Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


јвтомобильные дороги




 

јвтодороги представл€ют собой комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий независимо от времени года, суток и погодных условий возможность непрерывного, безопасного и экономичного движени€ автомобилей с расчетными нагрузками и скорост€ми.

јвтомобильные дороги к л а с с и ф и ц и р у ю т по различным признакам. ¬ зависимости от административного подчинени€, экономического и культурного значени€ автомобильные дороги раздел€ютс€:

Ј на международные автомобильные магистрали европейской сети, обозначаемые буквой "≈"; магистрали Ц "ћ"; республиканские дороги Ц "–"; местные дороги;

Ј внутрипроизводственные (ведомственные);

Ј городские;

Ј частные.

ѕо доступности дороги бывают общего пользовани€ и закрытого типа, а общего пользовани€, в свою очередь, Ц платные и бесплатные.

ѕо типу дорожного покрыти€ дороги бывают с покрытием и без него (грунтовые).

ѕоперечные профили автомагистралей приведены на рисунке 4.40, а устройство их основных площадок в различных услови€х Ц на рисунке 4.41.

 
 

 
 
–исунок 4.40 Ц ѕоперечный профиль автомобильной дороги: а) в насыпи: 1 Ц проезжа€ часть; 2 Ц обочины; 3 Ц внешний откос кювета; 4 Ц дно кювета; 5 Ц откос насыпи; 6 Ц бровка земл€ного полотна; 7 Ц кромка проезжей части; 8 Ц осева€ лини€; б) в выемке: 1 Ц разделительна€ полоса; 2 Ц проезжа€ часть; 3 Ц обочины; 4 Ц внешний откос выемки; 5 Ц дно кювета; 6 Ц внутренний откос; 7 Ц бровка земл€ного полотна; 8 Ц кромка проезжей части  

 


 
 

јвтомобильна€ дорога состоит из земл€ного полотна и искусственных сооружений (мостов, путепроводов, эстакад и др.), на которых возводитс€ проезжа€ часть в виде основани€, дополнительного сло€ основани€ и дорожной одежды или покрыти€ (верхний слой).

 
 
–исунок 4.41 Ц ”стройство основных площадок автомагистралей: а Ц на пр€мом участке; б Ц на кривой; в Ц на косогоре  

 

 


ƒвижение автомобилей происходит по полосе дороги, называемой проезжей частью.   последней с двух сторон примыкают обочины. ƒл€ обеспечени€ устойчивости и сглаживани€ неровностей рельефа проезжа€ часть располагаетс€ на земл€ном полотне. ¬ода, вытекающа€ на дорогу или стекающа€ с ее поверхности, отводитс€ системой водоотводных канав и лотков в пониженные места. ѕри пересечении автомобильных дорог земл€ное полотно прокладывают на одном или разных уровн€х. ¬ последнем случае стро€т тоннели, эстакады и путепроводы.

ѕересечение автомобильных дорог с железнодорожными пут€ми дл€ безопасности движени€ и повышени€ их пропускной способности должно устраиватьс€ в разных уровн€х. Ћишь в отдельных случа€х, когда интенсивность движени€ на автомобильной и железной дорогах незначительна, допускаютс€ пересечени€ в одном уровне, но с об€зательным специально

оборудованным железнодорожным переездом.  омплексы вспомогательных сооружений на дорогах предназначены: дл€ обслуживани€ подвижного состава Ц автозаправочные станции и станции технического обслуживани€; дл€ отдыха пассажиров, туристов и водителей Ц мотели, автовокзалы и дорожные гостиницы; на перегонах между ними Ц остановочные пункты, станции, площадки отдыха. ¬доль дороги высаживаютс€ зеленые насаждени€. Ќа участках с интенсивным движением в ночное врем€ устанавливают электроосвещение.

—одержание и обслуживание автомобильной дороги возложены на дорожно-эксплуатационную службу, котора€ имеет комплексы линейных сооружений, размещенных в населенных пунктах вблизи дороги и по возможности в середине обслуживаемых участков.

Ўирина проезжей части автодороги ¬ пр зависит от категорий дороги и от числа полос дл€ движени€ автомобилей:

 

¬ пр = ¬ п n + ¬ у, (4.1)

 

где ¬ п Ц ширина одной полосы, м; n Ц количество полос в обоих направлени€х; ¬ у Ц величина уширени€ проезжей части, котора€ зависит от радиуса кривой.

