Лопнувшая шина — еще не авария

======================== 70 =========================

Среди водителей, особенно молодых, можно услы-

шать самые противоречивые мнения о том, как надо дей-

ствовать, если у автомобиля неожиданно лопнула шина.

Обязательна ли, как следствие этого, авария?

Действительно, вопрос этот весьма серьезен и поэто-

му хотелось бы остановиться на нем несколько подроб-

нее.

Прежде всего следует сказать, что даже на большой

скорости внезапно лопнувшая шина — еще не авария.

К тому же подобные случаи чрезвычайно редки, тем

более в настоящее время, ибо современные шины имеют

низкое давление и эластичные боковины.

Типичная причина выхода воздуха из шины — про-

кол гвоздем, мелкой металлической стружкой и т. п.

Воздух будет выходить из шины постепенно, и опытный

водитель почувствует, когда давление в одной из шин

станет меньше, чем в других, поскольку при этом руль

при движении на прямолинейном участке он будет вы-

нужден поворачивать на определенный угол относитель-

но обычного положения, а на повороте к рулевому коле-

су придется прилагать значительно большее усилие, чем

обычно. Авгомобиль как бы нехотя вписывается в пово-

рот, его начинает заносить в сторону спущенной шины

из-за нарушения симметрии сопротивлений качению ко-

лес левой и правой стороны.

При малейшем нарушении поведения автомобиля на

дороге надо немедленно остановиться и выяснить при-

чину.

Ну, а если все же шина лопнула внезапно? Прежде

всего, не надо пугаться. В таком положении управлять

автомобилем можно и нужно, а секунды растерянности

и испуга действительно могут дорого обойтись.

Как только послышался звук лопнувшей шины, и вы

почувствовали рывок рулевого колеса из. рук (никогда

не держитесь за руль одной рукой!) — во что бы то ни

стало старайтесь удержать руль, чуть-чуть поворачивая

его в сторону, противоположную лопнувшей шине. Од-

новременно старайтесь притормаживать. Помните, что

остановить автомобиль в этот момент только торможе-

 

======================== 71 =========================

нием невозможно. Резкое торможение равносильно само-

убийству.

Если в первую секунду вы удержали автомобиль на

дороге, то большая часть задачи по предотвращению

аварии уже выполнена. Последующие действия заклю-

чаются в «доворачивании» руля в целях компенсации

все более прогрессирующего отклонения автомобиля от

выбранного вами пути выкатывания с дороги и дальней-

шем притормаживании. Если же автомобиль начало

бросать из стороны в сторону, надо прекратить тормо-

жение и начать его вновь только после вывода автомо-

биля поворотом руля (не прилагая слишком больших

усилий) на приемлемую траекторию выхода на обочину.

Если разрыв покрышки произошел при интенсивном

встречном или попутном движении, то это, конечно, ос-

ложняет ситуацию.

Ведь надо не только благополучно вывести автомо-

биль на обочину и остановить его, но еще и предотвра-

тить столкновение со встречным или попутным транс-

портом. В крайнем случае, лучше направить автомобиль

в кювет, перевернуться, чем столкнуться со встречной

машиной. Правда, опрокидывание тоже приводит к пов-

реждению автомобиля, но всегда меньшему, чем при

ударе. Пассажиры же и водитель, если они пристегнуты

ремнями, практически не пострадают. Если ремней бе-

зопасности нет, нужно правильно «сгруппироваться»,

пригнуть голову и попытаться удержаться руками за

что-либо, хотя бы за сиденье, но не за ручки дверей и

не упираться руками в потолок.

Помните, что в любой критической ситуации все ре-

шает ваше хладнокровие и доведенные до автоматизма

водительские навыки.

 

Колеса

 

Технические требования к спортивным, автомобилям

группы I разрешают использование только серийных ко-

лес. Надо уточнить, что на автомобилях «Москвич» в од-

ном комплекте должны использоваться колеса одного

 

======================== 72 =========================

размера, лучше 4¹/₂ = 13*.

Для легковых автомобилей, подготавливаемых к со-

ревнованиям по группе II, можно использовать колеса с

ободом расширенного профиля.

Для чего это нужно, и где взять такие колеса?

Все работы, связанные с установкой более широких

колес, подчинены одной задаче — повышению устойчи-

вости автомобиля на поворотах путем увеличения колеи

за счет расширения обода.

Однако надо помнить, что в соединении с уширенны-

ми колесами обычные серийные шины меняют угол бо-

кового увода, что оказывает большое влияние на устой-

чивость автомобиля**.

Выбор размеров уширенного колеса для использова-

ния с серийными шинами происходит опытным путем

и основывается на субъективной оценке гонщиком пове-

дения автомобиля, на дороге с теми или иными уширен-

ными колесами.

Колеса спортсмены делают сами. Для шин моделей

М-130А, М-119А, И-151, И-170 можно рекомендовать

колеса шириной 145 мм, используя для этого два стан-

________________________________________________

 

* Первая цифра в обозначении говорит о ширине обода между

закраинами, выраженной в дюймах. (Прим. авт.).

** Значительный боковой увод шин затрудняет управление и на-

рушает точность работы рулевого механизма. Поэтому для шин

скоростных автомобилей боковая эластичность должна быть умень-

шена по сравнению с боковой эластичностью шин обычных легко-

вых автомобилей. Можно уменьшить боковую эластичность путем

повышения внутреннего давления или применяя специальные шины.

Но первый способ влияет на радиальную эластичность шин, ухуд-

шая их реакцию на неровности дороги, второй же недоступен боль-

шинству спортсменов, использующих для выступления в соревнова-

ниях серийные шины. (Прим. авт.).

________________________________________________

 

дартных колеса автомобилей ВАЗ или «Москвич» (рис.

33). Сначала колеса разрезают, потом две половинки

 

======================== 73 =========================

обода сваривают между собой, лучше на токарном стан-

ке, но не непрерывным швом, а отдельными «прихвата-

ми», по 60—70 мм, следя за тем, чтобы обод не «пове-

ло». Затем окалина счищается, шов протачивается на

этом же станке, и обод обматывается 3—4-мя слоями

изоляционной-ленты, чтобы предохранить от поврежде-

ния камеру.

Для шин 6.50-13 модели И-124 и 7.50-13 модели

И-140 нами изготавливались колеса шириной-178 мм

(рис. 34). В этом случае в разрезанный аналогичным

способом обод вваривается

проставка.

Балансировка колес в

сборе с шинами устраняет

дисбаланс системы, появле-

ние которого может вызвать

виляние колес («шимми»),

уменьшение устойчивости ав-

томобиля, вибрацию и шум

при движении, повышенный

износ деталей передней под-

вески и рулевых тяг, повы-

шенный и неравномерный

Рис. 33. Колесо автомобиля износ шин — пятнами.