Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


Ќазначение




—ќƒ≈–∆јЌ»≈

     
  јвтосцепка —ј-3  
1.1 Ќазначение  
1.2  онструкци€ автосцепки —ј-3  
1.3 —борка и разборка автосцепок  
1.4 –абота механизма автосцепок при сцеплении и расцеплении  
  ѕоглощающие аппараты  
2.1  онструкци€, типы  
2.2 ќсобенности конструкции пружинно-фрикционных аппаратов  
2.3 ќсобенности конструкции аппаратов повышенной энергоЄмкости  
  ѕередний и задний упоры  
  ”дарна€ розетка  
  ÷ентрирующий прибор  
  –асцепной привод  
  ѕоддерживающа€ планка  
  “€говый хомут, клин т€гового хомута  
   онтроль технического состо€ни€  
9.1 ѕроверка действи€ предохранител€ от саморасцепа  
9.2 ѕроверка шаблонов є873р  
9.3 ќсновные неисправности автосцепного оборудовани€, методы вы€влени€  
9.4 ѕор€док проведени€ измерени€ высоты автосцепки над уровнем головок рельсов  
  ѕор€док сервисного обслуживани€ эластомерных поглощающих аппаратов  
  Ќаружный осмотр автосцепного оборудовани€  
  ѕроверка автосцепки шаблоном 940р  
  ѕроведение внеплановой ревизии автосцепного устройства при пробеге вагона более 40 тыс.км  
   леймение оборудовани€  

 ќЌ—ѕ≈ “ є2

“≈ћј: ј¬“ќ—÷≈ѕЌќ≈ ”—“–ќ…—“¬ќ ¬ј√ќЌќ¬

јвтосцепка —ј-3

Ќазначение.

 

јвтосцепное устройство относитс€ к ответственным част€м вагона. ќно предназначено дл€ соединени€ (сцеплени€) вагонов и локомотивов, удержани€ их на определенном рассто€нии друг от друга, передачи и см€гчени€ действи€ продольных (раст€гивающих и сжимающих) усилий развивающихс€ во врем€ движени€ поезда.

јвтосцепки раздел€ютс€ на жесткие, полужесткие, не жесткие: - ∆есткие автосцепки не допускают вертикального перемещени€ между собой;

ѕолужесткие автосцепки допускают вертикальное перемещение, но ограничивают возможность выхода из зацеплени€ сцепленных автосцепок.

Ќежесткие автосцепки допускают вертикальное перемещение относительно друг друга и при не подходе центров работают ступенчато.

Ѕолее простыми при изготовлении и обслуживании €вл€ютс€ не жестокие автосцепки, получившие наибольшее распространение на подвижном составе наших железных дорог.

ѕолужесткие автосцепки примен€ютс€ на вагонах, у которых по услови€м эксплуатации возможны случаи потери вертикального зацеплени€ и, как следствие - саморасцеп.

∆есткие автосцепки используютс€ на специальном подвижном составе, главным образом - на моторном. ѕри совершенствовании автосцепок, несмотр€ на сложность, предпочтение отдаетс€ жесткой автосцепке, обеспечивающей более высокие эксплуатационные характеристики, и упрощающей автоматическое соединение воздухопроводов и электропроводов.

јвтосцепки раздел€ютс€ на две группы: механические, т.е. обеспечивающие автоматическое сцепление единиц подвижного состава, и унифицированные, которые, помимо сцеплени€ предусматривают соединение межвагонных коммуникаций (воздухопровода, паропровода, контакты электроцепей и радиоцепей).

ћеханические автосцепки примен€ютс€ дл€ сцеплени€ грузовых и пассажирских вагонов, при этом межвагонные коммуникации соедин€ютс€ вручную.

јвтосцепное устройство на подвижном составе наших железных дорог бывает двух типов: вагонное и паровозное.

јвтосцепные устройства вагонного типа устанавливаютс€ на грузовых и пассажирских вагонах, тепловозах, электровозах, вагонах дизельных поездов и электропоездов, тендерах паровозов, а паровозные - на паровозах, мотовозах, автодрезинах и некоторых типах специальных вагонов.