 ачество автомобильной дороги определ€етс€ ее технической категорией. ¬ зависимости от расчетной интенсивности движени€ строительные нормы и правила проектировани€ предусматривают автомобильные дороги п€ти категорий. ѕри выборе категории учитываетс€ перспективна€ интенсивность движени€ (от года ввода дороги в эксплуатацию) на 20 лет вперед. ѕод интенсивностью понимаетс€ количество автомобилей, проход€щих по дороге через данное сечение в единицу времени (сутки, час). ƒл€ каждой категории установлены определенные технические нормативы, на основе которых проектируютс€ все параметры конструктивных элементов дороги и дорожных сооружений с учетом обеспечени€ безопасности движени€ и охраны окружающей среды.

ѕараметры элементов автодороги приведены в таблице 4.7, классификаци€ автомобильных дорог по техническим параметрам Ц в таблице 4.8.

 

“ а б л и ц а 4.7 Ц ѕараметры элементов автодороги

 

ѕараметр  атегори€ дороги и размеры параметров, м
II III IV V
¬ п 3,75 3,75 3,75 3,5 3,0 4,5 *
¬ о 3,75 3,75 3,75 2,5 2,0 1,75
¬ рп 6,0 5,0 - - - -
* Ўирина проезжей части.

 

ƒороги 1-й категории должны иметь в зависимости от интенсивности движени€ 4, 6 или 8 полос движени€ и разделительную полосу.

ќсновными транспортно-эксплуатационными показател€ми автомобильных дорог €вл€ютс€: расчетна€ скорость движени€ автомобилей, расчетна€ нагрузка, габариты мостов и тоннелей, пропускна€ и провозна€ способность, а также показатели безопасности движени€.

 

“ а б л и ц а 4. 8 Ц  лассификаци€ автомобильных дорог по техническим параметрам

 

ѕараметры дороги “ехническа€ характеристика дороги по классам
I II III IV V
—реднесуточна€ интенсивность движени€ в обоих направлени€х, автомобилей Ѕолее 7000 3000Ц7000 1000Ц3000 100Ц1000 ћенее 100
–асчетна€ скорость движени€, км/ч Ѕолее 150        
Ўирина проезжей части, м 15 и более 7,5 7,0 6,0 4,5
Ќаименьший радиус кривой в плане, м          
Ќаибольшее допустимое давление от оси автомобил€, т/м          

 

–асчетна€ скорость Ц это наибольша€ скорость, с которой автомобили могут двигатьс€ на всем прот€жении дороги безаварийно. ѕо этому показателю рассчитывают остальные технические нормы проектировани€. Ќаибольша€ скорость движени€ транспортных средств при расчете элементов плана и продольного профил€ дороги устанавливаетс€ в зависимости от категории дороги и рельефа местности.

–асчетные скорости, установленные дл€ трудных участков пересеченной и горной местности, примен€ютс€ только при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий дл€ каждого конкретного участка проектируемой дороги.

ƒл€ трудных участков в услови€х пересеченной горной местности техническими услови€ми предусмотрено см€гчение требований к назначению элементов дороги при условии снижени€ расчетной скорости движени€.

–асчетна€ нагрузка необходима дл€ расчетов прочности дорожных покрытий и инженерных сооружений, а также проверки устойчивости земл€ного полотна. ќна характеризуетс€ нагрузкой на ось и массой расчетного автомобил€, наход€щегос€ в колонне.

Ўирина земл€ного полотна

 

¬ зп = ¬ п n +2 ¬ о + ¬ рп + ¬ у, (4.2)

 

где ¬ о Ц ширина обочины, м; ¬ рп Ц ширина разделительной полосы, м; ¬ у Ц возможное уширение земл€ного полотна на кривых, м.

ѕропускна€ способность дороги зависит от числа полос движени€, скорости движени€ транспортных средств и состо€ни€ проезжей части и определ€етс€ дл€ одной полосы дороги числом автомобилей, которые могут разместитьс€ на длине, равной пути движени€ автомобил€ с расчетной скоростью v, км/ч, в течение часа:

 

N = 1000 v /(l а + l р ), (4.3)

где l а Ц длина автомобил€, м; l р Ц наименьшее расчетное рассто€ние между автомобил€ми, м.

ƒл€ отвода воды поперечный профиль земл€ного полотна проектируют с уклоном в сторону обочин.

