Дисбаланс – векторная величина, равная произведению неуравновешенной массы на её эксцентриситет.
Сумма всех векторов дисбалансов колеса, расположенных в различных плоскостях, перпендикулярных оси колеса, равна главному вектору дисбалансов колеса, величина которого называется статическим дисбалансом. Физический смысл статического дисбаланса заключается в том, что одна из радиальных центробежных сил, возникающих во время вращения колеса (сила РС от массы mC, см. рис.7.9), не уравновешивается суммой остальных центробежных сил. Величина этой силы прямо пропорциональна неуравновешенной массе mC, радиусу r, на котором она находится от центра вращения колеса и квадрату угловой скорости 
колеса:
РС = mC r 2. (7.14)
При движении автомобиля центробежная сила РС изменяется как по величине, так и по направлению. Действуя вверх, эта сила стремится оторвать колесо от дороги. Действуя вниз, она прижимает его к дороге. Как результат её действия, замечен повышенный износ шин и подшипников колёс. Сила тем больше, чем больше скорость движения автомобиля. Неуравновешенные массы m могут возникнуть при производстве шин в результате геометрической неуравновешенности её поперечного сечения, неправильной сборки шины, камеры, диска и местных ремонтов шины.
На новых моделях легковых автомобилей устанавливают колёса небольшого диаметра, но значительной ширины, поэтому для них особое значение приобретает устранение динамического дисбаланса.
Момент, равный геометрической сумме моментов всех дисбалансов колеса относительно его центра масс, равен главному моменту дисбалансов колеса, величина которого называется динамическим дисбалансом. Физический смысл динамического дисбаланса заключается в том, что под действием разности центробежных сил, расположенных в общем случае несимметрично относительно оси профиля колеса, возникает переменный по направлению момент:
М = Р д b, (7.15)
где Р д = Р д1 – Р д2; b - плечо действия этой силы.
