Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќсновные неисправности автосцепного устройства




 

ќсмотр и проверка автосцепного устройства при периодическом техническом обслуживании подвижного состава гарантирует надежную работу в межремонтные сроки. ќднако в эксплуатации возможны случаи чрезмерного износа и повреждени€ деталей, про€влени€ дефектов изготовлени€, которые могут вызвать нарушени€ нормального действи€ автосцепного устройства, а при определенных неблагопри€тных услови€х привести к саморасцепу автосцепок или излому отдельных деталей. «амок автосцепки в сцепленном состо€нии удерживаетс€ в нижнем положении предохранительным устройством, надежное действие которого обеспечиваетс€ содержанием определенных нормах размеров элементов деталей, вход€щих в это устройство. Ќаиболее часто встречающейс€ неисправностью €вл€етс€ недействующий предохранитель от саморасцепа.

ѕ редохранитель от саморасцепа. ѕри изломе верхнего плеча полностью отсутствует ограничение перемещени€ замка.

ѕри изгибе верхнего плеча увеличиваетс€ рассто€ние между торцом плеча и упорной частью противовеса замкодержател€ из-за чего увеличиваетс€ перемещение замка в кармане корпуса, в результате снижаетс€ надежность сцеплени€ при нат€жении поезда из-за уменьшени€ площади соприкосновени€ замков сцепленных автосцепок; замок может уйти в корпус настолько, что перестанет запирать сцепленные автосцепки.  роме того, изогнутое плечо может упасть с полочки, вследствие чего также увеличитс€ уход замка в карман корпуса. ѕри недостаточной длине верхнего плеча - оно спадет с полочки, пройдет под нее или упретс€ торцом в полочку и при соударении вагонов произойдет излом или изгиб плеча.

ѕри длине верхнего плеча более допустимой во врем€ сцеплени€ автосцепок верхнее плечо ложитс€ на противовес замкодержател€, а не на полочку и предохранитель от саморасцепа выключаетс€.

ѕри недостаточной ширине верхнего плеча оно может пройти между серповидным приливом полочки и противовесом замкодержател€, не упира€сь в него. ”ход замка в корпус, в этом случае, ничем не ограничиваетс€

ѕри округлении кромок упорного торца верхнего плеча оно будет проскальзывать вверх противовеса, что приводит к выключению предохранител€.

»згиб нижнего плеча предохранител€ приводит к заклиниванию его о паз замка таким образом, что верхнее плечо останетс€ приподн€тым над полочкой, и будет проходить над противовесом замкодержател€.

»злом предохранител€ замка

«амкодержатель.

ѕри изломе противовеса будет полностью отсутствовать ограничение перемещени€ замка в карман корпуса.

ѕри изгибе противовеса произойдет неисправность аналогична€ с изгибом верхнего плеча предохранител€.

ѕри износе нижней части овального отверсти€ под действием сил трени€ о малый зуб соседней автосцепки замкодержатель может подн€тьс€ на столько, что верхнее плечо предохранител€ пройдет над противовесом и не будет преп€тствовать уходу замка в карман корпуса.

ѕри износе верхней части овального отверсти€ замкодержатель опуститс€, и верхнее плечо предохранител€ пройдет над противовесом и не будет ограничивать перемещение замка в карман корпуса.

ѕри износе упорной поверхности противовеса верхнее плечо предохранител€ может выскользнуть вверх и выключить предохранитель от саморасцепа.

«амок автосцепки.

ѕри недостаточной толщине замка (у грузовых вагонов менее 48 мм, у пассажирских - менее 50 мм) сцепленные автосцепки не запираютс€ и при возникновении т€гового усили€ малый зуб, и замок соседней автосцепки выйдут из зацеплени€.

ѕри изгибе сигнального отростка во врем€ сцеплени€ замок заклиниваетс€ и его рабоча€ часть выходит в зев корпуса не полностью, в результате чего верхнее плечо предохранител€ остаетс€ на противовесе и предохранитель не включаетс€.

ѕри изломе или изгибе направл€ющего выступа замок может зан€ть неправильное положение, при котором предохранитель оказываетс€ выключенным.

ѕри изломе шипа дл€ навешивани€ предохранител€ будет полностью отсутствовать ограничение перемещени€ замка в карман корпуса.

