Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


Ќадежность тормозной системы автомобил€




“ребование надежности тормозов автомобил€ возникло сразу же после первого выезда первого автомобил€, который закончилс€ аварией Ц подвели тормоза.

“ормозна€ система стоит на первом месте среди причин наиболее т€желых отказов автомобил€. ќтказ этой системы практически со 100% исходом приводит к ƒ“ѕ.

¬ современных автомобил€х конструкционной надежности тормозных систем, и в частности обеспечению схемной надежности, резервированию, удел€етс€ исключительное внимание.

Ќадежность сохранени€ автомобилем тормозных свойств относитс€ к числу важнейших требований к системе ¬јƒ—. ¬ыполнение этих требований зависит от вход€щих в систему ¬јƒ— элементов, но определ€ющее значение имеют тормозные свойства самого автомобил€. “ормозные системы автомобилей должны удовлетвор€ть требовани€м √ќ—“ – 51709-2001 - јвтотранспортные средства требовани€ безопасности к техническому состо€нию и методы проверки.

¬ частности:

¬ дорожных услови€х при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможени€ 40 км/ч ј“— не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движени€ шириной 3 м.

Ќормативы эффективности торможени€ ј“— рабочей тормозной системой при проверках в дорожных услови€х в таблице 1

 

“аблица 1

ј“—  атегори€ ј“— (т€гача в составе автопоезда) ”силие на органе управлени€ –п,Ќ, не более “ормозной путь ј“— Sт, м, не более ”становившеес€ замедление jуст, м/с2, не менее ¬рем€ срабатывани€ тормозной системы. tср,с, не более
ѕассажирские и грузопассажирские автомобили ћ1   14,7 5,8 0,6
ћ23   18,3 5,0 0,8 1,0
√рузовые автомобили N1, N2, N3   18,3 5,0 0,8 1,0

 

ѕри проверках на стендах допускаетс€ относительна€ разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значени€) дл€ ј“— категорий ћ1 ћ2, ћ3 и передних осей автомобилей и прицепов категорий N1, N2, N3, ќ2, O3, O4 не более 25%, а дл€ полуприцепов и последующих осей автомобилей и прицепов категорий N1 N2, N3, ќ2, ќ3, O4 - 25%.

—то€ночна€ тормозна€ система дл€ ј“— разрешенной максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16 или неподвижное состо€ние ј“— на опорной поверхности с уклоном не менее 16 %.

ƒл€ ј“— в снар€женном состо€нии сто€ночна€ тормозна€ система должна обеспечивать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6 от отношени€ снар€женной массы, приход€щейс€ на оси, на которые воздействует сто€ночна€ тормозна€ система, к снар€женной массе, или неподвижное состо€ние ј“— на поверхности с уклоном не менее 23 % дл€ ј“— категорий ћ1 - ћз и не менее 31 % дл€ категорий N1- N3.

¬спомогательна€ тормозна€ система (тормозна€ система, предназначенна€ дл€ уменьшени€ энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы ј“—), за исключением моторного замедлител€, при проверках в дорожных услови€х в диапазоне скоростей 25-35 км/ч должна обеспечивать установившеес€ замедление не менее 0,5 м/с2 дл€ ј“— разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2-дл€ ј“— в снар€женном состо€нии с учетом массы водител€. ћоторный замедлитель должен быть работоспособен.

«апасна€ тормозна€ система (тормозна€ система, предназначенна€ дл€ снижени€ скорости ј“— при выходе из стро€ рабочей тормозной системы), снабженна€ независимым от других тормозных систем органом управлени€, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможени€-ј“— на стенде и в дорожных услови€х. Ќачальна€ скорость торможени€ при проверках в дорожных услови€х - 40 км/ч.

ј“—, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (јЅ—), при торможени€х в снар€женном состо€нии с учетом массы водител€ с начальной скоростью не менее 40 км/ч, должны двигатьс€ в пределах коридора движени€ без видимых следов увода и заноса.»х колеса не должны оставл€ть следов юза на дорожном покрытии до момента отключени€ јЅ— при достижении скорости движени€, соответствующей порогу отключени€ јЅ— (не более 15 км/ч). ‘ункционирование сигнализаторов јЅ— должно соответствовать ее исправному состо€нию.

јнализ отказов агрегатов и систем автомобил€ показывает, что по удельному весу отказы тормозной системы оказались на первом месте (27,2%), по трудоемкости устранени€ отказов Ц на втором месте после передней подвески (12,4%), по стоимостим расхода запасных частей Ц на четвертом месте (10,7%).