Ќа пр€мых участках автодороги примен€ют двухскатный поперечный профиль, на кривых Ц односкатный.

ƒл€ повышени€ скоростей движени€ и снижени€ энергозатрат на движение продольные уклоны делают как можно более пологими. ѕродольный уклон, как правило, не должен превышать 30 o/oo. ¬не равнинной местности создание пологого профил€ св€зано с большими объемами земл€ных работ или увеличением извилистости трассы в плане и соответственно длины самой трассы. ≈сли это условие экономически не обосновано, то уклон может повышатьс€, но быть не более 100 ∞/оо. ќднако при этом снижаетс€ расчетна€ скорость движени€ (при 100 о/оо Ц 30 км/ч). ѕлавность движени€ и видимость достигаютс€ сопр€жением участков с подъемами и спусками. –адиусы вертикальных выпуклых участков должны быть менее 2500 м, а вогнутых Ц 1500 м (при расчетной скорости 60 км/ч). ѕри более высоких скорост€х радиусы должны быть больше (при скорости 150 км/ч соответственно 30000 и 8000 м).

ќсновным элементом дороги €вл€етс€ полоса движени€, дл€ устранени€ возможности выезда на встречную полосу на дорогах высших категорий устраиваютс€ разделительные полосы дл€ отделени€ потоков автомобилей, движущихс€ во встречном направлении.

Ўирина проезжей полосы зависит от скорости движени€ и ширины автомобилей и принимаетс€ в пределах 3,0Ц3,75 м и более. „исло полос зависит от расчетной интенсивности движени€ и пропускной способности полосы. ѕри смешанном потоке транспорта на подъемах с уклоном более 30o/oo предусматриваетс€ устройство дополнительной полосы.

¬ажным параметром дороги €вл€етс€ коэффициент сцеплени€ шин с покрытием. ќн представл€ет собой отношение силы –, при которой нарушаетс€ сцепление шины с дорогой, к массе G, приход€щейс€ на шину:

 

j= –/G. (4.4)

–азличают продольный (определ€ет тормозной путь и пробуксовку при трогании и движении) и поперечный (определ€ет устойчивость движени€) коэффициенты сцеплени€. ќднако следует учитывать, что пробуксовка и поперечный сдвиг взаимосв€заны. Ќапример, при наличии пробуксовки отсутствует поперечна€ устойчивость.  оэффициент сцеплени€ измен€етс€ от 0,7 (сухое шероховатое покрытие) до 0,05 (обледенелое).

ƒорога прокладываетс€ кратчайшим путем. ќднако в силу р€да обсто€тельств она не может быть полностью пр€мой, поэтому представл€ет собой пр€мые участки, сопр€женные переходными кривыми. √рафическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость называетс€ планом трассы. ”частки с малыми радиусами ухудшают услови€ движени€ за счет того, что возникающа€ центробежна€ сила смещает автомобиль во внешнюю сторону. –адиус кривой R, м, обеспечивающей безопасное движение автомобил€ при скорости v, км/ч, определ€етс€ по формуле

 

Rv 2/(127(0,3φ+ i), (4.5)

 

где φ Ц коэффициент продольного сцеплени€; i Ц поперечный уклон (вираж) проезжей части в сторону центра кривой, о/оо;0,3 Ц коэффициент уменьшени€ поперечного сцеплени€.

ћинимально допустимые радиусы кривых в плане и рассто€ни€ видимости дл€ остановки (видимость предметов высотой не менее 0,2 м) соответственно при расчетной скорости 150 км/ч Ц 1200 и 300 м, при 120 Ц 800 и 250, при 100 Ц 600 и 200, при 80 Ц 300 и 150, при 60 Ц 150 и 85, при 50 Ц 100 и 75, при 40 Ц 60 и 55, при 30 Ц 30 и 45 м.

ƒл€ обеспечени€ расчетных скоростей движени€ дороги выполн€ют с виражами (поперечный уклон при наличии гололеда до 60 o/oo и при частых гололедах до 40 o/oo) и уширени€ми на поворотах.

 ривые продольного и поперечного профилей дороги, ее трасса и другие параметры выбираютс€ в зависимости от категории дороги, топографических, грунтовых, гидрологических и других условий местности в оптимальном соотношении по минимуму затрат с учетом требований безопасности движени€ и экологии.