ѕри износе задней кромки овального отверсти€ под воздействием т€гового усили€ увеличиваетс€ выход замка в зев корпуса, и верхнее плечо предохранител€ спадет с полочки.

¬алик подъемника.

ѕри недостаточной длине цилиндрической части замок опираетс€ кромкой овального отверсти€ на более тонкую квадратную часть валика и занимает неправильное положение, при этом верхнее плечо предохранител€ спадает с полочки.

ѕри выпадении валика замок выходит в зев корпуса и верхнее плечо предохранител€ спадает с полочки.

ѕри заклинивании валика подъемник широким пальцем удерживает предохранитель в положении, при котором верхнее плечо будет приподн€то над противовесом.

–асцепной привод.

ѕри короткой цепи расцепного привода (возникновение т€гового усили€ или прохождение кривых участков пути), цепь при нат€жении может повернуть валик подъемника в расцепленное состо€ние.

ѕри длинной цепи можно не вы€вить неполное сцепление при неправильном положении расцепного рычага.

 орпус автосцепки.

”ширение зева автосцепки за счет износа большого и малого зубьев или изгиба большого зуба приводит к выскальзыванию малого зуба и замка соседней автосцепки из контура зацеплени€ под действием т€гового усили€.

»згиб полочки приводит к спаданию верхнего плеча предохранител€ с нее. Ќеправильное положение полочки приводит к спаданию плеча предохранител€ с полочки или прохода его над противовесом замкодержател€.

»знос шипа дл€ навешивани€ замкодержател€ приводит к отпусканию замкодержател€, при этом верхнее плечо проходит над противовесом замкодержател€ не ограничивает перемещение замка в кармане корпуса. ¬озможно спадание замкодержател€ с шипа и заклинивание его между шипом и замком.

ѕри наличии в кармане корпуса посторонних предметов или обледенени€ дна кармана мешающих замку зан€ть правильное положение, возможно выключение предохранител€ от саморасцепа.

ѕоглощающий аппарат

¬агон с неисправным поглощающим аппаратом может привести к разрыву автосцепки, либо т€гового хомута.

–азрыв поезда на перегоне классифицируетс€ как брак, при этом последстви€ разрыва ведут к продолжительному зан€тию перегона, так как поезд с перегона приходитс€ выводить част€ми.

ѕо своей конструкции аппарат очень прост, но в работе даже дл€ опытного осмотрщика несколько сложен. —ложность работы заключаетс€ в следующем: дл€ того, чтобы сжать пружины на открытом стенде, всего на 70 мм (это ход нажимного конуса при полном сжатии) требуетс€ нагрузка 22 тонны, в собранном же состо€нии, дл€ того, чтобы сжать эти пружины (через нажимной конус) потребуетс€ нагрузка до 280 тонн. Ќагрузка эта возрастает за счет специфического устройства клиньев и нажимного конуса, то есть за счет сухого трени€ клиньев о стенки корпуса. ƒавление фрикционных клиньев на стенки корпуса столь велико, что нередки случаи разрыва корпуса поглощающего аппарата буквально на куски.

–ассмотрим работу фрикционного аппарата. ѕоглощающий аппарат €вл€ет собой мощнейший амортизатор, предохранитель от резких рывков и ударов, который выдерживает нагрузку в 280 тонн. (Ў-1-“ћ). “еперь представим на миг, что лопнули пружины, корпус, то есть аппарат вышел из стро€ на 100%, нет мощного амортизатора, и станет €сно, какие резкие рывки и удары возникают в процессе эксплуатации (на маневровых горках, в пути следовани€) на детали, передающие нагрузку - раму и саму автосцепку.

ѕоэтому совершенно не случайно, в первую очередь, по€вл€ютс€ трещины в ударно - т€говом устройстве именно там, где поглощающий аппарат тер€ет упругость, то есть перестает быть амортизатором, предохранителем.

