Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќсобенности конструкции поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости




 

Ќа железных дорогах –‘ в насто€щем временем внедр€ют в эксплуатацию поглощающие аппараты повышенной энергоемкости: пружинно-фрикционного типа ѕћ -110 и Ў-6-“ќ-4; эластомерных поглощающих аппаратов 73 ZW, 73ZW12 (производства заводов ѕольши), јѕЁ-95-”¬«, јѕЁ-120-».500 и Ёѕј-120 (производства заводов –оссии).

“абл. 2. ќсновные показатели поглощающих аппаратов

“ип  онструктивный рабочий ход, мм. Ёнергоемкость, кƒж
ѕћ -110 ѕќ  
Ў-6-“ќ-4    
73ZW12    
јѕЁ-95-”¬«    
јѕЁ-120-».500    
Ёѕј-120    

ѕоглощающий аппарат ѕћ  -110ј (см. рис. 5) (металлокерамический) относитс€ к аппаратам пружинно-фрикционного типа, у которого в цел€х повышени€ энергоемкости и стабильности характеристик применены в качестве фрикционных элементов металлокерамические пластины. ѕружинно Ч фрикционный поглощающий аппарат имеет корпус аппарата 10, в внутри которого установлены неподвижные пластины 5, заведены пружины 7 и 8 на опорную поверхность которых установлена опорна€ пластина 6. ћежду боковыми стенками корпуса и неподвижными пластинами 5, размещены подвижные пластины 1, которые своими опорными ребрами ложатс€ на опорную пластину 6 на наклонные поверхности которой установлены фрикционные клинь€ 4, между которыми размещен нажимной конус 2. ƒл€ фиксировани€ деталей ст€жной болт 9 вводитьс€ в отверстие со стороны днища корпуса 10 и крепитс€ гайкой 3.

–исунок.5

јппаратами данного типа оборудуютс€ вагоны рефрижераторного подвижного состава, платформы дл€ перевозки контейнеров и частично восьмиосные вагоны. ѕоглощающий аппарат ѕћ 110ј имеет рабочий ход 110мм. Ёнергоемкость поглощающего аппарата ѕћ 110ј в состо€нии поставки составл€ет около 35кƒж. –абота аппарата в услови€х эксплуатации характеризуетс€ более высокой скоростью приработки, чем у поглощающего аппарата Ў-2-¬. Ёнергоемкость приработанных поглощающих аппаратов ѕћ 110ј составл€ет 70-80кƒж.

ѕоглощающий аппарат Ў-6-“ќ-4 - шестигранный 6 тип термообработанный объединенный дл€ 4-х осных вагонов (см. рис. 6 и рис. 7) разработан дл€ грузового четырехосного подвижного состава и относитс€ к аппаратам пружинно-фрикционного типа. јппарат имеет шестигранную схему фрикционного узла по типу аппаратов Ў-1“ћ и Ў-2-¬, но другое конструктивное исполнение. –абочий ход аппарата составл€ет 120мм. Ёнергоемкость аппарата в состо€нии поставки составл€ет около 40кƒж, а в приработанном состо€нии - 85-90кƒж.

ѕоглощающий аппарат Ў-6-“ќ-4 взаимозамен€емый с аппаратами TTI-1-“ћ и Ў-2-¬ по установочным размерам. ќднако следует отметить, что при установке данного аппарата на вагоны прежней постройки требуетс€ модернизаци€ упоров дл€ обеспечени€ возможности свободного размещени€ между ними съемного днища. јппарат состоит из корпуса 4, выполненного за одно целое с т€говым хомутом, отъемного днища 9, нажимного конуса 1, фрикционных клиньев 2, опорной шайбы 3, наружной пружины 6, внутренних пружин 7 (между которыми установлена промежуточна€ шайба 5), ст€жного болта 8 с гайкой., опорной пластины 6, на наклонные поверхности которой установлены фрикционные клинь€ 4, между которыми размещен нажимной конус 2. ƒл€ фиксировани€ деталей ст€жной болт 9 вводитьс€ в отверстие со стороны днища корпуса 10 и крепитс€ гайкой 3.