ƒвижение автомобилей заданной массы с расчетной скоростью обеспечивает дорожное покрытие, которое устраивают на спланированной и уплотненной поверхности земл€ного полотна. ќно должно обладать достаточной устойчивостью против вли€ни€ климатических факторов, быть прочным, ровным, с шероховатой поверхностью. ѕрочность дорожного покрыти€ выбирают в зависимости от интенсивности движени€, состава транспортного потока, грузонапр€женности (количества грузов, перевозимых в единицу времени) и расчетной скорости.

ƒорожное покрытие может состо€ть из одного или нескольких конструктивных слоев:

верхний Ц 1-е покрытие Ц имеет слой износа (периодически возобновл€емый по мере истирани€) и основной слой, определ€ющий эксплуатационные свойства покрыти€. ƒл€ увеличени€ прочности его укрепл€ют в€жущим материалом;

несуща€ часть (основание) Ц 2-е покрытие Ц имеет два (или более) прочных сло€ и обеспечивает передачу нагрузок на грунт земл€ного полотна.

“ипы дорожных покрытий по их вли€нию на нормативы технического обслуживани€ и ремонта группируютс€ следующим образом: ƒ1 Ц цементобетон, асфальтобетон; брусчатка, мозаика; ƒ2 Ц битумоминеральные смеси; ƒ« Ц щебень, гравий, дегтебетон; ƒ4 Ц булыжник, колотый камень; грунт и малопрочный камень, обработанные в€жущими материалами; зимники; ƒ5 Ц грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие; ƒ6 Ц естественные грунтовые дороги; внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрыти€.  онструктивные слои дорожных одежд приведены в таблице 4.9.

¬ результате действи€ нагрузок от движущихс€ автомобилей поверхность дорожного покрыти€ деформируетс€, постепенно изнашиваетс€ и разрушаетс€. Ќа нежестком покрытии образуютс€ просадки, колеи, проломы и т. д.

“ а б л и ц а 4. 9 Ц  онструктивные слои дорожных одежд

 

—лои дорожных одежд ћатериал
ѕокрыти€ —лой износа ћелкозернистый асфальтобетон
ќсновной слой покрыти€  рупнозернистый асфальтобетон
  ќсновани€ ¬ерхний слой основани€ ўебень, обработанный в€жущими материалами
Ќижний слой основани€ ўебень
ƒополнительный слой основани€ ѕесок

 

–авномерность износа покрыти€, обладающего высокой прочностью, эластичностью, сопротивлением ударам и истиранию, поддерживаетс€ надлежащим содержанием и текущим ремонтом. ¬осстановление сло€ износа проводитс€ в ходе среднего и капитального ремонтов.

ѕериод (в годах) от сдачи дороги в эксплуатацию до капитального ремонта, а также между капитальными ремонтами называетс€ сроком службы дорожного покрыти€ и устанавливаетс€ в зависимости от типа покрыти€. Ќапример, срок службы цементобетонного покрыти€ до капитального ремонта Ц 30 лет, асфальтобетонного Ц 18, щебеночного и гравийного, обработанных в€жущими материалами, Ц 12 лет.

—осто€ние автомобильной дороги в межремонтный период характеризуетс€ ее работоспособностью. Ёто основной технико-экономический показатель, определ€ющий дорожную стоимость перевозок, всех видов ремонтных работ и содержани€ дороги. –азличают полную и частичную работоспособность дорожных покрытий. ѕолна€ измер€етс€ числом прошедших автомобилей или количеством перевозимого груза (брутто-тонны на одну или две полосы движени€) за врем€ от сдачи дороги в эксплуатацию до капитального ремонта или между ними, частична€ Ц от сдачи дороги в эксплуатацию до среднего ремонта или между ними.

ќчертание, внутри которого не должно быть никаких элементов конструкций, называетс€ габаритом моста. √абариты мостов определ€ютс€ с учетом категории дороги, по которой они расположены, числа полос дл€ движени€ и ширины одной полосы. ¬ысота габарита путепроводов, эстакад и мостов над поверхностью покрыти€ принимаетс€ дл€ дорог 1Ц3-й категории и в городах равной 5 м, 4Ц5-й категорий Ц 4,5 м.