”злы и детали ударно-т€гового устройства вагонов имеют следующее назначение (см. рис 1):


1- «адний упор. 2- ‘иксирующий кронштейн. 3 Ч –асцепной рычаг. 4 -ѕоддерживающа€ планка. 5- ѕоглощающий аппарат. 6 - “€говый хомут. 7 -”порна€ плита. 8 -  лин т€гового хомута. 9 - ѕередний упор, объединенный с ударной розеткой. 10 - ѕоддерживающий кронштейн. 11 - ћа€тниковые подвески. 12 - ÷ентрирующа€ балочка. 13 - јвтосцепка. 14 - ÷епь расцепного рычага.

¬ автосцепном устройстве восьмиосных вагонов соединение автосцепки с т€говым хомутом выполнено посредством цилиндрического валика. ћежду валиком и автосцепкой находитс€ вкладыш. ¬алик удерживаетс€ от выпадани€ с помощью планки, проход€щей через отверсти€ в переднем упоре. ¬ центрирующем приборе автосцепки находитс€ подвижна€ плита с направл€ющими, опирающа€с€ на пружины.

ƒл€ поддержани€ автосцепного устройства в исправном состо€нии установлены следующие виды осмотра:

Х полный осмотр - производитс€ при капитальном и деповском ремонтах;

Х наружный осмотр - производитс€ при текущем отцепочном ремонте;

Х проверка автосцепного устройства - производитс€ при техническом обслуживании подвижного состава на ѕ“ќ, ѕѕ¬, ѕ “ќ,  ѕ, ѕ“ѕ.

ѕри наружном осмотре, а также при проверке автосцепного устройства во врем€ технического обслуживани€ производитс€ освидетельствование узлов и деталей без сн€ти€ с вагона. —нимают только неисправные узлы и детали с заменой их исправными.

ѕодвижной состав железных дорог оборудован автосцепным устройством —ј-3 (советска€ автосцепка - третий вариант).

Ќа большегрузных вагонах (восьмиосные цистерны и специальные полувагоны) устанавливают автосцепное устройство —ј-«ћ, которое выполнено с учетом увеличенной длины этих вагонов и большей грузоподъемности. јвтосцепка —ј-«ћ не взаимозамен€ема с серийной автосцепкой —ј-3. ƒопускаетс€ при ремонте производить замену автосцепки —ј-«ћ на автосцепку —ј-3 с ограничителем вертикальных перемещений при одновременной замене т€гового хомута, поглощающего аппарата, клина т€гового хомута в соответствии требований проекта ѕ Ѕ ÷¬.

јвтосцепное устройство —ј-«ћ имеет отличие от —ј-3 как по установочным размерам (увеличены размеры хвостовика по ширине и высоте), так и по конструктивному исполнению узлов и деталей (изменена конструкци€ хвостовика в зоне шарнирного соединени€ с т€говым хомутом и др.).

÷ентрирующий прибор имеет подпружиненную опору дл€ хвостовика автосцепки, который соедин€етс€ с т€говым хомутом с помощью валика. ƒл€ облегчени€ вертикальных отклонений автосцепки устанавливаетс€ вкладыш.  роме того, поверхность упорной плиты, соприкасающа€с€ с автосцепкой, выполнена в виде сферы. ѕлита предохран€ет валик от выпадани€.

¬осьмиосные вагоны выпускаютс€ также и с автосцепкой —ј-3, с установкой на вагон поглощающих аппаратов с повышенной энергоемкостью.

 онструкци€ автосцепки —ј-3 (см. рис. 1.).

јвтосцепка —ј-3 €вл€етс€ т€гово-ударной нежесткого типа, состоит из корпуса и деталей механизма сцеплени€.

 орпус автосцепки —ј-3 13 представл€ет собой стальную полую отливку, котора€ состоит из головной части, переход€щей в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеетс€ отверстие дл€ размещени€ клина, соедин€ющего автосцепку с т€говым хомутом. √оловна€ часть имеет большой и малый зубь€. ¬ пространство между малым и большим зубь€ми, в так называемый зев автосцепки, выступают замок и замкодержатель, взаимодействующие в сцепленном состо€нии со смежной автосцепкой.

Ѕольшой зуб имеет три усиливающих ребра: верхнее, среднее и нижнее, плавно переход€щие в хвостовик и соединенные между собой перемычкой. √олова автосцепки заканчиваетс€ сзади упором, предназначенным дл€ передачи при неблагопри€тном сочетании допусков жесткого удара на хребтовую балку через концевую балку рамы вагона и ударную розетку.

