Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


“ехническа€ основа воздушного транспорта




 

“ехническую основу воздушного транспорта составл€ют: летательные аппараты, аэропорты, воздушные линии (трассы), авиаремонтные заводы.

–егул€рные полеты транспортных самолетов совершаютс€ по воздушным лини€м.

¬оздушной линией называетс€ утвержденный посто€нный маршрут регул€рных полетов транспортных самолетов между двум€ или несколькими населенными пунктами с аэродромами и необходимым наземным оборудованием.

«емна€ поверхность, над которой проходит воздушна€ лини€, €вл€етс€ трассой этой линии. Ўирина трассы воздушной линии Ц 30 км (по 15 км на каждую сторону от линии пути).

¬оздушные линии и их трассы дел€тс€ на отдельные участки, называемыми перегонами. –аздельными пунктами воздушной линии €вл€ютс€ аэродромы и аэропорты.

¬оздушные линии бывают: местные, соедин€ющие районы и населенные пункты между собой, а также со столицами и центрами областей, и международные, которые выход€т за пределы государственных границ.

јэропорты и аэродромы. ј э р о п о р т о м (рисунок 5.19) называетс€ предпри€тие, осуществл€ющее регул€рный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов и имеющее дл€ этих целей аэродром, вокзал, другие наземные сооружени€ и необходимое оборудование.

–исунок 5.19 Ц јэропорт
–исунок 5.19 Ц јэропорт
јэропорты посто€нного базировани€ самолетов одного или нескольких летных подразделений гражданской авиации называютс€ базовыми. јэропорты (аэродромы), предназначенные дл€ непредвиденной посадки самоле-

тов, называютс€ запас-

ными.

ј э р о д р о м о м (от греческих слов aer Ц воздух, dromos Ц бег, т.е. место дл€ бега воздушных судов) называетс€ специально подготовленный земельный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудовани€ дл€ взлета, посадки, рулени€ и обслуживани€ самолетов.

–азличают аэродромы: посто€нные, оборудованные дл€ регул€рной

эксплуатации, и временные, подготовленные дл€ производства полетов в течение какого-либо ограниченного срока.

 лассификаци€ аэропортов и воздушных трасс. ѕрактическое значение классификации аэропортов состоит в том, что она позвол€ет установить на перспективу не менее 20 лет дл€ каждого класса аэропорта технологические, строительные и эксплуатационные требовани€, предусмотреть в их проектных решени€х прогрессивную технологию и оборудование дл€ обслуживани€ перевозочных процессов и полетов воздушных судов. “олько при этом условии новый или реконструи≠руемый аэропорт ко времени ввода в действие всех предусмот≠ренных проектом объектов будет соответствовать требуемым уровн€м развити€ авиационной техники и обслуживани€ пассажиров, отвечать требовани€м безопасности и регул€рности полетов и требовани€м архитектуры.

¬ зависимости от назначени€, аэропорты гражданской авиации раздел€ютс€ на международные и местные. ќтне≠сение аэропорта к той или иной группе по назначению произ≠водитс€ в зависимости от того, по каким воздушным трассам осуществл€ютс€ полеты из данного аэропорта.

¬оздушна€ трасса Ц коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, предназначенный дл€ вы≠полнени€ полетов воздушными судами всех ведомств, обеспе≠ченный трассовыми аэродромами и оборудованный средствами радионавигации, контрол€ и управлени€ воздушным движени≠ем. ¬оздушные трассы подраздел€ютс€ на международные и местные воздушные линии.

  международным относ€т воздушные трассы, выделенные дл€ выполнени€ международных полетов.

ћестные воздушные линии Ц воздушные трассы, проложен≠ные между населенными пунктами в пределах территориаль≠ного управлени€ (производственного объединени€) гражданской авиации.

  международным относ€т аэропорты, выделенные дл€ при≠ема, выпуска и обслуживани€ воздушных судов, выполн€ющих международные полеты и имеющие пункты пограничного, тамо≠женного и карантинного контрол€.