ѕоглощающий аппарат находитс€ на вагоне как бы в вис€чем (плавающем) состо€нии. «адней частью упира€сь в задние упорные угольники, передней, через упорную плиту, в передние упорные угольники, абсолютно не каса€сь поддерживающей планки. ≈сли лопнули пружины, поглощающий аппарат упадет всей своей т€жестью на поддерживающую планку т€говым хомутом. —ечение хомута 160 Ч 25 мм, вес аппарата в сборе 252 кг. ѕружины лопнули, на ходу поезда, движение автосцепки ничто не ограничивает, значит, автосцепка посто€нно смещаетс€ внутрь вагона, до упора автосцепки и выходит полностью, таска€ за собой т€говый хомут, который теперь уже лежит на поддерживающей планке, и весом в 250 кг усиленно третс€ о планку. ѕосто€нно смеща€сь так же усиленно третс€ хвостовик автосцепки о центрирующую балочку (этот признак, прежде всего, бросаетс€ в глаза при осмотре поезда). »з этого следует:

ѕри выходе автосцепки в нормальном состо€нии - есть €ркий металлический блеск на хвостовике автосцепки, доход€щий до упора головы автосцепки. Ќеобходимо посмотреть на т€говый хомут снизу. ≈сли есть на т€говом хомуте €ркий металлический блеск, выход€щий изЧпод поддерживающей планки, размером суммарно с обеих сторон не менее 150 мм, это указывает, что аппарат неисправен (лопнули пружины);

¬ раст€нутом состо€нии - если есть €ркий металлический блеск на хвостовике автосцепки, доход€щий до упора головы автосцепки. Ќеобходимо посмотреть на т€говый хомут снизу. яркий металлический блеск на хомуте, выход€щий изЧпод поддерживающей планки в сторону хвостовика автосцепки, размером не менее 150 мм указывает, что аппарат Ч брак по той же причине. ≈сли выход автосцепки более 100 мм, но нет вышеуказанных признаков, аппарат исправен.

¬ сжатом состо€нии.

яркий металлический блеск на хвостовике автосцепки (отчетливо виден в проем вагона) и на т€говом хомуте, выход€щий из-под поддерживающей планки в сторону подп€тника, размером менее 150 мм, указывает на просадку пружин. ¬еличина металлического блеска (размер его) на т€говом хомуте будет зависеть от величины просадки пружин, (то есть размера просадки), поэтому не может быть конкретной.

¬ы€вление нарушени€ креплени€ валика подъемника автосцепки —ј-3

¬ процессе эксплуатации автосцепки происходит износ стенок отверсти€ дл€ валика подъемника со стороны большого и малого зубьев, а также самого валика, износ и изгиб болта, тем самым создаютс€ услови€ дл€ выпадени€ валика подъемника во врем€ движени€ поезда.

¬ыпадение валика подъемника происходит в тот момент, когда смещение противовеса валика от вертикальной стенки автосцепки со стороны малого зуба достигает 15 мм.

¬ результате выпадени€ валика подъемника происходит излом планки контрольно-габаритного устройства ( √”), устройства контрол€ схода подвижного состава (” —ѕ—), что приводит к сбою графика движени€ пассажирских и грузовых поездов.

ѕри контроле технического состо€ни€ автосцепного устройства нужно обращать внимание на величину зазора между противовесом валика подъемника и отверстием дл€ него со стороны малого зуба. ѕри величине зазора 15 мм и более - проверить вручную надежность креплени€ валика подъемника.

 

¬ы€вление трещины корпуса поглощающего аппарата.

 

–азрыв корпуса поглощающего аппарата происходит за счет резкого сверхмощного давлени€ клиньев на корпус. –азорвав корпус, клинь€ при сжатии трени€ на корпус не оказывают, а значит, только пружины воспринимают нагрузку при работе аппарата. —ледовательно, энергоемкость аппарата равна сопротивл€емости пружин, то есть 22 тонны. Ќа ходу поезда 22 тонны не в состо€нии сдерживать посто€нное смещение автосцепки.

“аким образом, на хвостовике по€витс€ €ркий металлический блеск от трени€ о заплечик центрирующей балочки, доход€щий до упора головы автосцепки, но пружины целые и аппарат ни в коем случае не упадет на поддерживающую планку, а значит, никакого трени€ не будет. —ледовательно, если есть €ркий металлический блеск на хвостовике автосцепки (в любом состо€нии сжатом, свободном), но нет €ркого блеска на т€говом хомуте, необходимо тщательно осмотреть корпус поглощающего аппарата с торца. ≈сли корпус и клинь€ не изношены, но покачиваютс€ от легкого прикосновени€ крючком, то корпус об€зательно будет лопнувшим. ѕри лопнувшем корпусе клинь€ будут покачиватьс€ в любом состо€нии аппарата, свободном или сжатом, независимо.

 

»знос клиньев или корпуса поглощающего аппарата.

