Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


–асчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы горки




–азработка технологического процесса работы горки должна производитьс€, исход€ из услови€ максимального совмещени€ операций по расформированию и формированию поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накоплени€ вагонов. Ёто достигаетс€ высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.

–асформирование Ц формирование составов на горке заключаетс€ в следующем. ѕосле обработке в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.

ƒл€ ликвидации образующихс€ в процессе роспуска,,оконФ между группами вагонов на сортировочных пут€х горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. ¬место осаживани€ вагонов горочными локомотивами можно ликвидировать,,окнаФ подт€гиванием вагонов со стороны выт€жного пути маневровыми локомотивами.

“аким образом, элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приема и сортировочного €вл€ютс€: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

 

–ис 2. 3. —хема взаимного расположени€ парков приема и сортировочного.

 

lТз Ц рассто€ние заезда горочного локомотива от горки за горловину парка приема

lТТз Ц рассто€ние заезда обратно в Ђхвостї состава на путь парка приема (300м) м;

«аезд

—ледование горочного локомотива от горба горки за горловину парка приема, а затем на соответствующий путь под состав.

“ехнологическое врем€ заезда горочного локомотива в парк приема за составом определ€етс€:

з = tз¢+ tз¢¢+ tпд, (2.2.1)

 

где tз¢, tз¢¢- соответственно врем€ заезда горочного локомотива от вершины горки за горловину парка прибыти€ и обратно к хвосту состава, мин;

tпд- врем€ на перемену направлени€ движени€ маневрового локомотива.(дл€ маневровых тепловозов следует принимать tпд=0,15 мин);

¬рем€ tз¢ и tз¢¢ определ€етс€ в зависимости от длины полурейсов. ѕолурейс состоит из разгона маневрового локомотива, движени€ его с допустимой скоростью и торможени€.

ѕродолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определ€етс€ по формуле:

(2.2.2)

где - коэффициент, учитывающий врем€, необходимое дл€ изменени€ скорости движени€ локомотива на 1км/ч при разгоне и торможении( = 2,44сек/км/ч)

- коэф., учитывающий дополнительное врем€ на изменение скорости движени€ каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне или торможении;

- среднее число вагонов в составе разборочного поезда; ваг

V Ц допустима€ скорость движени€ при маневрах(V=40 км/ч)

- длина полурейса,м

ƒлина первого полурейса lз¢ будет равна:

 

lз¢=(lнад Цlлок)+lпоп+lтуп, (2.2.3)

 

где lнад- длина пути надвига (lнад=400 м);

lпоп- длина пути в парке приема (lпоп=1050 м);

lтуп- длина от стрелки до тупика (lтуп=300 м);

 

lз¢=(400-30)+1050+300=1717 м.

 

ƒлина второго полурейса lз¢¢ будет равна:

lз¢¢=lтуп=300м

tз¢ = =6,2мин

tз²= = 1,4мин

 

Tз = tз¢ + tз² + tпд = 6,2+1,4+0,15=8 мин.

Ќадвиг.

ѕроцесс продвижени€ состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки, при этом скорость надвига колеблетс€ в пределах 3,5-12,5 км/ч.

“ехнологическое врем€ надвига состава на сортировочную горку определ€етс€:

tнад =0,06* , (2.2.4)

tнад=0,06* 4 мин

 

≈сли в подгорочном парке не производитс€ операци€ осаживани€ вагонов, то после надвига состава начинаетс€ роспуск вагонов с горки.

–оспуск.

“ехнологическое врем€ роспуска состава с сортировочной горки:

tрос= , (2.2.5)

где lв- расчетна€ длина вагона (15 м);

mс- число вагонов в составе (mс=58ваг.);

gо- число отцепов (по заданию gо=20);

Vрос- средн€€ расчетна€ скорость роспуска состава, км/ч.

—реднее число вагонов в одном отцепе: mp /gо =58/20=2,9

—корость роспуска составов зависит от среднего числа вагонов в отцепе (m/g) и технического оснащени€ горки. ѕри среднем числе вагонов в отцепе 2.9 и механизированной горке средн€€ расчетна€ скорость роспуска составов будет равна 6,3 км/ч.

tрос= мин;

 

.

ќсаживание.

ѕри роспуске составов с горки отцепы с разными ходовыми свойствами останавливаютс€ на пут€х —ѕ в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. ѕоэтому осаживают вагоны со стороны горки в сторону хвостовой горловины —ѕ или выполн€ют подт€гивание вагонов со стороны выт€жных путей.

“ехнологическое врем€ на осаживание вагонов со стороны горки дл€ ликвидации Ђоконї на пут€х сортировочного парка, определ€етс€ по формуле:

 

ос=0,06*mр ср; (2.2.6)

 

где 0,06 -затрата локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки;

ос = 0,06 * 58 = 4 мин.

Ќа заданной станции — имеетс€ два пути надвига и один путь роспуска, используютс€ 3 горочных локомотива. ѕоэтому, необходимо рассчитать врем€ на освобождение горки:

(2.2.7)

где - враждебное рассто€ние от вершины горки до предгорочного светофора(=350м)

¬рем€ выезда из сортировочного парка после осаживани€ на вершину горки:

(2.2.8)

где - длина подгорочной горловины сортировочного парка(=350м)

 

–ис 2.3. “ехнологический график работы горки.

√де - работа 1-го лок-а; - работа 2-го лок-а;

ќперации Ќа операцию, мин 10 20 30 40 50 60    
«аезд                
             
Ќадвиг                
             
–оспуск                
             
ќсвобождение горки                
             
¬ыезд из парка —                
             
ќсаживание 4*3              
             
ц    

 

 

  основным показател€м горочной технологии относ€тс€:

1.ѕродолжительность технологического цикла работы горки “цг- это врем€ в минутах зан€ти€ горки всеми операци€ми по роспуску определенной группы составов с момента начала или окончани€ одного осаживани€ до начала или окончани€ следующего осаживани€.

цг=43мин

2.√орочный технологический интервал tги Ц это врем€ в минутахзан€ти€горки расформированием одного состава.

—реднее значение горочного технологического интервала (без учета времени технологических перерывов в работе горки и зан€ти€ ее окончанием формировани€ поездов) определ€етс€:

tги= ; (2.2.9)

где Nц- число составов поездов, расформировываемых на горке за врем€ технологического цикла ее работы.

 

tги= 43/3=14 мин.

 

3.√орочный интервал с учетом перерывов в использовании горки:

 

tг= tги*(1+ ); (2.2.10)

где ““ѕ- врем€ технологических перерывов в работе горки ( мин.)

- технологическое врем€ на окончание формировани€ составов с горки в течение суток,мин;

tг=14*(1+ )=14,4 мин.

4.“емп работы горки Nч, поездов/час- максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано через горку в течении часа в зависимости от прин€той технологии ее работы:

Nч= ; (2.2.11)

 

Nч= 60/15=4 поездов/час

 

5.ѕерерабатывающа€ способность горки в вагонах:

- часова€

nгч= *mр; (2.2.12)

 

nгч = ваг/час

- суточна€, с учетом повторной сортировки вагонов

 

nгс = *mр+ nповтг; (2.2.13)

где mр- среднее число вагонов в разборочном поезде;

nповтг- число повторно переработанных на горке вагонов, принимаем 80-120 (120)ваг/сут.

 

nгс= ваг/сут.

6. оэффициент загрузки горки:

 

; (2.2.14)





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-11-18; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2386 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћучша€ месть Ц огромный успех. © ‘рэнк —инатра
==> читать все изречени€...

506 - | 486 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.022 с.