  местным Ц аэропорты, в которых основной объем перевозок осуществл€етс€ по местным воздушным лини€м (ћ¬Ћ).

¬ажным классификационным признаком €вл€етс€ также объем пассажирских перевозок в аэропорту. «а основу класси≠фикации принимаетс€ годовой объем пассажирских перевозок (годова€ интенсивность движени€ пассажиров), т. е. суммарное количество всех прилетающих и вылетающих в течение года пассажиров, включа€ и пассажиров, транзитных рейсов. ¬ за≠висимости от годового объема пассажирских перевозок аэро≠порты дел€тс€ на п€ть классов (таблица 5.3).

јэропорты с годовым объемом пассажирских перевозок бо≠лее 10 млн человек относ€т к внеклассным аэропортам, а с годо≠вым объемом перевозок

менее 100 тыс€ч человек Ц к неклассифици≠рованным.

“ а б л и ц а 5.3 Ц  лассификаци€ аэропортов

   ласс аэропорта √одовой объем пассажирских перевозок, тыс€ч человек ƒол€ интенсивности движени€, %, в годовой интенсивности самолетов групп √одова€ интенсивность движени€ самолетов, тыс€ч взлетов и посадок
  I   II   III   IY
I 7000-10000 10Ц15 60Ц65 30Ц20 Ц 70Ц87
II 4000-7000 5Ц10 60Ц75 35Ц15 Ц 45Ц70
III 2000-4000 Ц 30Ц45 45Ц40 25Ц15 36Ц57
IY 500-2000 Ц 0Ц15 50Ц55 50Ц30 20Ц50
Y 100-500 Ц Ц 45-50 55Ц50 5Ц20

 

¬ таблице5.3 приведены не конкретные типы самолетов, а группы самолетов:

I Ц »л-62; »л-62ћ; »л-86, »л-76 и другие магистральные дальние самолеты I класса;

II Ц “у-154 “у-154ћ; “у-134; як-42; јн-12 и другие магист≠ральные средние самолеты I и II классов;

III Ц јн-24; јн-26; јн-30; як-40 и другие магистральные ближние самолеты II и III классов;

IV Ц Ћ-410; јн-28; јн-2 и другие самолеты местных воз≠душных линий IV класса.

ƒеление самолетов на группы используетс€ только при про≠ектировании зданий и сооружений аэропортов. “ака€ группи≠ровка самолетов позвол€ет формулировать многие технологи≠ческие, эксплуатационные и строительные требовани€ к эле≠ментам аэродромов, здани€м, сооружени€м и оборудованию аэропортов, определ€емые не каждым конкретным самолетом, а отдельной группой самолетов, близких по своим летно-техническим характеристикам.

 лассификационные показатели аэропортов с течением вре≠мени измен€ютс€ в соответствии с развитием авиационной тех≠ники и увеличением потребностей народного хоз€йства и насе≠лени€ в воздушных перевозках.

ѕри установлении классификационных показателей аэропор≠тов прежде всего учитывают данные долгосрочного прогноза на перспективу не менее 20 лет объемов перевозок в целом по стране, отдельным экономическим районам и конкретным аэро≠портам.

 лассификационные показатели аэропортов в процессе раз≠вити€ воздушного транспорта периодически пересматриваетс€. Ёто обусловлено возрастающими потребност€ми воздушных перевозок, изменени€ми летно-технических характеристик само≠летов, внедрением более прогрессивных планировочных схем аэропортов, совершенствованием систем навигации,

посадки, ”¬ƒ и другими факторами.

ѕланировка аэропорта. ƒл€ размещени€ современных аэропортов требуютс€ значи≠тельные по площади земельные участки. Ќапример, дл€ аэро≠порта I класса требуетс€ территори€ площадью 400-500 га. Ќекоторые внеклассные аэропорты имеют площадь до 1000 га и более. ¬ пределах этой территории должно быть размещено с соблюдением установленных требований большое число функ≠ционально св€занных между собой зданий и сооружений.