 

 линь€ или корпус изношены, давлени€ на стенки и соответственно трени€ нет, следовательно, аппарат работает так же на одних пружинах, а значит, и признаки будут те же самые. ≈сли €ркий металлический блеск на хвостовике автосцепки (в любом состо€нии свободном, сжатом или раст€нутом), но нет блеска на хомуте, необходимо тщательно осмотреть корпус поглощающего аппарата с торца. ѕри износе клиньев или корпуса, клинь€ обычно собираютс€ в одно место (вниз), и свободно качаютс€. ѕри, казалось бы, идентичных признаках необходимо помнить большую разницу в браковке. Ќикогда не ищи трещину в корпусе при износе клиньев или корпуса, так как при этих износах давлени€ на стакан корпуса практически нет и поэтому разрыв корпуса почти невозможен. » наоборот, клинь€, и корпус целы (не изношены), а автосцепка систематически смещалась (есть €ркий металлический блеск на хвостовике), признаки указывают именно на разрыв корпуса аппарата. “аким образом, мы рассмотрели вы€вление неисправностей как: лопнувшие пружины, просадка пружин, трещина корпуса, а так же износ клиньев и корпуса поглощающего аппарата.

¬ы€вление потери упругости поглощающего аппарата.

 

≈сли клинь€ или корпус изношены, аппарат начнет работать только за счет пружин. Ёнергоемкость его падает в дес€ть с лишним раз. Ёто и есть потер€ упругости поглощающего аппарата. “о же самое произойдет и при лопнувшем корпусе аппарата. ќбнаружить аппарат, потер€вший упругость довольно просто по €ркому металлическому блеску на хвостовике автосцепки доход€щим до упора головы автосцепки (то есть след посто€нного систематического смещени€ автосцепки внутрь вагона и обратно). ” исправного аппарата такие смещени€ (трение) абсолютно невозможны. ѕри признаке потери упругости необходимо осмотреть упорную плиту, так как именно на нее через автосцепку, приходитс€ при маневрах сильный удар, и довольно часто происходит еЄ излом на несколько частей.

 

 

»злом упорной плиты

 

 

¬ы€вление неисправностей в детал€х, передающих нагрузку на раму вагона.

 

≈сли ударно - т€говое устройство исправно, то смещение автосцепки (вперед - назад) практически ограничено размером не более 45 мм. ќтверстие в хвостовике автосцепки размером 137 мм ширина клина автосцепки 92 мм, эта разница 45 мм и есть та величина свободного хода автосцепки. –азмер этого хода, за счет трени€ о центрирующую балочку, отчетливо виден на любом вагоне и в любое врем€ суток (легка€ незначительна€ потертость, но строго ограниченного размера не более 50 мм.)

 

 

 

»злом т€гового хомута “рещина хвостовика автосцепки

 

“еперь представим, произошел излом любой полосы т€гового хомута (верхней или нижней). ¬ месте излома т€гова€ полоса непременно разойдетс€ примерно на 40 мм (так как излом еЄ происходит при резком рывке, а не ударе).  лин автосцепки погнетс€ так же вперед, так как он ограничен в движении одной только полосой и качнетс€ на 20 - 30 мм. “аким образом, смещение автосцепки, то есть ее трение увеличитс€ на 80 мм, да плюс свободный ход, допустим 40 мм. ѕолучилс€ размер трени€ в 120 мм. Ёто условный размер, но он достаточно убедительно показывает, о чем может подсказать осмотрщику увеличенный размер смещени€ (трени€) автосцепки о центрирующую балочку и ее заплечик. »менно след трени€ о заплечик в первую очередь бросаетс€ в глаза, даже при беглом осмотре.

¬ процессе эксплуатации на автосцепное устройство вагонов при движении поездов и производстве маневровой работы действуют продольные силы, которые могут привести к возникновению трещин, погнутости или излому деталей автосцепного оборудовани€.

–ис. ј

“ак в корпусе автосцепки, как правило, трещины (см. рис. ј) располагаютс€ в местах перехода от ударного упора к хвостовику 3, в зеве автосцепки, в углах окна в ударной стенки 2 и в перемычке хвостовика у отверсти€ дл€ т€гового хомута 4, в месте перехода от ударной поверхности зева к боковой поверхности большого зуба 5, в зоне перехода от боковой поверхности большого зуба 6, в углах отверстий дл€ сигнального отростка и направл€ющего зуба в стержне хвостовика, в местах перехода от ударной поверхности зева к боковой поверхности малого зуба 1.

