Запуск дизеля, производится с помощью главного генератора Г, работающего в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением. Питание главного генератора осуществляется от аккумуляторной батареи.
Рис. 28. Схема питания цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи
ВГ.Я – обмотка якоря вспомогательного генератора; ВГ.Н – обмотка независимого возбуждения вспомогательного генератора; РОТ.I, РОТ.U, РОТ.Диф – соответственно токовая (сериесная, последовательная) обмотка, обмотка напряжения (шунтовая, параллельная), дифференциальная обмотка реле обратного тока; РОТ – контакт реле обратного тока; Б – контактор зарядки батареи; Д – блок-контакт контактора пуска дизеля; АБ – аккумуляторная батарея; РАБ – рубильник аккумуляторной батареи; СЗБ – сопротивление цепи зарядки батареи; А3, А4 – амперметры тока зарядки батареи в первой и второй кабинах; ШЗБ – шунт амперметров тока зарядки батареи; V3 – вольтметр напряжения цепей управления; ОДС3 – отдельное добавочное сопротивление вольтметра
При управлении из 1 кабины электродвигатель ВТН получит питание по цепи:
Таким образом после включения кнопки ТН 1-го тепловоза создается цепь питания эл.двигателя ВТН. ВТН начинает работать при достижении давления масла 0,8-1,0 кг/см2 и подает топливо из топливного бака в коллектор ТНВД.
Маслопрокачивающий насос начинает работать сразу после нажатия на кнопку «ПУСК ДИЗЕЛЯ». После прокачки масла реле времени создаёт цепь питания катушки контактора Д.
Ток проходящий по катушке контактора Д вызовет его включение. Силовые контакты замкнутся, а нормально замкнутые блок-контакты в цепях катушек контакторов Б и КВ разомкнутся. Включившиеся силовые контакты подключат главный генератор к аккумуляторной батарее.
Якорь ГГ начинает вращаться (ГГ работает в режиме электродвигателя) приводя во вращение коленчатый вал дизеля. Как только произойдёт запуск дизеля контактор «Д» отключится.
