Основой заднего моста является его картер, состоящий

у ВАЗов и «Москвичей» из двух половин — верхней и

нижней, штампованных из листовой стали и сваренных

между собой двумя продольными швами. Концы картера

имеют форму труб, к которым приварены кованые сталь-

ные фланцы с гнездами для подшипников полуосей.

Во время соревнований встречались случаи изгиба

картера заднего моста от сильных ударов или после

прыжков автомобиля. Поэтому лучше сразу усилить кар-

тер либо наваркой дополнительных ребер жесткости, ли-

бо изготовлением картера с двойной нижней половиной*.

Чугунный литой корпус главной передачи привернут

к картеру болтами с пружинными шайбами. Необходимо

эти болты заменить на шпильки, вворачиваемые в уси-

лительную накладку, а снаружи гайки должны быть за-

контрены вторыми гайками. Такое крепление ликвиди-

рует опасность возможного ослабления стандартных

 

======================== 58 =========================

болтов, появление течи смазки и выхода из строя ре-

дуктора.

Для обеспечения бесшумной работы главной пере-

дачи ведущую и ведомую шестерни на заводе подбира-

ют попарно**, пользуясь специальным стендом, а затем

метят на торцах одним и тем же порядковым номером.

Поэтому менять шестерни главной передачи можно толь-

ко комплектно.

При сборке главной передачи ведущая шестерня

должна быть установлена относительно ведомой с уче-

том поправки на монтажное расстояние. В этом слу-

чае пятно контакта зубьев и его форма будут правиль-

ными.

Отпечаток контакта должен иметь, по возможности,

форму эллипса. Наиболее светлым местом на отпечатке

является центр давления на поверхность зуба, т. е. точ-

ка, к которой приложена наибольшая нагрузка. Длина

__________________________________________________________

 

* Картер заднего моста автомобилей ГАЗ-24 выполнен более

массивным и в дополнительном креплении не нуждается. (Прим.

авт.).

** При подборе пары шестерен определяют монтажное рассто-

яние, от оси ведомой шестерни до заднего торца ведущей. Напри-

мер, номинальное расстояние для редуктора автомобиля «Москвич»

составляет 53,4 мм, для ГАЗ-24 — 42 мм. Однако для каждой пары

шестерен это расстояние несколько отличается от номинального

значения. Определив величину поправки, ее выжигают на торцах

обеих шестерен вслед за порядковым номером. (Прим. авт.).

__________________________________________________________

 

отпечатка на той стороне зуба ведомой шестерни, кото-

рая работает при переднем ходе автомобиля, должна со-

ставлять 0,5—0,7 длины зуба. Ширина отпечатка должна

быть не менее 4 мм и находиться на расстоянии 2—5 мм

от узкого конца зуба. Отпечатки на поверхности зубьев

получаются непосредственно, без применения какой-ли-

бо краски.

При сборке редуктора или замене пары шестерен

необходимо обеспечить правильную величину натяга ко-

 

======================== 59 =========================

нических роликовых подшипников ведущей шестерни.

Это достигается с помощью набора стальных прокладок

различной толщины, устанавливаемых между распорной

втулкой и внутренним кольцом наружного подшипника.

После затяжки гайка ведущая шестерня должна про-

ворачиваться от легкого усилия руки. Окончив регу-

лировку, нельзя даже слегка отпускать эту гайку, так

как при этом возможно провертывание внутреннего

кольца переднего подшипника на хвостовике шестерни,

что приведет к износу кольца подшипника, прокладок и

шейки хвостовика.

У автомобиля «Москвич» боковой зазор между зубь-

ями ведущей и ведомой шестерни регулируют фигурны-

ми гайками, при этом осевое перемещение ведомой шес-

терни, которое необходимо для получения бокового за-

зора. происходит за счет натяга подшипников дифферен-

циала. Боковой зазор должен быть в пределах 0,1—

0,2 мм, а разница в величине зазора разных зубьев од-

ной пары шестерен не должна превышать 0,08 мм.

Главная передача, отрегулированная на заводе, как

правило, в дальнейшем никакой регулировки не требует.

Необходимость в ней может возникнуть лишь после про,

должительной эксплуатации автомобиля или в результа-

те применения смазок, не соответствующих заводским

рекомендациям. Признаком необходимости регулирова-

ния передачи является повышенный шум в ней и увели-

чение бокового зазора между зубьями шестерен до

0,3 мм и более.

Если задний мост был разобран для ремонта или за-

мены его деталей, то при монтаже следует придержи-

ваться следующего порядка- к кожуху моста крепится

собранный и отрегулированный редуктор («Москвич» и

ВАЗ), но болты крепления полностью не затягивают, ос-

тавляя редуктору некоторую свободу перемещения, за-

 

 

======================== 60 =========================

 

Рис. 27. Дополнительное стопорение втулки подшипника полуоси:

1 - сварка (точка); 2 - втулка

 

тем вставляют полуоси и окончательно затягивают бол-

ты крепления картера редуктора к кожуху моста. Такая

последовательность позволяет избежать возможных пе-

рекосов в паре «полуось — полуосевая шестерня» глав-

ной передачи.

Наиболее часто встречающейся неисправностью явля-

ется выход из строя подшипников полуоси, замена кото-

рых связана со снятием упорной втулки (рис. 27). Втул-

ка напрессована на полуось в горячем состоянии с боль-

шим натягом, поэтому ее можно снять только специаль-

ным съемником или срезать резцом на токарном станке.

Повторно напрессованная втулка должна быть зафик-

сирована 1—2 точками электросварки во избежание сме-

щения во время работы. Точки сварки должны иметь раз-

мер 5—7-мм, чтобы при очередной замене подшипников

их можно было легко сбить зубилом или срезать на

станке.

Если задний мост собирают не из новых деталей, то

 

======================== 61 =========================

полуоси нужно проверить на отсутствие изгибов в токар-

ном станке.

При длительном движении автомобиля, особенно в

теплое время года, главная передача заднего моста и

дифференциал нагреваются. Для обкатанного моста наг-

ревание до температуры не свыше 80°С является нор-

мальным и не служит признаком неисправности. У нового

необкатанного моста, детали которого еще не прирабо-

таны, эта температура может достичь 100°С. Для обкат-

ки нового моста, как правило, достаточно 300—500 км

пробега.

В процессе эксплуатации, особенно при езде по гряз-

ным дорогам, следует.внимательно следить за исправ-

ностью сапуна заднего моста, представляющего собой

штуцер с отверстием, закрытым клапаном. Снаружи са-

пун имеет предохранительный колпачок. При нагреве

заднего моста и повышении давления внутри картера че-

рез сапун выходит лишний воздух. При неисправности

сапуна повышение давления приводит к течи масла че-

рез сальники полуосей и главной передачи.

Готовя автомобиль к соревнованиям, тормозные

трубки, проложенные вдоль картера заднего моста, луч-

ше поместить в резиновый шланг.

Встречались случаи, что при езде по дорогам с глу-

бокими колеями деформировалась и давала трещины

 

 

Рис. 28. Защита нижней части кожуха заднего моста.

 

======================== 62 =========================

нижняя часть кожуха моста под картером главной пе-

редачи. На всякий случай можно изготовить защитный

экран, укрепив его под картером главной передачи.

 

ШИНЫ И КОЛЕСА