¬нутри корпуса имеетс€:

- —о стороны малого зуба прилив с отверсти€ми дл€ валика подъемника и запорного болта;

- ¬ ударной стенке зева имеютс€ два окна: большое дл€ выхода в зев замка и малое дл€ выхода лапы замкодержател€;

- —ерповидный прилив вверху на внутренней стенке малого зуба, ограничивающий перемещение замка внутрь кармана;

- Ќижн€€ часть прилива переходит в полочку, на которую опираетс€ верхнее плечо предохранител€;

- —о стороны малого зуба имеетс€ отверстие с приливом снаружи дл€ размещени€ толстой цилиндрической части стержн€ валика подъемника;

- —о стороны большого зуба - отверстие дл€ тонкой цилиндрической части стержн€;

- ѕриливы, служащие опорами дл€ подъемника;

- Ўип дл€ навешивани€ замко держател€;

Ќа дне кармана корпуса имеютс€:

Х отверстие дл€ сигнального отростка;

Х отверстие дл€ направл€ющего зуба замка;

Х дл€ выпадани€ мусора, случайно попавшего в карман;

Х отверстие дл€ соединени€ ошибочно расцепленных автосцепок.

ѕо всей высоте малого зуба проходит вертикальное отверстие, которое выполнено дл€ уменьшени€ массы корпуса и улучшени€ технологии лить€.

 орпус служит дл€ размещени€ деталей механизма автосцепки и дл€ сцеплени€ единицы подвижного состава, а также дл€ передачи т€говых и ударных нагрузок. ¬ корпусе размещены:

Х «амок, своей замыкающей частью, западающий при сцеплении за замок соседней автосцепки и тем самым запирающий сомкнутые автосцепки. ”толщение замыкающей части к наружной кромке преп€тствует выжиманию замка из зева внутрь кармана корпуса. Ќа цилиндрический шип навешиваетс€

предохранитель. „ерез овальное отверстие проходит валик подъемника. »меет направл€ющий зуб, преп€тствующий перемещению опоры замка по дну кармана, сигнальный отросток (окрашен красной краской), по которому суд€т о положении замка при наружном осмотре сбоку вагона;

Х замкодержатель, который вместе с подъемником удерживает замок в расцепленном положении до разведени€ автосцепок, кроме того, в сцепленном состо€нии противовес замкодержател€ служит упором дл€ верхнего плеча предохранител€ от саморасцепа, преп€тствующего перемещению замка внутрь головы автосцепки во врем€ движени€. Ћапа замкодержател€ взаимодействует со смежной автосцепкой. »меет овальное отверстие дл€ навешивани€ на шип корпуса;

Х предохранитель (имеет верхнее и нижнее плечо), который надеваетс€ на шип замка и, взаимодейству€ с замкодержателем, предохран€ет сцепленные автосцепки от самопроизвольного расцеплени€. »меет овальное отверстие дл€ навешивани€ на шип замка;

Х подъемник замка (имеет широкий и узкий палец), служащий дл€ удержани€ вместе с замкодержателем замка в расцепленном положении до разведени€ вагонов, дл€ подъема предохранител€ и перемещени€ замка из зева внутрь кармана корпуса. Ўирокий палец поднимает предохранитель и уводит замок, а узкий палец подъемника скользит по расцепному углу замкодержател€, приподнимает его и по проходу угла замкодержатель опускаетс€ вниз, при этом узкий палец упираетс€ в расцепной угол, а широкий удерживает замок в утопленном положении. ѕодъемник замка имеет отверстие, предназначенноедл€ квадратной части стержн€ валика подъемника;

Х валик подъемника, предназначенный дл€ поворота подъемника с помощью расцепного привода. ¬алик подъемника закреплен болтом и тем самым удерживает в собранном состо€нии все детали механизма автосцепки. »меет: балансир, соедин€емый с цепью расцепного привода, облегчает возвращение валика в исходное положение после разведени€ автосцепок; стержень валика, состо€щего из толстой и тонкой цилиндрических и квадратной частей.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-02-12; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1335 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћибо вы управл€ете вашим днем, либо день управл€ет вами. © ƒжим –он
==> читать все изречени€...

1939 - | 1693 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.019 с.