√енеральный план Ц одна из важнейших частей проекта аэропорта, определ€юща€ его расположение на местности, комплексное решение планировки и благоустройства территории, расположение на ней зданий, сооружении, транспортных ком≠муникаций, инженерных сетей, оборудовани€ систем управле≠ни€ воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов и организацию социально-бытового обслуживани€. ¬ генеральном плане сосредоточиваютс€ результаты решени€ большого комплекса взаимосв€занных задач Ц технологических, градостроительных, архитектурно-строительных, санитарно-гигиенических, социальных, экологических, экономических. √ене≠ральный план Ц один из исходных документов, на основе

ко≠торого определ€ют сметную стоимость строительства (реконст≠рукции) аэропорта и разрабатывают проект организации стро≠ительства. √енеральный план аэропорта разрабатывают на топографи≠ческой основе в масштабе 1: 5000 на стадии технического про≠екта, 1:2000 Ц на стадии рабочих чертежей. —хема генерального плана аэропорта приведена на рисунке 5.20.

Ќа генеральный план нанос€т проектируемые, существую≠щие, реконст-

руируемые и подлежащие сносу здани€ и соору≠жени€; дороги всех видов, благоустройство и озеленение тер≠ритории; площади дл€ возможного расширени€ аэропорта (ес≠ли это предусмотрено заданием на проектирование). Ќа ген≠плане помещают розу ветров. √енплан включает в себ€ по€сни≠тельную записку, содержащую краткую характеристику согла≠сованного в установленном пор€дке участка дл€ строительства, ќбосновани€ прин€тых решений по компоновке генплана, тран≠спорту, инженерным сет€м, благоустройству территории и ос≠новные показатели (площадь, занимаема€ аэропортом, плотность застройки и др.).

√енеральный план аэропорта должен обеспечивать наиболее благопри€тные услови€ дл€ производственных процессов в аэропорту, рациональное и экономное использование земельных участков и наибольшую эффективность капитальных вложений. »сход€ из этого общего положени€ генеральный, план аэропор≠та должен удовлетвор€ть требовани€м:

1) обеспечени€ безопасности и регул€рности полетов воз≠душных судов. –еализаци€ этого требовани€ при проектирова≠нии генпланов аэропорта достигаетс€ обоснованным выбором размеров элементов аэродрома (Ћѕ, –ƒ, перронов, ћ—); огра≠ничением высотных преп€тствий в пределах приаэродромной территории; ориентированием Ћѕ относительно направлени€ господствующих ветров; взаимным размещением элементов аэродрома (например, взаимное удаление двух ¬ѕѕ, –ƒ и ¬ѕѕ и т. п.); выбором местоположени€ аэродрома и направлени€ Ћѕ относительно других ближайших аэродромов и др.;

 
 
–исунок 5.20 Ц —хема типового генерального плана аэропорта: 1 Ц летное поле; 2 Ц ¬ѕѕ; 3 Ц торцовые полосы безопасности; 4 Ц обочины; 5 Ц рулежные дорожки; 6 Ц места сто€нок самолетов; 7 Ц перрон; 8 Ц аэровокзал; 9 Ц склад; 10 Ц гостиница; 11 Ц гараж; 12 Ц аэродромный двор; 13 Ц склад √—ћ; 14 Ц складска€ группа; 15 Ц железнодорожный подъездной путь; 16 Ц центральна€ котельна€; 17 Ц столова€ и магазин; 18 Ц пожарное депо и ¬ќ’–; 19 Ц здание технической службы; 20 Ц склады ЋЁ–ћ; 21 Ц ангар ЋЁ–ћ; 22 Ц метеоплощадка; 23 Ц подъездна€ автодорога  

 

 


2) функционально-технологическим.  аждое здание и соо≠ружение предназначено дл€ выполнени€ определенных техно≠логических операций. “ехнологический процесс определ€ет, та≠ким образом, функциональные св€зи между здани€ми и соору≠жени€ми. ¬ генеральном плане аэропорта отражаетс€ вс€ сис≠тема этой функциональной взаимосв€зи. ќт того, как размеще≠ны здани€ и сооружени€ на генплане, в значительной степени завис€т услови€, врем€ и экономичность выполнени€ техноло≠гических операций;

