М-412 с шириной обода Проверять балансировку

145 мм следует при нормальной

эксплуатации через каждые

10—12 тыс. км пробега или после каждого соревнова-

ния.

Внешним признаком даже небольшого нарушения ба-

ланса колес служит легкая вибрация рулевого колеса

в довольно узком диапазоне скорости движения: у

«Москвичей» это происходит при 70—80 км/ч, у ВАЗов

при 90—100 км/ч во время движения по сухой ровной

дороге без поворотов.

Различают два вида дисбаланса: статический и ди-

намический. Статический дисбаланс возникает при появ-

лении массы, неуравновешенной относительно оси вра-

щения колеса, а динамический — при наличии двух

 

======================== 74 =========================

масс, взаимоуравновешенных относительно оси враще-

 

 

Рис. 34. Детали колеса автомобиля М-412 с шириной обода 178 мм

а – внутренняя часть обода с диском, который готовят путём разрезания

автомобильного колеса дет. 433 – 3101015 пополам; б – внутреняя часть

обода с диском и проставкой; в – наружняя часть обода, который готовят

путём разрезания колеса дет. 433 – 3101015 пополам, а размер А выполня-

ют до разрезки детали; г – колесо в сборе.

 

======================== 75 =========================

ния колеса, но неуравновешенных относительно плоско-

сти его вращения.

Теоретически, в колесе, в сборе с шиной, всегда при-

сутствуют оба вида дисбаланса, причем они имеют оди-

наковые внешние проявления и приводят к одинаковым

последствиям. Но различен способ их выявления: ста-

тический дисбаланс можно выявить без принудительного

вращения колеса, только путем опускания вниз более

тяжелого места на нем. Для выявления же динамичес-

кого дисбаланса необходимо вращать колесо на специ-

альном стенде.

Выявление статического дисбаланса и балансировка

колес могут быть выполнены на стойке передней подвес-

ки и ступице автомобиля. Перед балансировкой нужно

обеспечить максимальную легкость вращения ступицы,

для чего отпускают гайку подшипника переднего колеса

и выводят сальник из контакта с кольцом. Смазка под-

шипников ступицы должна быть удалена полностью, а

сами подшипники промыты бензином. «Тяжелое место»

в этом случае выявится наиболее точно.

Для выявления динамического дисбаланса использу-

ют современные балансировочные стенды, с помощью

которых можно определить и устранить дисбаланс обо-

их видов.

Спортсменам довольно часто приходится заниматься

монтажем и демонтажем колес. При этом возможно по-

явление дисбаланса. Как его ликвидировать, если побли-

зости нет стенда для динамической балансировки?.

В этих случаях можно ограничиться лишь статичес-

кой балансировкой, но при этом обязательно распреде-

лять необходимый вес грузиков по обе стороны колеса.

Так, если для устранения статического дисбаланса тре-

буется закрепить грузик 60 г на определенном месте на-

ружной части обода колеса (со стороны ниппеля), то

для практической динамической балансировки в этом

месте следует закрепить грузик весом лишь 30 г,-а дру-

гой грузик с таким же весом закрепить симметрично на

внутренней части обода колеса. После такой «распре-

деленной» статической балансировки в девяти случаях

 

======================== 76 =========================

из десяти получается и динамическая балансировка.

Разумеется, при выполнении любой балансировки ко-

лесо должно быть тщательно очищено от грязи, которая

сама может явиться причиной дисбаланса.

Если вам пришлось ремонтировать шину в полевых

условиях, то следует заметить положение покрышки от-

носительно обода, и при монтаже ставить ее точно так,

как она стояла раньше. Однако при первой возможности

надо все-таки проверить балансировку колеса.

 

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

 

Надежная работа автомобиля в значительной степе-

ни зависит от технического состояния приборов и уст-

ройств системы электрооборудования, которая включает

в себя источники тока, приборы зажигания и пуска дви-

гателя, системы освещения, световой и звуковой сигна-

лизации, электродвигателя отопителя и стеклоочистите-

ля, коммутационную аппаратуру.

Мы остановимся лишь на тех особенностях некото-

рых узлов системы электрооборудования, без знания ко-

торых не только трудно готовить автомобиль к соревно-

ваниям, но и своевременно обнаруживать и устранять

элементарные неисправности.

Электропроводка современных легковых автомобилей

выполнена по однопроводной схеме, вторым проводом

служат металлические части автомобиля (масса). Ис-

точники электрической энергии и потребители отрица-

тельным полюсом соединены с массой. Номинальное на-

пряжение равно 12В.

Аккумуляторная батарея размещена в передней час-

ти кузова под капотом и укреплена в специальном гнез-

де. На автомобиле М-412 емкости батареи 6СТ-42 для

уверенной заводки двигателя зимой* явно недостаточно.

Поэтому лучше использовать аккумулятор 6СТ-55. В

процессе эксплуатации батарею необходимо периоди-

чески осматривать, содержать в чистоте и в заряженном

состоянии.

