¢¢- соответственно время заезда горочного локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, мин;
tпд- время на перемену направления движения маневрового локомотива.(для маневровых тепловозов следует принимать tпд=0,15 мин);
Время tз¢ и tз¢¢ определяется в зависимости от длины полурейсов. Полурейс состоит из разгона маневрового локомотива, движения его с допустимой скоростью и торможения.
Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле:
(2.2.2)
где 
- коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и торможении( = 2,44сек/км/ч)
- коэф., учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне или торможении; 
- среднее число вагонов в составе разборочного поезда; 
ваг
V – допустимая скорость движения при маневрах(V=40 км/ч)
- длина полурейса,м
Длина первого полурейса lз¢ будет равна:
lз¢=(lнад –lлок)+lпоп+lтуп, (2.2.3)
где lнад- длина пути надвига (lнад=400 м);
lпоп- длина пути в парке приема (lпоп=1050 м);
lтуп- длина от стрелки до тупика (lтуп=300 м);
lз¢=(400-30)+1050+300=1717 м.
Длина второго полурейса lз¢¢ будет равна:
lз¢¢=lтуп=300м
tз¢ = 
=6,2мин
tз²= 
= 1,4мин
Tз = tз¢ + tз² + tпд = 6,2+1,4+0,15=8 мин.
Надвиг.
Процесс продвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки, при этом скорость надвига колеблется в пределах 3,5-12,5 км/ч.
Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется:
tнад =0,06* 
, (2.2.4)
tнад=0,06* 
4 мин
Если в подгорочном парке не производится операция осаживания вагонов, то после надвига состава начинается роспуск вагонов с горки.
Роспуск.
Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:
tрос= 
, (2.2.5)
где lв- расчетная длина вагона (15 м);
mс- число вагонов в составе (mс=58ваг.);
gо- число отцепов (по заданию gо=20);
Vрос- средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч.
Среднее число вагонов в одном отцепе: mp /gо =58/20=2,9
Скорость роспуска составов зависит от среднего числа вагонов в отцепе (m/g) и технического оснащения горки. При среднем числе вагонов в отцепе 2.9 и механизированной горке средняя расчетная скорость роспуска составов будет равна 6,3 км/ч.
tрос= 
мин;
.
Осаживание.
При роспуске составов с горки отцепы с разными ходовыми свойствами останавливаются на путях СП в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому осаживают вагоны со стороны горки в сторону хвостовой горловины СП или выполняют подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей.
Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, определяется по формуле:
Тос=0,06*mр ср; (2.2.6)
где 0,06 -затрата локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки;
Тос = 0,06 * 58 = 4 мин.
На заданной станции С имеется два пути надвига и один путь роспуска, используются 3 горочных локомотива. Поэтому, необходимо рассчитать время на освобождение горки:
(2.2.7)
где 
- враждебное расстояние от вершины горки до предгорочного светофора(=350м)
Время выезда из сортировочного парка после осаживания на вершину горки:
(2.2.8)
где 
- длина подгорочной горловины сортировочного парка(=350м)
Рис 2.3. Технологический график работы горки.
Где - работа 1-го лок-а; - работа 2-го лок-а;
| Операции | На операцию, мин | 10 20 30 40 50 60 | ||||||
| Заезд | ||||||||
| Надвиг | ||||||||
| Роспуск | ||||||||
| Освобождение горки | ||||||||
| Выезд из парка С | ||||||||
| Осаживание | 4*3 | |||||||
| Тц |
К основным показателям горочной технологии относятся:
1.Продолжительность технологического цикла работы горки Тцг- это время в минутах занятия горки всеми операциями по роспуску определенной группы составов с момента начала или окончания одного осаживания до начала или окончания следующего осаживания.
Тцг=43мин
2.Горочный технологический интервал tги – это время в минутахзанятиягорки расформированием одного состава.
Среднее значение горочного технологического интервала (без учета времени технологических перерывов в работе горки и занятия ее окончанием формирования поездов) определяется:
tги= 
; (2.2.9)
где Nц- число составов поездов, расформировываемых на горке за время технологического цикла ее работы.
tги= 43/3=14 мин.
3.Горочный интервал с учетом перерывов в использовании горки:
tг= tги*(1+ 
); (2.2.10)
где ТТП- время технологических перерывов в работе горки (
мин.)
- технологическое время на окончание формирования составов с горки в течение суток,мин;
tг=14*(1+ 
)=14,4 мин.
4.Темп работы горки Nч, поездов/час- максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано через горку в течении часа в зависимости от принятой технологии ее работы:
Nч= 
; (2.2.11)
Nч= 60/15=4 поездов/час
5.Перерабатывающая способность горки в вагонах:
- часовая
nгч= 
*mр; (2.2.12)
nгч = 
ваг/час
- суточная, с учетом повторной сортировки вагонов
nгс = 
*mр+ nповтг; (2.2.13)
где mр- среднее число вагонов в разборочном поезде;
nповтг- число повторно переработанных на горке вагонов, принимаем 80-120 (120)ваг/сут.
nгс= 
ваг/сут.
6.Коэффициент загрузки горки:
; (2.2.14)
