Расчет допускаемой тормозной силы по условию недопущения юза колес вагона

Для тормозов, основанных на использовании сцепления колес с рельсами, реализуемая тормозная сила не должна превышать силу сцепления, так как при этом возможно заклинивание и поврежде­ние колесных пар, а возникающий юз приводит к увеличению тор­мозного пути.

Рис.1.1. Силы, действующие на колесо при торможении вагона.

Условием недопущения юза колес­ной пары при торможении является выполнение неравенства:

где: В_Т – реализуемая тормозная сила колесной пары, Н;

В_с – предельное значение силы сцепления рельса с колесом или допускаемая тормозная сила по сцеплению, Н; В_с =[ В_Т ];

y – коэффициент сцепления колеса и рельса;

q – статическая осевая нагрузка единицы подвижного состава, Н;

К_с –расчетный коэффициент запаса по сцеплению.

Определим среднюю допускаемую удельную тормозную силу по сцеплению для цистерны.

Вес брутто вагона 93,5 т., конструкционная скорость – 100 км/ч.

Расчетный коэффициент сцепления:

В новой редакции типового тормозного расчета вагонов значение функции скорости предлагается определять по следующей зависимости.

Для подвижного состава на грузовых тележках модели 18-100

Допускаемая тормозная сила:

Результаты расчетов и соответствующие скоростям движения цистерны от 100 км/ч до полной остановки, сводим в таб. 1. 1.

На основании полученных данных строим графическую зависимость удельной тормозной силы от скорости движения

Расчетные значения и для цистерны

Таблица 1.1

V, км/ч			, Н/т
	0,564	0,081
	0,590	0,084
	0,627	0,090
	0,684	0,098
	0,783	0,112
		0,143

 

График зависимости допускаемой удельной тормозной силы от скорости

движения вагона.

Определим среднее значение допускаемой удельной тормозной силы:

Вывод:

1) Потребная тормозная сила (b_тс =475,5 Н/т) меньше допускаемой по сцеплению ([ b_тс ]=843 Н/т). В этом случае параметры тормозной системы следует выбирать из допускаемой тормозной силы. Целесообразно использование колодочного тормоза с пневматическим управлением.

2) При b_тс= 475,5 Н/т и замедление а_m =0,402 м/с² соблюдается необходимая безопасность движения цистерны в составе поезда и обеспечиваются условия сохранности груза.