Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона

Пневматическая часть тормоза существующих цистерн спроектирована на основе использования непрямодействующего автоматического тормоза.

Рис. 2.1. Схема пневматического тормозного оборудования грузового вагона

На новых грузовых вагонах устанавливается только ВР №483М. Его двухкамерный резервуар 7 №295М с золотниковой камерой объемом 4,5 л и рабочей камерой объемом 6,0 л укреплен на раме вагона и отводами 10, 12 и 14 соответственно соединен с тормозной ма­гистралью 6, запасным резервуаром 11 и грузовым авторежимом 2. Отвод 10 непосредственно ввинчен в разобщительный кран 9, ко­торый сам установлен в тройнике-кронштейне 8, что позволяет в случае излома отвода отключить не только воздухораспределитель, но и неисправный отвод.

Разобщительный кран 9 (типов 1-20-2, 1-20-4, 4300), имеющий отверстие диаметром 4 мм, через которое при выключении тормоза магистральная камера воздухорас­пределителя сообщается с атмосферой, позволяет предупредить самоторможение выключенного воздухораспределителя в случае пропуска воздуха через пробку закрытого разобщительного крана.

По торцам магистральный воздухопровод 6 имеет концевые кра­ны 4 (№ 190) и соединительные рукава 3 (типа Р17-Б). Концевой кран 4 имеет контрольное отверстие диаметром 6 мм, посредством которого при закрытии крана полость соединитель­ного рукава 3 сообщается с атмосферой, что позволяет затем разъе­динять рукава безопасно для обслуживающего персонала. Кран экстренного торможения 5 (стоп-кран № 163) со снятой ручкой ус­танавливается только на вагонах с переходной площадкой.

Для отпуска тормоза вагона вручную служит выпускной клапан 17 (№ 31), который непосредственно размещен на крышке главной части 18 воздухораспределителя. На рукоятке этого клапана зак­реплен проволочный цепочный поводок 75, выведенный на боко­вую балку рамы вагона. На корпусе главной части 18 воздухорасп­ределителя (сверху) находится обратный клапан 19, соединяющий тормозную магистраль с запасным резервуаром и делающий бла­годаря этому тормоз прямодействующим, неистощимым при тор­можении. На корпусе магистральной части 13 воздухораспредели­теля (сверху) располагается клапан мягкости 21. Патрубком 16 тормозной цилиндр 1 подключен к грузовому авторежиму 2.

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения 2 № 265A-I обеспечивает регулирование дав­ления воздуха в тормозном цилиндре 1 в зависимости от степени загрузки вагона. Благодаря этому повышается эффективность тор­можения поездов, автоматизируется ручная операция переключе­ния режимов торможения в зависимости от степени загрузки, ис­ключается повреждение колес в эксплуатации из-за ошибочного включения вручную грузового режима осмотрщиком вагонов.