Выбор пружин и амортизаторов

 

Для автомобиля, подготавливаемого к шоссейно-

кольцевым гонкам, когда необходимо возможно большее

снижение центра тяжести (одно из главнейших условий

повышения устойчивости автомобиля), следует подби-

рать пружины из числа стандартных с наименьшей

жесткостью (группа I) или подрезать их на 1—1,5 витка

(группа II). Для автомобилей М-412 и ГАЗ-24 пружины

передней подвески маркированы рисками на торцевой

части верхнего витка. Пружины с наименьшей жест-

костью имеют 1 риску («Москвич» — 570—586 кгс), а

с наибольшей — 4 риски («Москвич» — 618—630 кгс).

Если такого выбора нет, то можно использовать пру-

жины, достаточное время эксплуатировавшиеся на обыч-

ных машинах.

Что касается автомобилей, подготавливаемых для

участия в ралли, то в этом случае надо постараться, по-

добрать жесткие, желательно новые, пружины. Конечно,

левая и правая пружины должны иметь одинаковую

жесткость во всех случаях.

Для автомобилей, подготовленных по группе II тех-

нических требований, нами с успехом использовались на:

М-412 пружины от ГАЗ-24, но обрезанные на виток или

полвитка ниже стандартных пружин «Москвича».

При замере жесткости на стенде обрезанные пружи-

 

======================== 28 =========================

ны от «Волги» оказываются на 80—100 кг жестче пру-

жин с 4-мя рисками. Однако для ралли, трасса которых

изобилует плохими дорогами, и этого недостаточно. Же-

лательно ставить обрезанные пружины от микроавтобу-

са «РАФ» или польского автомобиля «Жук».

Недостатком обрезанных пружин является уменьше-

ние межвиткового расстояния. После 2—3 ралли появля-

ются следы касания витков между собой. Такие пружи-

ны надо менять.

Очень хорошо зарекомендовали себя специально из-

готовленные на Ижевском автозаводе пружины с увели-

ченным шагом.

Если после установки жестких пружин резиновый ог-

раничитель - упор верхнего рычага находится в сжатом

состоянии на полностью нагруженном автомобиле или

касается поперечины, то пружины надо еще немного уко-

ротить. В противном случае возможна поломка верхне-

го рычага. Во избежание этого изготавливаются про-

ставки, устанавливаемые между верхним рычагом и

верхним шаровым шарниром.

Автомобили ВАЗ, имеющие больший ход передней

подвески чем М-412, практически не испытывают нужды

в значительном увеличении жесткости пружин передней

подвески. Однако использование для навивки пружин

проволоки с несколько большим диаметром (всего на

0,5 мм), а также изъятие из технологического процесса

обработку пружин в дробоструйном агрегате повышают

их жесткость еще на 40—50 кгс.

Такие пружины были испытаны в нескольких сорев-

нованиях, и спортсмены остались ими довольны.

Подскакивание колеса на каждой выбоине дороги

может начать сопровождаться колебаниями управляе-

мых колес. Суть этого явления заключается в изменении

плоскости вращения колеса при наезде на выступы или

при проваливании в ямы. Между тем, всякое вращающе-

еся колесо, стремясь сохранить плоскость своего вра-

щения. поворачивается в горизонтальной плоскости.

Поэтому колебание передней оси в вертикальной плос-

кости может привести к колебаниям в горизонтальной

 

======================== 29 =========================

плоскости упругой системы, состоящей из управляемых

колес, поворотных рычагов и рулевых тяг.

Увеличение упругости отдельных элементов системы

за счет повышения эластичности пружин или шин, а так-

же повышение момента инерции передних колес автомо-

биля «делают больше» склонность управляемых колес

к периодическим колебаниям. Опасные величины этих

колебаний возникают при определенных скоростях.

Принцип независимой подвески, применяемой на лег-

ковых автомобилях, является наиболее эффективным

средством устранения колебаний управляемых колес, так

как при такой конструкции подвески ось колеса при на-

ездах на препятствия перемещается, параллельно или

почти параллельно самой себе и при этом практически

отсутствует связь между перемещениями левого и пра-

вого передних колес.

Увеличение жесткости передних пружин способствует

в некоторой степени возникновению колебаний, также

как применение более широких, а значит, и более тяже-

лых колес. Однако тщательная динамическая баланси-

ровка колес почти снимает вероятность возникновения

резонансных колебаний.

Увеличение жесткости пружин в целях повышения

устойчивости может дать эффект только в комплексе с

другими работами, в частности с заменой амортизаторов

на более «сильные».

Но как выбрать «сильный» амортизатор, если нет

специального стенда? Есть довольно простой способ. Он

заключается в определении времени полного выхода

штока амортизатора под тяжестью тела человека сред-

него веса. Один из участников опыта засекает время, а

другой повисает на амортизаторе. Если для выхода што-

ка требуется 8—10 с, то амортизатор пригоден.

Можно ли использовать стандартный амортизатор?

Можно, конечно, но лучше изготовить его из амортиза-

 

======================== 30 =========================

 

Рис. 12. Установка переднего дополнительного амортизатора

на автомобиле М-412

 

тора автомобиля ГАЗ-24 с использованием корпуса амор-

тизатора от автомобилей М-412 или ВАЗ. Переделки

здесь весьма просты и сводятся к укорачиванию на то-

карном станке штока и корпуса клапанов на соответст-

вующую длину. Но в некоторых случаях и это оказыва-

ется недостаточным. Тогда рекомендуется установка до-

полнительных амортизаторов, способ крепления которых

показан на рис. 12. Кстати, двойное количество передних

стандартных амортизаторов избавляет от необходимости

 

======================== 31 =========================

их переделки, но использовать их можно только на ав-

томобилях, подготовленных по группе II технических

требований.

Надо сказать, что существует заметная разница в по-

ведении автомобиля с мягким и жестким подрессорива-

нием при движении по дороге.

Автомобиль с мягким подрессориванием слабо реаги-

рует на неровности обычной трассы. Но при быстрой

спортивной езде такой автомобиль получает на поворо-

тах значительный наклон кузова к наружной стороне

дуги поворота. Создается впечатление, что автомобиль

может перевернуться. Это, однако, только иллюзия, и

водитель довольно быстро привыкает к такому ощуще-

нию. К тому же, подобное поведение автомобиля на по-

воротах при мокром асфальте позволяет проходить их

с несколько большей скоростью, так как смещение цент-

ра тяжести к наружным колесам создает дополнитель-

ную нагрузку на них и препятствует заносу автомобиля.

Автомобиль с жестким подрессориванием более скло-

нен к заносу, но не раскачивается. Зато на нем можно

проезжать на большой скорости глубокие канавы, делать

прыжки.