Готовя автомобиль к соревнованиям, под аккумуля-

 

======================== 77 =========================

тор рекомендуется подложить резину толщиной 5—7 мм

или кусок толстого поролона. Аккумулятор на автомоби-

___________________________________________________

 

* При минус 15°С теряется примерно половина емкости

аккумулятора. Так как стартер потребляет большой ток, при

излишне длительных попытках запуска может произойти

коробление пластин и выпадение активной массы из них.

Поэтому продолжительность каждого пуска должна быть не

более 3—5 с. (Прим. авт.).

___________________________________________________

 

ле М-412 вообще можно убрать в багажное отделение. В

этом случае плюсовой провод должен иметь достаточную

изоляцию и крепиться при прокладке через салон. В

этом случае загрузка багажного отделения длинными

железными предметами или канистрами с бензином

должна производиться с осторожностью, чтобы избежать

замыкания клемм.

Во время соревнований встречались случаи обрыва

внутренней проводки в одном из элементов аккумулято-

ра. В такой ситуации этот элемент можно замкнуть сна-

ружи накоротко, а напряжение в 10 оставшихся вольт

в батарее хватает для заводки двигателя и движения

некоторое время — до первой возможности замены ак-

кумулятора.

Генератор — является основным источником элект-

рической энергии; предназначен для питания всех потре-

бителей и заряда аккумуляторной батареи во время ра-

боты двигателя.

В процессе эксплуатации генератор не требует како-

го-либо ухода, смазки и регулировки. Работа генератора

без присоединения к нему реле-регулятора не рекомен-

дуется, так как диоды могут выйти из строя. Надо опа-

саться и случайного замыкания, поэтому все работы с

генератором лучше производить при отсоединенной ак-

кумуляторной батарее.

При подготовке к соревнованиям автомобиля М-412

на него лучше установить более легкий и мощный гене-

 

======================== 78 =========================

ратор Г-221 автомобиля ВАЗ с соответствующей за-

меной реле-регулятора. Генератор Г-221 легче, переносит

перегрузки.

Реле-регулятор — каждого типа предназначен для

работы в паре с генератором определенной модели и ав-

томатически поддерживает напряжение генератора в оп-

ределенных пределах, что необходимо для обеспечения

нормального режима заряда аккумуляторов и работы

потребителей.

Вскрывать крышку реле-регулятора и производить

ремонт самостоятельно не рекомендуется, так как про-

верка и регулировка требуют специальной аппаратуры

и навыков. Если вы уверены, что реле неисправно, лучше

заменить его на новое.

Стартер — электродвигатель постоянного тока с

электромагнитным включением и дистанционным управ-

лением. Номинальная мощность стартеров современных

отечественных легковых автомобилей равна 1,4 л. с. Они

обеспечивают надежный пуск двигателей при температу-

ре до минус 25°С.

В приводе стартера применена роликовая муфта

свободного хода, которая при пуске двигателя в период

прокручивания коленчатого вала передает вращающий

момент от якоря на венец маховика. Но как только дви-

гатель начнет работать, маховик развивает большую

скорость вращения по сравнению со скоростью враще-

ния шестерни привода стартера, и муфта свободного хо-

да начинает проскальзывать, что предотвращает пере-

дачу вращения от маховика на якорь. В результате не

происходит чрезмерного повышения скорости вращения

якоря, которое может привести к выбросу проводников

обмотки из пазов сердечника.

Дистанционное электромагнитное включение при по-

мощи тягового реле и реле включения (ГАЗ-24) от ком-

бинированного включателя зажигания обеспечивает вы-

ключение стартера после того, как двигатель начал ра-

ботать, а также исключает возможность случайного

включения стартера при работающем двигателе.

В процессе эксплуатации автомобиля следует прове-

 

======================== 79 =========================

рять состояние зажимов стартера, не допуская их за-

грязнения и ослабления крепления. Надо иметь в виду,

что стартер потребляет большой ток, поэтому даже не-

значительные переходные сопротивления в цепи старте-

ра приводя к падению напряжения и снижению мощ-

ности стартера.

После каждой переборки или ремонта стартера его

необходимо испытать на специальном стенде. Стартер

считается выдержавшим испытание, если при напряже-

нии 12 В он потребляет ток не более определенной ве-

личны (СТ230Б—85А, СТ221—35А, СТ113Б-90А) и

развивает обороты не менее 4000 об/мин — для стар-

теров СТ230Б и СТ113Б и не менее 3500 об/мин — для

стартера СТ221. При тугом вращении якоря, которое

обычно вызывается перекосами в результате неправиль-

ной сборки или задевания якоря за полюсы, а также при

замыкании между витками или замыкании обмотки яко-

ря на массу, стартер потребляет больший ток, а обороты

развивает меньше указанных.