Ќаличие трещин на корпусе автосцепки определ€етс€ по скоплению пыли, ине€, а также по Ђвспученностиї краски.

¬ыработка, трещина, излом хвостовика автосцепки

»злом хвостовика автосцепки по старой трещине

»злом большого зуба автосцепки из-за неправильного ведени€ поезда

 

»злом автосцепки возможен из-за неправильных действий машинистов при ведении поезда. ѕри осмотре вагонов обращать внимание на состо€ние автосцепки в местах возможного производства наплавочных работ. Ќарушение технологии ремонта корпуса автосцепки при плановых видах ремонта вагонов может привести к излому автосцепки, как в местах наплавки, так и в зонах т€говых усилий.

»злом большого зуба автосцепки

 

 

»злом малого зуба автосцепки

 

”величенное, против установленных норм, рассто€ние ј (см. рис. 16) от упора корпуса автосцепки до ударной поверхности розетки свидетельствует об изломе клина т€гового хомута или разрыве верхней или нижней полосы т€гового хомута, изломе пружин поглощающего аппарата или разрыве соединительных планок т€гового хомута, чрезмерной выработке отверсти€ в хвостовике.

 

–ис. 16.–ассто€ние от упора головы автосцепки до ударной поверхности розетки

 

»злом т€гового хомута

 

”меньшенное против установленных норм рассто€ние ј от упора корпуса автосцепки до ударной поверхности розетки, а также наличие следов удара на торцевой поверхности розетки и упоре корпуса автосцепки свидетельствуют о возможном изломе клина, упорной плиты или заклинивании поглощающего аппарата.

 

–ис. 17. ћетод определени€ излома клина т€гового хомута ударом молотком снизу

 

»зломанный клин т€гового хомута при нат€нутых автосцепках, будет находитьс€ в наклонном положении, при сжатых автосцепках - в вертикальном положении. ¬ последнем случае излом клина может быть обнаружен щупом из тонкой проволоки, а когда клин не зажат, то при ударе молотком по нему снизу будет слышен двойной звук. ѕризнаком излома клина могут служить также изогнутые поддерживающие болты, причем болт, расположенный ближе к концевой балке, обычно изгибаетс€ сильнее.

 

»згиб поддерживающих болтов клина т€гового хомута вызываетс€ разрывом т€говых полос и соединительных планок т€гового хомута. ѕри этом изгиб переднего болта происходит из-за разрыва верхней полосы т€гового хомута, а заднего болта - при разрыве нижней полосы. –азрыв соединительных планок определ€етс€ по наличию металлического блеска на хвостовике с той стороны, с которой оборвана соединительна€ планка.

 

 

 


 

“рещина клина т€гового хомута »злом, изгиб клина т€гового хомута

 

 

 
 

 

 


»злом упорной плиты определ€етс€ провисанием нижних ее концов по отношению к нижней полосе т€гового хомута, а также наличием клинообразных зазоров между упорной плитой и передними угольниками в раст€нутом и сжатом состо€нии (см. рис. 19), при этом кромки передних угольников будут видимо деформированы, а на поверхности нижней полосы т€гового хомута под упорной плитой будет металлическа€ пыль.

ѕри сбросе ма€тниковых подвесок (см. рис 20) с центрирующей балочки (или изломе ма€тниковых подвесок) возможен излом клина т€гового хомута или разрыв т€говых полос и соединительных планок т€гового хомута.

     
 
 
 

 

 


»злом т€гового хомута

 

“рещина в корпусе поглощающего аппарата определ€етс€ по наличию зазора между клинь€ми и горловиной корпуса. ѕо€вление металлической пыли в верхней части горловины, котора€ затем накапливаетс€ на нижней полосе т€гового хомута, свидетельствует о наличии трещины в верхней части корпуса. Ќаличие свежих следов, вм€тин на розетке и поверхности упора корпуса автосцепки, блест€щей поверхности шириной до 150 мм на нижней полосе т€гового хомута с любой стороны поддерживающей планки указывает на излом пружины поглощающего аппарата.