 

–исунок 6.

–исунок 7

ѕоглощающий аппарат 73ZW12 (см. рис. 8) состоит из эластомерного амортизатора 1 с задней плитой 3 и с болтами 5, корпуса поглощающего аппарата 2 и крышки 4. ƒл€ предварительного поджати€ аппарата с целью обеспечени€ монтажа при постановке на вагон, между гайками 6 и приливами корпуса закладываютс€ дистанционные вкладыши 7, которые выпадают при первом сжатии в процессе маневровых работ.

Ёластомерный амортизатор представл€ет собой цилиндрический корпус из высокопрочной стали, заполненный высоков€зким упруго сжимаемым рабочим материалом (эластомером). ѕри сжатии амортизатора шток входит в корпус и сжимает эластомер, создава€ высокое внутреннее давление.

ѕри ударном (динамическом) сжатии амортизатора поглощение энергии происходит за счет перетекани€ (дросселировани€) рабочего материала через калиброванный зазор между корпусом амортизатора и поршнем, установленном на штоке. ќбратный ход штока обеспечиваетс€ за счет накоплени€ энергии в камере сжати€.

 

–исунок 8. —тандартна€ упорна€ плита

 

ѕоглощающий аппарат јѕЁ-95-”¬« (см. рис. 9) состоит из литого корпуса поглощающего аппарата 1 с антифрикционным кольцом 3 и амортизатора 2. Ёластомерный амортизатор 2 представл€ет цилиндрический корпус из высокопрочной стали, заполненный высоков€зким, упруго сжимаемым рабочим материалом (эластомером).

ѕри сжатии амортизатора шток входит в корпус и сжимает эластомер, создава€ высокое внутреннее давление. ѕри ударном (динамическом) сжатии амортизатора поглощение энергии происходит за счет перетекани€ (дросселировани€) рабочего материала через калиброванный зазор между корпусом амортизатора и поршнем, установленном на штоке. ќбратный ход штока обеспечиваетс€ за счет накоплени€ энергии в камере сжати€.

 

 

–исунок 9

ѕоглощающий аппарат јѕЁ-120-».500 (см. рис. 10) в состо€нии поставки состоит из следующих основных частей:  орпуса 1, плиты упорной 5, штока-поршн€ 2, двух ст€жных болтов 6, четырех полуколец 7, служащих дл€ обеспечени€ монтажа аппарата на вагон.  орпус аппарата €вл€етс€ основной деталью и изготовл€етс€ из высокопрочной стали. ¬нутри корпуса размещены: шток-поршень 2, донышко 3 и гайка 4, раздел€юща€ внутреннюю полость корпуса на две изолированные камеры Ч сжати€ и дросселировани€. ќбе камеры заполнены амортизирующей демпфирующей композицией јƒ  или ј— , разработанных специально дл€ использовани€ в поглощающих аппаратах автосцепного устройства грузовых вагонов. ѕри маневровых работах и в процессе эксплуатации, воздействие через упорную плиту на шток аппарата приводит к сжатию јƒ  или ј—  в одной из камер и дросселировани€ через калиброванный зазор в другой, в результате чего происходит поглощение и рассеивание (диссипаци€) энергии. ќбратный ход штока обеспечиваетс€ за счет накопленной энергии в камере сжати€.

»зготовление ќќќ Ђ оммерческий центр –»÷ї по документации компании Ђћайнерї (—Ўј). јппарат с полимерными упругими элементами полностью взаимозамен€ем с наход€щимис€ в эксплуатации фрикционными поглощающими аппаратами и предназначен дл€ оборудовани€ четырехосных грузовых вагонов, осуществл€ющих перевозку массовых не опасных грузов. јппараты должны устанавливатьс€ на вагоны с ударной розеткой длиной выступающей части 130мм и передними планками против истирани€ длиной 180 мм.

ќсновной конструктивной особенностью поглощающего аппарата –“-120 €вл€етс€ наличие в корпусе в зоне контакта с клинь€ми Ќ-образных канавок в которых запрессованы бронзовые вкладыши.