3) градостроительным. Ёти требовани€ учитывают разме≠щение аэропорта относительно города и его функциональные св€зи с селитебными территори€ми и транспортными магист≠рал€ми;

4) архитектурно-строительным. –еализаци€ этого требова≠ни€ находит отражение в унификации объемно-планировочных решений зданий и сооружений, формирующих аэропорт, в ис≠пользовании типовых проектов, рекомендуемых примерных схем генпланов аэропортов, соблюдении строительных норм и правил проектировани€ генеральных планов;

5) санитарно-гигиеническим. ќни предусматривают размещение аэропорта, зданий и сооружений на его территории учетом исключени€ вредного воздействи€ производства на здоровье людей, пребывающих в аэропорту и на санитарно-бытовые услови€ жизни населени€ в окрестност€х аэропорта;

6) социальным. ќни обеспечивают наилучшие услови€ пребывани€ пассажиров на территории аэропорта, труда и отдыха людей, работающих в аэропорту и проживающих в его окрестност€х. ѕри проектировании генпланов это находит отражение, например, в меропри€ти€х по благоустройству территории аэропорта, организации транспорта и пешеходного движени€, создании системы социально-бытового обслуживани€ и др.;

7) экологическим. Ёти требовани€ обеспечивают охрану, наиболее полное восстановление и обогащение окружающей среды в процессе строительства и эксплуатации аэропорта;

8) экономическим. ќни обусловливают высокую экономическую эффективность принимаемых при проектировании генплана решений;

9) эстетическим. Ёти требовани€ обеспечивают архитектурно-художественную выразительность комплекса зданий и сооружений аэропорта.

ѕри проектировании аэропорта все службы на его территории располагаютс€ обычно в двух зонах Ц летной и служебной, кроме того, выдел€етс€ треть€, жила€ зона.

Ћетна€ зона включает в себ€ летное поле с взлетно-посадочными полосами, рулежные дорожки, полосы подхода, приаэродромную территорию, перроны, места сто€нок самолетов.

Ћетное поле Ц это рабоча€ часть аэродрома, предназначенна€ дл€ разбега самолетов при взлете и пробега их при посадке. ќно состоит из одной или нескольких летных полос. ѕоверхность летной полосы должна быть ровной или иметь уклон не более 2Ц3 о/оо. Ћетна€ полоса, расположенна€ по направлению господствующих ветров, называетс€ главной летной полосой. „асть летной полосы, котора€ имеет искусственное покрытие, называетс€ взлетно-посадочной полосой (¬ѕѕ). ƒлина ¬ѕѕ составл€ет от 1500 до 3500 м, ширина Ц 60Ц80 м. ¬доль ¬ѕѕ располагаютс€ радио- и светотехнические средства, используемые дл€ посадки самолетов ночью и днем при плохой видимости земли.

–улежные дорожки (–ƒ) предназначены дл€ движени€ самолетов от ¬ѕѕ к местам сто€нок и перронам.

ћестами сто€нок самолетов (ћ—) называютс€ специально оборудованные площади дл€ хранени€ и технического обслуживани€ самолетов.

„асть территории аэродрома, примыкающа€ к летному полю (летной полосе) со стороны взлета и посадки самолетов, называетс€ полосой подхода, или полосой безопасности, а примыкающа€ к боковым границам летной полосы Ц обочинами.

ѕриаэродромной территорией называетс€ окружающа€ аэродром местность, на которой в цел€х безопасности полетов ограничиваетс€ высота зданий и сооружений. ¬оздушное пространство над ней называетс€ приаэродромной зоной.

¬оздушное пространство над аэродромом и приаэродромной территорией называетс€ аэроторией. —хема использовани€ аэротории приведена на рисунке 5.21.