–аспределение отказов подсистем тормозной системы легковых автомобилей имеет вид

ѕодсистема ”дельный вес, %
ќтказов “рудоемкости устранени€
     
“ормозные механизмы рабочей системы: - фрикционные накладки передних тормозов - то же задних тормозов   76,4   13,5   48,3  

ѕродолжение таблицы

     
“ормозной привод: - гидравлической рабочей системы - механической сто€ночной системы   8,2 0,6   27,4 0,5

 

–азличают два режима торможени€: служебное и аварийное.

«адача служебного торможени€ состоит в том, чтобы остановить автомобиль, не наруша€ удобства езды пассажира и соблюда€ безопасность движени€. јварийным считаетс€ торможение, гроз€щее внезапным полным отказом автомобил€ и системы ¬јƒ— в целом. —читаетс€, что торможение относитс€ к служебному при ускорении замедлени€ до 2,5 м/с2 и аварийному при ускорении замедлени€ свыше 2,5 м/с2.

¬ любом случае задача торможени€ состоит в том, чтобы остановить автомобиль, сохран€€ требуемую управл€емую траекторию движени€.

ѕо этой причине в тормозной системе, как ни в одной другой в автомобиле, широко примен€ютс€ различные виды резервировани€.

¬ современных автомобил€х резервируютс€ как тормозные механизмы колес, так и элементы и подсистемы привода.

–ассмотрим надежность рабочей тормозной системы легкового автомобил€. “ормозной привод Ц двухконтурный, резервирование подсистем отсутствует. “ака€ тормозна€ система используетс€ в отечественных автомобил€х семейства ¬ј«. ¬ модел€х Ђклассикаї один контур предназначен дл€ торможени€ передних колес, другой Ц дл€ задних. ¬ модел€х семейства 2110 контура привод€т в действие тормозные механизмы, расположенные на диагональных колесах передней и задней осей. ѕринцип действи€ тормозной системы как в Ђклассике, так и в переднеприводных модел€х одинаков.

–ассмотрим тормозную систему Ђклассикиї (рис.3а). ”силие от педали передаетс€ через вакуумный усилитель ¬”, зарезервированный механической св€зью ћ—, главному тормозному цилиндру. ќн состоит из двух секций с автономным питанием тормозной жидкостью, включенных в схему параллельно. ѕередн€€ секци€ √1 питает контур тормозов задних колес “«1, “«11, задн€€ Ц передних колес “ѕ1, “ѕ11. –егул€тор тормозных сил – обеспечивает уменьшение тормозных сил на задних колесах при торможении, что снижает опасность их буксовани€ и улучшает устойчивость автомобил€. –асчетна€ схема показана на рис.3б.

–ассчитаем надежность двухконтурной тормозной системы и сравним ее с надежностью одноконтурной схемы гипотетического автомобил€(рис. 4).

ƒл€ простоты и нагл€дности примем надежность всех элементов одинаковой и равной Pi (t) = 0,98 дл€ наработки t. —оответственно, веро€тность отказа элемента составит Qi (t) = 0,02.

 

ƒл€ двухконтурной схемы имеем:

 

P (t)C = Pј (t) * PЅ (t),

где Pј (t) = 1 Ц Q¬” (t) * Qћ— (t) = 1 Ц 0,022 = 0,9996,

PЅ (t) = 1 Ц QЅ (t) = 1 Ц Q« (t) * Qѕ (t) = 1 Ц (1 Ц 0.984) * (1 Ц 0,983) =

1 Ц 0,0776 * 0,0588 = 0,9954.

P (t)C = 0,9996 * 0,9954 = 0,995

¬еро€тность отказа тормозов составл€ет (1 Ц 0,995) *100% = 0,5%.

 

ƒл€ одноконтурной схемы имеем:

 

P (t)C = Pј (t) * PЅ (t),

где Pј (t) = 1 Ц Q¬” (t) * Qћ— (t) = 1 Ц 0,022 = 0,9996,

PЅ (t) = Pi (t)6 = 0,986 = 0,8858.

P (t)C = 0,9996 * 0,8858 = 0,8854

¬еро€тность отказа тормозов составл€ет (1 Ц 0,8854) *100% = 11,46%.

“аким образом, двухконтурна€ система в 22,96 раза надежней одноконтурной.

 

 


Ћекци€ є 7






ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-08; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2627 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

∆изнь - это то, что с тобой происходит, пока ты строишь планы. © ƒжон Ћеннон
==> читать все изречени€...

2054 - | 1858 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.014 с.