јппарат работает следующим образом. ѕри маневровых соударени€х вагонов и в процессе движени€ поезда воздействие через упорную плиту приводит (см. рис.11, фото) к перемещению нажимного конуса 3 и фрикционных клиньев 2 внутрь корпуса 1, сжима€ упругие элементы 4 через шайбу 6. ѕри этом нажимной конус распирает фрикционные клинь€, которые перемещаютс€ по внутренним стенкам горловины со значительным трением, выдел€€ тепло и поглоща€ энергию. Ќаличие бронзовых вкладышей в зоне контакта клиньев с корпусом выполн€ющих функцию твердой смазки, снижает интенсивность износа корпусов и клиньев.

 

–исунок 10 - ‘рикционный поглощающий аппарат –“-120 (класс “1)

“ехнические характеристики:

 

“ип аппарата ‘рикционный
ћаксимальный ход 120мм
ћаксимальна€ энергоЄмкость (при силе «ћЌ) 90кƒж
—рок эксплуатации до капитального ремонта 16 лет
—рок службы 32 года


 


–исунок 11

1- корпус. 2 - фрикционные клинь€. 3 - нажимной конус. 4 - комплект упругих элементов (резинометаллический). 5 - направл€ющий стержень.6 - шайба.



«адний упор, т€говый хомут

 


¬о врем€ технического обслуживани€ вагонов при подготовке поездов к следованию, а также вагонов под погрузку исправность поглощающего аппарата контролируетс€ по рассто€нию между упором головы автосцепки и ударной розеткой, которое должно находитьс€ в пределах 110-150 мм в незаторможенном состо€нии поезда. —уммарный зазор между передним упором и упорной плитой, и задним упором и корпусом аппарата должен быть не более 5 мм.

 

.

ѕередний и задние упоры (см. рисунок 1)

ѕередний 9 и задний 1 упоры (объединенные упорные угольники), расположенные между вертикальными стенками хребтовой балки, передают нагрузку на раму вагона, при этом т€говые усили€ от поглощающего аппарата передаютс€ на передний упор через упорную плиту 7, а задний упор воспринимает ударные нагрузки непосредственно от корпуса поглощающего аппарата.

–исунок 1

”дарна€ розетка (рисунок 2)

”дарна€ розетка 9 предназначена дл€ усилени€ концевой балки вагона и воспри€ти€ в некоторых случа€х части удара непосредственно от автосцепки нар€ду с поглощающим аппаратом.

”дарна€ розетка объединена с передним упором в одной отливке, в верхней части имеет отверсти€ дл€ прохода нижних и опорные площадки дл€ верхних головок ма€тниковых подвесок, ребра дл€ воспри€ти€ ударов от головки автосцепки, а в нижней части углубление дл€ ограничени€ продольных перемещений центрирующей балочки.

 

–исунок 2

÷ентрирующий прибор (рисунок 3).

÷ентрирующий прибор, состо€щий из двух ма€тниковых подвесок 11 и центрирующей балочки 12. ÷ентрирующа€ балочка,имеет плоскость, переход€щую в расположенный под пр€мым углом к ней ограничитель, который при установке балочки на вагон, заходит за вертикальную стенку ударной розетки. ќграничитель удерживает балочку на месте во врем€ продольных перемещений автосцепки, а боковые ограничители не допускают выхода автосцепки за пределы опорной плоскости при отклонении ее в приподн€том состо€нии.  рюкообразными выступами балочка опираетс€ на ма€тниковые подвески.

јвтосцепки восьмиосных и длиннобазных вагонов €вл€ютс€ полужесткими, т.к. имеют ограничители, преп€тствующие разъединению их при больших относительных перемещени€х, в том числе и при прохождении горба сортировочных горок. ¬ центрирующем приборе этих вагонов находитс€ подвижна€ плита с направл€ющими, на которую опираетс€ корпус автосцепки.

ѕодвижна€ плита опираетс€ на пружины (см. фото выше), которые предварительно зат€нуты болтами. ¬озврат сцепных приборов в центральное положение после горизонтальных отклонений осуществл€етс€ за счет удлиненных ма€тниковых подвесок.

