Конструкция шин и их маркировка.

 

В настоящее время наиболее распространенный тип

отечественных покрышек — диагональный: кордные ни-

ти перекрещиваются между собой под углом 48—54°.

Каркас делается из специальной прорезиненной ткани

(корда) с очень прочной основой*. Корд обернут вокруг

бортового кольца из стальной проволоки. Сверху кар-

кас закрыт так называемым подушечным слоем шины—

брекером, на нем находится протектор — главная рабо-

чая часть покрышки. Боковые части шины имеют защит-

ные резиновые боковины.

Существуют шины и с иным расположением нитей

корда — они идут параллельно друг другу по окружно-

сти профиля покрышки. Такие шины получили название

радиальных.

В диагональной шине внутреннее давление и центро-

бежная сила при высоких скоростях движения, склады-

ваясь, несколько увеличивают ее диаметр в центральной

части беговой дорожки и снижают сцепление с дорогой.

При этом растет и нагрузка на шину в отдельных мес-

тах, что создает неравномерные внутренние напряжения.

В радиальной шине жесткий брекерный пояс и гиб-

кие боковые стенки способствуют равномерному распре-

делению этих нагрузок по всей поверхности протектора;

пятно контакта, а следовательно, и сцепление с дорогой,

остаются неизменными на любых скоростях. В результа-

те резко снижаются микропроскальзывания в беговой

части покрышки, увеличивается износостойкость шины,

улучшается устойчивость автомобиля.

В ближайшие годы на радиальные шины будет пере-

веден весь парк советских легковых автомобилей.

 

======================== 63 =========================

__________________________________________________________

 

* Основа изготавливается из крученых нитей хлопка, вискозы,

капрона или же из металла. (Прим. авт.).

__________________________________________________________

 

Шины низкого давления обозначаются двумя числа-

ми со знаком тире между ними. Первое число обознача-

ет номинальную ширину профиля, а второе — номиналь-

ный посадочный диаметр обода в дюймах*.

В СССР для некоторых размеров шин ширину про-

филя обозначают в мм, а посадочный диаметр — в дюй-

мах, или тот и другой размер в мм. Например, шина мо-

дели И-151, применяемая на автомобилях ВАЗ-2101,

ВАЗ-21011 и ЗАЗ может иметь обозначение: 6.15-13,

155-13 или 155-330.

Кроме обозначения шины, маркировка включает пол-

ное наименование завода-изготовителя или его условное

обозначение, месяц, год изготовления и порядковый но-

мер покрышки. Например: Я V 74 122630 обозначает,

что данная покрышка изготовлена на Ярославском шин-

ном заводе в мае 1974 г. и имеет серийный номер

122630.

В маркировку не входит размер наружного диамет-

ра, а также радиус качения. Так, шина модели М-130А

имеет обозначенный размер 6.45-13 (устанавливается

на М-412, ВАЗ-2102), а шина модели М-100 имеет обо-

значенный размер 6.40-13 (устанавливается на М-426,

М-427, М-434). Однако радиус качения у шины М-100

на 7% больше, чем у шины М-130А.

Маркировка некоторых советских и зарубежных шин

отражает также прочность каркаса, приведенную к

прочности определенного количества слоев каркаса из

вискозной кордной ткани. Так, каркас шины М-130А

(а также однотипной шины М-119А, но с измененным

рисунком протектора) состоит из двух слоев специаль-

ной кордной ткани, однако в связи с ее повышенной из-

носостойкостью прочность такого каркаса соответствует

прочности четырехслойного каркаса из обычной вискоз-

 

======================== 64 =========================

ной кордной ткани, что отражено в маркировке на боко-

вине — 4РR**.

Знать назначение каждой цифры и буквы маркиров-

ки шины очень важно не только гонщикам, но и обыч-

ным водителям и владельцам собственных автомобилей,

так как нередко оказываются в наличии покрышки раз-

____________________________________________________

 

* Один дюйм =25,4 мм.