 
 
–исунок 5.21 Ц —хема использовани€ аэротории в районе летной зоны аэропорта: 1- летна€ полоса; 2 Ц полоса подходов; 3 Ц зона подходов (траектори€ взлета и посадки самолета); 4 Ц лини€ ограничени€ высоты преп€тствий в зонах подходов к аэродрому; 5 Ц лини€ горизонта летного пол€    

 


—лужебна€ зона включает в себ€: служебные здани€ дл€ размещени€ служб аэропорта и летных подразделений, аэровокзал, здани€ и сооружени€ службы технической эксплуатации.

∆ила€ зона аэропорта объедин€ет территорию, где располагаютс€ сооружени€ жилого, хоз€йственного и культурно-бытового обслуживани€ личного состава аэропорта и летных подразделений и их семей.

√идроаэропорты. ќни оборудуютс€ дл€ обеспечени€ регул€рных полетов гидросамолетов.

√идроаэропорт имеет а к в а т о р и ю Ц водное пространство дл€ взлета и посадки самолетов, и т е р р и т о р и ю дл€ хранени€ и технического обслуживани€ самолетов, размещени€ служебных и технических зданий и других устройств.

јкватории устраиваютс€ в виде круга, квадрата или нескольких летных полос, размеры которых завис€т от типа гидросамолетов, обща€ длина Ц от 1500 до 3000 м, ширина 200Ц400 м при глубине акватории 1,5Ц4 м.

јвиаремонтные заводы Ц предпри€ти€, обеспечивающие соответствующие виды ремонта одного или нескольких типов самолетов и вертолетов.

ѕарк летательных аппаратов состоит в основном из самолетов и вертолетов и €вл€етс€ ведущим звеном воздушного транспорта.

— а м о л е т представл€ет собой аппарат т€желее воздуха, полет которого становитс€ возможным благодар€ взаимодействию силы т€ги двигателей и возникающей (при движении) под ее воздействием подъемной силы крыла.  аждый самолет состоит из планера, т€говых двигателей, шасси и комплекса агрегатов и приборов дл€ обеспечени€ функционировани€ всех систем самолета и управлени€ им.

¬ е р т о л е т Ц аппарат, подъем и полет которого осуществл€етс€ с помощью несущего воздушного винта с длинными лопаст€ми, закрепленными на вертикальном валу.

¬ертолеты по назначению подраздел€ют на пассажирские, грузовые, санитарные, сельскохоз€йственные, пожарные, спортивные и другие.

—амолеты гражданского воздушного флота по назначению подраздел€ютс€ на пассажирские, грузовые, учебные, спортивные и специализированные (дл€ обслуживани€ различных отраслей народного хоз€йства).

–азличают самолеты по типу двигателей (поршневые, турбинные, турбореактивные), числу двигателей, их размещению, типу шасси (сухопутные, гидросамолеты, амфибии) и другим признакам.

¬ажнейшими технико-эксплуатационными параметрами летательных аппаратов €вл€етс€ вместимость (дл€ пассажирских) и грузоподъемность (дл€ грузовых) самолетов, а также скорость и дальность полета. ѕо скорости полЄта различают самолеты дозвуковые, летающие со скорост€ми менее скорости звука (ћ), как правило, 0,8ћ, и сверхзвуковые, крейсерска€ скорость которых превышает число ћаха (ћ = 1188 км/ч) Ц скорость звука в воздухе.

¬ зависимости от длительности беспересадочного полета (L) различают самолеты магистральных сообщений: дальние (L = 6000 км и более); средние (L = 2500Е6000 км); ближние (L = 1000Е2500 км); самолеты местных воздушных линий (L = до 1000 км).

—амолеты с взлетной массой более 75 т относ€т к I классу, от 30 до 75 т Ц ко II, от 10 до 30 т Ц к III и с массой менее 10 т Ц к IV классу.

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 5676 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќаука Ч это организованные знани€, мудрость Ч это организованна€ жизнь. © »ммануил  ант
==> читать все изречени€...

1329 - | 1185 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.027 с.