–исунок 3 Ц ÷ентрирующий прибор автосцепного оборудовани€

–асцепной привод (рисунок 4)

 

–асцепной провод служит дл€ расцеплени€ автосцепок и постановки механизма автосцепки в положение на Ђбуферї (соединение автосцепок без сцеплени€) и состоит из расцепного рычага 3, цепи 14, фиксирующего 2 и поддерживающего кронштейнов 10, укрепленных на концевой балке рамы вагона болтами с гайками, контргайками и шплинтами

–асцепной рычаг предназначен дл€ расцеплени€ автосцепки, имеет короткое плечо с отверстием дл€ регулировочного болта, стержень и руко€тку. ћежду стержнем и коленом приварен ограничитель перемещений.

ѕоддерживающий кронштейн поддерживает расцепной рычаг, стержень которого проходит через отверстие в нем.

‘иксирующий кронштейн удерживает рычаг в расцепленном и нормальном положени€х. ¬ нормальном положении плоска€ часть расцепного рычага находитс€ в пр€моугольном пазу отверсти€.

÷епь расцепного приводасостоит из регулировочного болта с гайкой, контргайкой и шплинтом, круглого звена, удлиненного звена дл€ соединени€ с валиком подъемника автосцепки и промежуточный звеньев.

ƒлина цепи считаетс€ нормальной, если при таком положении автосцепки и рычага замок утоплен в карман и не выступает за плоскость ударной стенки зева. ≈сли при постановке рычага Ђна буферї замок полностью утоплен в карман и упираетс€ в серповидный прилив с внутренней стороны стенки малого зуба, то цепь коротка и, ее надо удлинить за счет свертывани€ гайки с регулировочного болта, а в случае нехватки длины болта нарастить цепь новыми промежуточными звень€ми.

–исунок 4 Ц –асцепной привод.

ѕри длинной цепи, когда рычаг установлен на полочку кронштейна (положение Ђна буферї), а замок не ушел в карман корпуса и выступает за ударную стенку зева, цепь укорачивают подкручиванием гаек регулировочного болта, а при недостатке длины резьбы уменьшают число звеньев цепи. ѕри этом все звень€ цепи, по окончанию регулировки длины ее, должны быть заварены газовой сваркой (электросварку разрешаетс€ примен€ть только дл€ удлиненного соединительного звена).

 

ѕоддерживающа€ планка (см. рисунок 5).

 

ѕоддерживающа€ планка 4 удерживает т€говый хомут в горизонтальном положении, а через него корпус автосцепки на определенной высоте от головки рельса, крепитс€ к нижним полкам хребтовой балки восемью болтами диаметром 22 мм с гайками, контргайками и шплинтами. ƒопускаетс€ крепление дес€тью болтами диаметром 20 мм. »меет привалочную и опорную плоскости. ¬ зависимости от конструкции вагона планки устанавливаютс€ пр€мые или изогнутые вниз или выгнутые вверх.

 

“€говый хомут (см. рисунок 6 фото).

“€говый хомут 6 через клин 8 передает поглощающему аппарату т€говое усилие от автосцепки, состоит из головной и задней опорной частей, которые соединены между собой верхней и нижней т€говыми полосами. ¬низу головной части наход€тс€ приливы с отверсти€ми дл€ болтов, поддерживающих клин.

¬ автосцепном устройстве восьмиосных вагонов соединение автосцепки с т€говым хомутом выполнено посредством цилиндрического валика, при этом между валиком и хвостовиком автосцепки устанавливаетс€ вкладыш, а валик удерживаетс€ от выпадени€ с помощью планки, проход€щей через отверсти€ в переднем упоре. –ассто€ние между внутренними поверхност€ми соединительных планок увеличено, что позвол€ет автосцепке отклон€тьс€ от продольной оси на больший угол. –ассто€ние между верхней и нижней т€говыми полосами 252 мм, что необходимо дл€ размещени€ поглощающего аппарата типа Ў-2-“.

 
 

 


–исунок 6 “€говый хомут





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-02-12; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 5020 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

¬аше врем€ ограничено, не тратьте его, жив€ чужой жизнью © —тив ƒжобс
==> читать все изречени€...

437 - | 442 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.036 с.