** РР, обозначает «ply rating» — «норма слойности».

____________________________________________________

 

ных марок и размеров или одинакового размера, но раз-

ных марок.

Как «обувать» автомобиль в этом случае? Можно ли

пользоваться разнотипными покрышками? Покрышки

разных марок с одинаковым маркировочным размером

(особенно распространены покрышки 165-13 и 155-'13)

отличаются друг от друга по наружному диаметру, при-

чем иногда существенно. Поэтому ставить на одну ось

автомобиля покрышки разных типоразмеров или даже

с различным рисунком протектора нежелательно. В этом

случае лучше ставить покрышки или даже колеса в

сборе разного типа попарно. Спортсмены довольно час-

то ставят на задние колеса шины с зимним рисунком

протектора, а на передние — с обычным дорожным. Од-

нако что касается покрышек модели И-170 для авто-

мобиля ВАЗ-2103, выпускаемых как диагональной, так

и радиальной конструкции, то какой-либо «винегрет» из

них на одном автомобиле совершенно недопустим.

 

Тип и рисунок протектора

 

Наиболее распространенными являются низкопро-

фильные шины 6.45-13 модели М-130А (рис. 29). Их ха-

рактерный признак — прогиб внутрь средней части бе-

говой дорожки в ненакачанном состоянии. Это зависит

от особенностей.конструкции, а не является результа-

том неправильной эксплуатации, как некоторые думают.

 

======================== 65 =========================

Рисунок протектора шины М-130А летнего типа

включает ряд «ножевых канавок» шириной примерно

0,5 мм*. Канавки несколько повышают сцепление шины

с дорогой, особенно с мокрой, содействуя выдавливанию

влаги из пятна контакта. При движении же с большой

скоростью канавки смыкаются, что повышает работо-

способность шины. Однако «ножевые канавки» легко

забиваются при движении по загрязненной или засне-

женной дороге. Тогда приходится снижать скорость.

Кроме того, шина М-130А имеет скругленную боко-

вую часть протектора, что ухудшает сцепные качества,

____________________________________________________________

 

* Протектор имеет также «визуальные индикаторы износа»

представляющие собой повышения в шести местах дна рисунка про-

тектора в виде поперечных полос шириной 20 мм. (Прим. авт.).

____________________________________________________________

 

 

Рис. 29. Шина 6.45 – 13 модели М – 130 – А.

 

======================== 66 =========================

 

Рис. 30. Шина 165 – 13 модели И – 170.

 

особенно во время заноса на грунтовых дорогах. Поэто-

му спортсмены используют эти шины преимуществен-

но для шоссейно-кольцевых гонок при сухом дорожном

покрытии.

Шины 6.40-13 модели М-100 относятся к высокопро-

фильным*, что предопределяет их увеличенную грузо-

подъемность. Паспортная скоростная стойкость этой ши-

ны — 120 км/ч. Условная прочность боковины равна

прочности шестислойной шины. Это значительно умень-

шает возможность боковых пробоев, зато повышает

жесткость боковины и несколько затрудняет монтаж и

демонтаж. Кроме того, эта шина, по сравнению с мо-

делью М-130А, имеет больший вес.

Рисунок протектора шины модели М-100, так же как

и выпускаемой сейчас в ограниченном количестве шины

6.00-13 модели М-107 летнего типа, имеет относительно

широкие канавки. Более острый угол перехода протек-

тора к боковине у этих шин дает им некоторое преиму-

щество при езде по грунтовым и снежным дорогам по

сравнению с шинами М-130А; автомобиль на этих шинах

лучше управляем в заносе. Достоинством данной моде-

ли является и ее больший наружный диаметр, что замет-

 

======================== 67 =========================

но повышает просвет между дорогой и автомобилем.

Шины М-100 и М-107 охотно используются раллистами.

Из других серийных шин уже упоминались шины

165-13 модели И-170 (рис. 30) и 155-13 модели И-151.