ѕо капитальности и степени удовлетворени€ требовани€м автотранспорта дорожные одежды дел€т на три группы:

Ј у с о в е р ш е н с т в о в а н н о г о т и п а. ќни бывают капитальные (цементобетонные и асфальтобетонные на прочных каменных основани€х), примен€емые при интенсивности движени€ более 3000 авт./сут., и облегченные из щебн€ и грави€, обработанных органическими в€жущими материалами Ц битумами или дегт€ми, на основани€х из камн€ или грунта, обработанного цементом, примен€емые при интенсивности от 500 до 3000 авт./сут.;

Ј п е р е х о д н о г о т и п а, примен€емые при невысоких интенсивност€х движени€ от 300 до 500 авт./сут., с тем чтобы впоследствии при увеличении движени€ использовать их как основание дл€ асфальтобетонных покрытий.   покрыти€м переходного типа относ€т щебеночные, гравийные и шлаковые покрыти€, булыжные мостовые, покрыти€ из грунтов, улучшенных цементами или битумом;

Ј н и з ш е г о т и п а Ц грунтовые покрыти€, улучшенные добавками песка или щебн€, допускаемые при интенсивност€х движени€ менее 100 авт./сут.

Ѕезопасность движени€ автомобилей достигаетс€ техническим совершенством дороги, организацией движени€ на ней, а также ландшафтом местности.

¬ажным показателем дороги €вл€етс€ видимость. Ќеобходимое рассто€ние видимости устанавливаетс€ из расчета полной остановки движущегос€ автомобил€ перед преп€тствием.

ѕуть, который проходит автомобиль при торможении, слагаетс€ из следующих участков:

s = l1 + 12 + 13, (4.6)

где s Ц путь автомобил€ от момента, когда водитель заметил преп€тствие, до начала торможени€, м; l1 = vt, v Ц скорость автомобил€, м/с; t = 0,8 Ц 1,0 с Ц врем€ реакции водител€; l2 Ц тормозной путь, м; l 3 = 5 Ц 10 м Ц безопасное рассто€ние остановки автомобил€ до преп€тстви€.

“ормозной путь

l2=кv/(2g( j +f±i)), (4.7)

где к Ц коэффициент эксплуатационного состо€ни€ тормозной системы; v Ц скорость автомобил€, м/с; g Ц ускорение свободного падени€, м/с2; j Ц коэффициент сцеплени€ шин с дорожным покрытием (0,05 Ц 0,70); f Ц коэффициент сопротивлени€ качению (0,01 Ц 0,30); i Ц продольный уклон дороги, o/oo.

Ќа кривых малых радиусов (в плане) надлежаща€ видимость обеспечиваетс€ путем срезки откосов, вырубки деревьев и кустарников, сноса заборов и строений,

ƒл€ организации безопасного дорожного движени€ на дорогах устанавливаютс€ дорожные знаки и указатели. Ётой же цели служат указательные столбики, боковые ограждени€ барьерного типа, разметка проезжей части, краевые полосы с цветным выделением, посадки высоких деревьев, вершины которых, слива€сь в перспективе в одну линию, подчеркивают направление дороги в плане и за переломами продольного профил€.

ѕрименение дорожных и других технических средств организации движени€ на дорогах производитс€ в соответствии со стандартами, техническими услови€ми и правилами.

”зловыми пунктами автомобильных дорог €вл€ютс€ пересечени€, в зоне которых формируютс€ и распредел€ютс€ транспортные потоки. »х проектируют с учетом перспективных размеров, состава и характера движени€ транспорта, относительного числа автомобилей, измен€ющих направление движени€ с одной из пересекающихс€ (или соедин€ющихс€) дорог на другую.

¬ зависимости от расположени€ сход€щихс€ дорог и организации потоков движени€ различают собственно пересечени€ и примыкани€ или разветвлени€ дорог. »х проектируют с учетом требований строительных норм и правил и технических условий. ѕересечени€ автомобильных дорог категории 1-а с дорогами всех категорий, категорий 1-б и II с дорогами II и III категорий, а также категории III Ц между собой (при перспективной суммарной интенсивности дл€ обеих дорог более 8000 ед./сут., приведенных к легковому автомобилю) проектируют в разных уровн€х.

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2059 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќачинайте делать все, что вы можете сделать Ц и даже то, о чем можете хот€ бы мечтать. ¬ смелости гений, сила и маги€. © »оганн ¬ольфганг √ете
==> читать все изречени€...

438 - | 420 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.042 с.