Катушка зажигания — это обычный трансформатор,

преобразующий низкое напряжение первичной цепи в

высокое напряжение вторичной цепи.

Катушки зажигания Б-115 и Б7-А снабжены доба-

вочным сопротивлением (вариатором), включенным по-

следовательно в первичную цепь. Добавочное сопротив-

ление величиной 1,2—1,8 Ом автоматически отключает-

ся (замыкается накоротко) контактным диском тягово-

го реле при включении стартера. В результате этого при

пуске двигателя ток, проходящий через первичную об-

мотку, возрастает, что, в свою очередь, повышает напря-

жение во вторичной обмотке. Это обеспечивает более

надежное воспламенение рабочей смеси при пуске дви-

гателя. особенно в холодное время, когда потребляемый

стартером ток значительно увеличивается, а напряже-

ние батареи снижается.

На автомобилях М-412 и ГАЗ-24 установлены катуш-

ки зажигания Б7-А и Б-115, которые работают вместе с

четырехкулачковыми прерывателями с предельно допус-

тимой скоростью вращения кулачка до 2200—

 

======================== 80 =========================

2500 об/мин. Так как число оборотов коленчатого вала

двигателя ГАЗ-24 при максимальной мощности состав-

ляет 4500 об/мин, то ясно, что пределы стабильной ра-

боты катушки практически исчерпаны. А катушка Б7-А

вообще не соответствует оборотности двигателя М-412,

так как при максимальной мощности он развивает

5800 об/мин. В связи с этим лучше применять катушки

Б-114 или Б-117. Первыми комплектуются 8-цилиндро-

вые двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66 и они рабо-

тают с восьмикулачковым прерывателем с числом оборо-

тов до 2500 в минуту. Катушка Б-117 устанавливается

на автомобилях ВАЗ. Так как в ней отсутствует вариа-

тор, провода клемм ВК и ВК-Б присоединяются к одной

клемме +В. Правильно подобранная катушка зажигания

позволяет получить бесперебойное искрообразование при

длительной работе двигателя на высоких оборотах. Так-

же возможно и некоторое увеличение максимальных

оборотов коленчатого вала.

В процессе эксплуатации катушка никакого ухода.

кроме содержания ее в чистоте, не требует и ремонту не

подлежит. Крышка катушки всегда должна быть сухой.

На М-412 катушка зажигания закреплена весьма низко

на правом брызговике и при проезде через глубокую лу-

жу может быть забрызгана. Во избежание этого при

подготовке автомобиля М-412 к ралли катушку нужно

обмотать полиэтиленом. Кроме того, лучше удлинить на

3—4 см провод высокого напряжения от катушки к рас-

пределителю.

Прерыватель-распределитель предназначен для пре-

рывания тока низкого напряжения в цепи катушки за-

жигания, распределения тока высокого напряжения по

свечам цилиндров двигателя и обеспечения требуемого

момента зажигания смеси в зависимости от скорости

вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Для нормальной работы прерывателя зазор между

подвижным и неподвижным контактами регулируют в

пределах 0,35—0,45 мм. Каждый раз при регулировке

зазора между контактами необходимо проверить уста-

новку зажигания. Если требуется, то надо «выставить»

 

======================== 81 =========================

момент зажигания обычным образом по инструкции за-

вода-изготовителя.

Следует напомнить, что после мойки автомобиля

снизу, особенно мойки двигателя, на внутренней поверх-

ности крышки распределителя конденсируется вода. Она

затрудняет пуск двигателя и делает его работу неустой-

чивой. В этом случае крышку распределителя надо

снять, протереть сухой тряпкой, а внутренние части рас-

пределителя продуть сжатым воздухом.

Свечи зажигания работают, что называется, в самом

«пекле» двигателя и их правильные подбор и регулиров-

ка зазоров между центральным и боковым электродами

(0,6—0,8 мм) во многом определяет надежную работу

двигателя и максимальную отдачу мощности.

Калильное число свечей зажигания — основная чис-

ловая характеристика их термостойкости — должно

строго соответствовать степени сжатия. Поэтому при

обычной эксплуатации нужно стараться использовать

свечи, предназначенные для данного двигателя. При под-

готовке двигателя к соревнованиям следует установить

свечи с более высоким калильным числом (более 200 еди-

ниц), чем стандартные. Понятно, что свечи с более ко-

роткой или длинной резьбовой частью использовать не-

допустимо.

* * *

 

======================== 82 =========================

СОДЕРЖАНИЕ

К читателю …………………………………………………………... 2

 

Классификация. Характеристика автомобилей для спорта ………. 3

 

Подготовка кузова …………………………………………………... 12

 

Подготовка к соревнованиям передней и задней подвесок и механизмов управления …………………………………………….. 27

 

Подготовка трансмиссии …………………………………………… 44

 

Шины и колёса ………………………………………………………. 63

 

Электрооборудование ………………………………………………. 77