Рисунок протектора — летнего типа, хорошо расчленен-

ный, с большим количеством прорезей и в то же время

с суммарной площадью выступов 75—80% от общей

площади беговой дорожки. Эти шины обеспечивают хо-

рошее сцепление с дорогой в продольном и боковом на-

правлениях, обладают высоким сопротивлением износу.

При мокром или обледеневшем дорожном покрытии ав-

томобили, оборудованные этими покрышками, ведут се-

бя достаточно устойчиво.

Шины с летним (или дорожным) рисунком протек-

тора обладают значительно меньшей шумностью** хода,

чем шины с зимним рисунком протектора.

Что касается устойчивости на дороге, то шины с

зимним рисунком протектора в условиях гололеда могут

________________________________________________________

 

* Отношение высоты профиля к его ширине у этой шины=0,99,

а у моделей М-130А=0,82. (Прим. авт.),

________________________________________________________

 

 

Рис. 31. Шина 6.45 – 13 модели М-147 с шипами.

 

======================== 68 =========================

не только не улучшить сцепления с дорожным покрыти-

ем, а наоборот — ухудшить.

Единственным пока средством, повышающим безо-

пасность движения автомобиля в условиях гололеда, яв-

ляется снабжение зимних шин шипами с твердосплав-

ным сердечником. Шипы такого типа обладают доста-

точной прочностью. Они не разрушаются и при движе-

нин по асфальту. Темп износа шипов сопоставим с тем-

пом износа шин и является саморегулирующимся. Это

саморегулирование состоит в том, что, если шип высту-

__________________________________________________________

 

** Шум при качении шины образуется в результате ударов о

дорогу рельефных выступов протектора и движения воздуха в уг-

лублениях рисунка. Уменьшение шума этого рода достигается не-

прерывностью рисунка по окружности покрышки (модель М-130А)

или переменной величиной отдельных элементов рисунка (модель

с М-107). (Прим. авт.).

__________________________________________________________

 

пает над поверхностью протектора более чем на 2 мм,

то он быстро сламывается до этой величины, а если не

выступает или утоплен, то по мере износа шины он выс-

тупит наружу. Промышленностью выпускается, правда,

в ограниченном количестве шина 6.45-13 модели М-147 и

165-13 модели И-168 с зимним рисунком протектора.

Примерное расположение шипов в шине М-147 и устрой-

ство шипа показаны на рис. 31. Шипы устанавливают

в шину с помощью специального пневматического писто-

лета в количестве 110—160 штук. Отверстия для них

диаметром 2,5 мм п глубиной 8—9 мм предварительно

высверливают в протекторе электродрелью с обычным

сверлом. Использование шипованных шин должно быть

оговорено положением о соревнованиях.

Нешипованные шины с зимним рисунком протектора

хорошо зарекомендовали себя в зимних ралли или рал-

ли с большим количеством грязных участков дорог, а

также в зимних ипподромных автогонках.

Опытный завод НИИ шинной промышленности вы-

 

======================== 69 =========================

пустил в 1975 г. первую партию шин 165-13 модели

И-200 с универсальным рисунком протектора. Уже

первый опыт использования их и в шоссейно-кольцевых

 

 

Рис. 32. Шина 7.50 – 13 модели И-140 и колесо шириной

178 мм на автомобиле М-412.

 

гонках, и в ралли доказал жизнеспособность новой про-

дукции. Эти шины хорошо держали дорогу при мокром

покрытии и проявили достаточные «вездеходные» каче-

ства на снежных и грязных дорогах.

Следует отметить, что НИИШП внимательно отно-

сится к нуждам автомобильного спорта, совместно со

спортсменами проводит испытания новых образцов шин,

учитывает пожелания гонщиков при разработке этих об-

разцов. В результате совместных работ появились, на-

пример, специальные шины 6.50-13 модели И-124 и

7.50-13 модели И-140 для гоночных автомобилей «Эс-

тония». Последняя модель, впрочем, пришлась «по вку-

су» и автомобилю «Москвич-412» на шоссейно-кольце-

вых автогонках.