ќслабление креплени€ и изгиб поддерживающей планки поглощающего аппарата, обнаруживаемых по зазорам между планкой и горизонтальными полками хребтовой балки, происходит из-за отрыва полос т€гового хомута и просадки пружин поглощающего аппарата.

ѕри браковке аппарата нужно обратить внимание на состо€ние аппарата соседнего вагона!

Ќа практике встречаютс€ случаи, при которых соседние автосцепки расцепным приводом расцепить невозможно. “акое положение может быть следствием упора верхнего плеча предохранител€ в полочку или изгиба нижнего плеча до такой степени, что оно не проходит в паз замка. ¬ этих случа€х верхнее плечо предохранител€ искусственно приподнимаетс€ вверх через специальное отверстие в нижней части горловины автосцепки любым предметом (ручкой молотка, ломиком и др.) и выводитс€ из зацеплени€ с полочкой.

Ѕольшое значение дл€ нормальной работы автосцепного устройства имеет взаимное расположение соседних автосцепок и положение автосцепки на вагоне. ƒействующими нормативами установлено рассто€ние от головки рельса до продольной оси автосцепки в пределах:

- у порожних пассажирских и грузовых вагонов должна быть не более 1080 мм;

- у пассажирских вагонов с пассажирами не менее 980 мм;

- у груженых четырехосных вагонов не менее 950 мм;

- у восьмиосных вагонов не менее 990 мм.

 

9.4. ѕор€док проведени€ измерени€ высоты автосцепки над уровнем головок рельсов

 

»змерение высоты автосцепки над уровнем головок рельсов

¬ысоту автосцепки замер€ют при техническом обслуживании поезда (состава) шаблоном дл€ измерени€ высоты автосцепки (поверка шаблона производитс€ не реже одного раза в год), который устанавливаетс€ опорами на головки рельсов пути (на горизонтальном и пр€мом участке пути), в точке пересечени€, выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки (по передней плоскости центрирующей балочки) и линии проход€щей вдоль литейного шва хвостовика (см. фото и рис.21).

 
 

 


–ис.21.

 

ѕри этом разницу по высоте центров сцепленных автосцепок провер€ют шаблоном 873р, котора€ не должна превышать:

между локомотивом и первым груженым вагоном 110 мм,

между вагонами в составе грузового поезда - 100 мм,

между вагонами в составе пассажирского поезда при скорости движени€ до 120 км/час - 70 мм;

между вагонами в составе пассажирского поезда при скорости движени€ свыше 120 км/час - 50 мм.

ѕревышение установленных размеров может привести к саморасцепу.

 

Ќеподход между центрами сцепленных автосцепок (допуски см. выше)

ƒл€ обеспечени€ нормального взаимодействи€ соседних автосцепок в сцепленном состо€нии провисание головок не должно быть более 10 мм, а подъем их не более 3 мм. Ёти размеры определ€ютс€, как разность результатов двух измерений:

*высоты автосцепки над головкой рельса, в точке, котора€ находитс€ на пересечении линии, проход€щей вдоль литейного шва и в точке места выхода хвостовика из ударной розетки (см. фото и рис. 21);

 

»змерение высоты автосцепки над уровнем головок рельсов

* высоты автосцепки над головкой рельса, в точке, котора€ находитьс€ на пересечении линии, проход€щей вдоль литейного шва и в точке оси зацеплени€ автосцепок, наход€щийс€ на рассто€нии 15 мм от наружной кромки т€говой поверхности малого зуба или от кромки большого зуба на рассто€нии 125 мм (см. фото и рис. 21).

“акой диапазон отклонений продольной оси автосцепки от горизонтали выбран дл€ облегчени€ условий работы ма€тниковых подвесок. ѕри нажатии или сжатии сцепленные автосцепки стрем€тс€ зан€ть горизонтальное положение, поэтому автосцепки, отклоненные вверх, раст€гивают ма€тниковые подвески, которые при значительных продольных силах могут оборватьс€.

“рещина ма€тниковой подвески

 

ќграничение отклонени€ автосцепки вверх облегчает также прохождение сцепа вагонов через горб сортировочной горки. ѕровисание автосцепки улучшает услови€ работы ма€тниковых подвесок, но провисание более 10 мм приводит к неравномерному износу поверхностей касани€ сцепленных автосцепок.

 

ѕровисание автосцепки





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-02-12; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 8552 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

¬елико ли, мало ли дело, его надо делать. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

655 - | 490 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.089 с.