Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


—пособы обслуживани€ навигационного оборудовани€




 

Ѕригадный способ €вл€етс€ основным способом, его примен€ют почти на всем прот€жении водных путей I, II и III групп (со свет€≠щими навигационными знаками), а также на значительном прот€≠жении путей IV и V групп (со светоотражающими и несвет€щими знаками).

ѕри бригадном способе обслуживани€ на каждом обстановоч≠ном участке работает бригада, котора€ имеет в своем распор€жении самоходное суд-

но. ƒл€ этих целей с 1970 г. начато строительство специа≠лизированных тепло≠ходов проекта є 391ј (рисунок 3.16).   его достоинствам следует отнести наличие на судне кормовой балки с гидроприво≠дом. ¬ носовой части оборудована площад≠ка дл€ обслуживани€ плавучих знаков, в па≠лубе по бортам сдела≠ны ниши дл€ удобства в работе по обслужи≠ванию буев и бакенов. “еплоход снабжен эхо≠лотом Ёѕќ-10 и ” ¬ радиостанцией.

Ёти суда получили широкое распростра≠нение на реках, ими постепенно замен€ют теплоходы проектов є “-101Ѕ и 457.

–исунок 3.16 Ц“еплоход проекта є 391ј  
Ѕригаду возглавл€ет мастер пути, одновременно совмещающий об€занности капитана-механика (помощника механика) судна. ѕри круглосуточной двух- или трехсменной работе в состав бригады вход€т еще один-два вахтенных начальника, они €вл€ютс€ сменными мастерами пути и также совмещают об€занности капитана-дублера и помощника механика (механика).  роме них, в бригаду вход€т два-три монте≠ра и два-три путевых рабочих. ѕервые одновременно

€вл€ютс€ ру≠левыми-мотористами, вто-

рые Ц матросами. ¬ составе бригады обы≠чно имеетс€ также повар. ¬сего бригада состоит из 7Ц10 чел.

ћастер пути подчин€етс€ прорабу путевых работ, €вл€етс€ ма≠териально-ответственным лицом и несет полную ответственность за исправное действие навигационного оборудовани€ на своем участке. —менные мастера пути несут ответственность за исправное действие этого оборудовани€ во врем€ своей вахты.

ѕостовой способ имеет ограниченное применение. ¬ основном примен€етс€ на водных пут€х с развитыми перевозками леса в пло≠тах, при наличии сложных перекатов с большим количеством пла≠вучих знаков, где необходим непрерывный контроль за их исправ≠ным действием.

ѕри постовом способе обслуживани€ обстановочный участок возглавл€етс€ мастером пути и раздел€етс€ на обстановочные посты, которыми руковод€т бригадиры или старшие постовые рабочие.

¬ состав поста вход€т еще один-два монтера-моториста и два-три постовых рабочих-моториста, всего 2Ц6 чел. ќбстановочные посты оснащаютс€ катерами или моторными лодками.

ћастер пути контролирует работу обстановочных постов, обес≠печивает их материалами и инвентарем. ѕри выставлении и уборке знаков, при устранении повреждений и проведении сплошного тра≠лени€ он организует коллективную работу постов и оказание взаим≠ной помощи одного поста

другому.

¬ своей работе мастер пути подчин€етс€ прорабу путевых работ. ¬ его распор€жение выдел€етс€ катер или моторна€ лодка. ќн €в≠л€етс€ материально-ответственным лицом и отвечает за своевремен≠ное и качественное выполнение работ на обстановочном участке.

Ѕригадно-постовой способ примен€етс€, когда на обстановоч≠ном участке, обслуживаемом бригадой, имеютс€ отдельные затруд≠нительные дл€ прохода судов перекаты, на которых часто повреж≠дают плавучие знаки и требуетс€ их немедленное восстановление, или имеютс€ перекаты, где происходит интенсивное переформиро≠вание русла. Ќа таких перекатах содержат обстановочные посты. ¬ своей работе они подчинены мастеру пути, возглавл€ющему обста≠новочную бригаду.

 роме перечисленных, имеютс€ и другие способы организации обслуживани€. ќдним из них €вл€етс€ патрульный, при котором за бригадой закрепл€етс€ два судна Ц одно тихоходное (базовое), второе Ц быстроходное (патрульное). Ѕазовое судно проводит пере≠становку знаков, обеспечивает их ремонт и ведет другие крупные работы. ѕатрульное судно провер€ет качество действи€ сигнальных огней, правильность расстановки плавучих знаков, проводит смену источников питани€ и мелкий ремонт.

ѕри патрульном способе прот€женность участка бригады увели≠чиваетс€ в 2 раза и более.

–абота обстановочных бригад и постов организуетс€ по сменам или вахтам в соответствии с графиком, утвержденным прорабом путевых работ. √рафиком определ€етс€ состав вахт, начало и конец работы каждой вахты. √рафик работы бригады составл€етс€ в соответствии с ѕоложением о рабочем времени и времени отдыха плавсостава судов речного флота.

„астота объездов обслуживаемого участка определ€етс€ с рас≠четом обеспечени€ исправного состо€ни€ навигационного обору≠довани€. Ќа речных пут€х I и II групп (со свет€щими знаками) объезд участка, как правило, провод€т дважды в течение суток Ц в темное и светлое врем€. Ќа остальных реках объезд бригадой участка провод€т раз в 2Ц3 дн€. Ќа озерах и водохранилищах объезд участка ведут раз в 2Ц7 дней.

Ѕесперебойному и качественному действию знаков и огней спо≠собствует рациональный график объезда обслуживаемого участка пути. ѕри бригадном и бригадно-постовом способах он должен быть построен так, чтобы работы по ремонту и перестановке знаков и смене источников питани€ проводились, как правило, в светлое врем€ суток. Ёто удобно делать при движении теплохода вверх по течению. “огда меньшее врем€ затрагиваетс€ на маневры и под≠ходы к знакам. ¬ ночное врем€ должны проводитьс€ проверка горени€ огней и правильности ориентировани€ светосигнальных приборов направленного действи€.

3.3.4 √арантированные габариты пути и методы их поддержани€

¬ажнейша€ качественна€ характеристика внутренних водных путей Ц гарантированные габариты судовых ходов, которыми €вл€ютс€: глубина, ширина и радиус закруглени€. √абариты судовых ходов гаранти≠руютс€ на всех внутренних водных пут€х, где объем перевозок оп≠равдывает путевые работы по их поддержанию или где судовой ход в естественном состо€нии пригоден дл€ плавающих на данном участке судов.

под≠считываютс€ ƒл€ большинства водных путей в зависимости от интенсивнос≠ти движени€ транспортного флота многолетн€€ навигационна€ обеспеченность проектных уровней воды принимаетс€ в пределах 80Ц99 %. Ќа реках, эксплуатируемых лишь в период половодь€, обеспеченность проектного уровн€ воды бывает значительно мень≠ше.

ќптимальное значение гарантированной глубины устанавлива≠етс€ на основании технико-экономических расчетов. Ќамечаетс€ несколько вариантов гарантированных глубин, и дл€ каждого эксплуатационные расходы и капиталовложение по транспортному флоту и путевому хоз€йству.

Ёксплуатационные расходы по транспортному флоту определ€≠ют как произведение себестоимости на расчетный объем перевозок; капиталовложени€ Ц как произведение удельных капиталовложе≠ний на транспортный флот, приход€щихс€ на один тонно-километр работы флота, на объем перевозок.

Ёксплуатационные расходы по путевому хоз€йству исчисл€ют исход€ из объема путевых работ, необходимых дл€ обеспечени€ заданной гарантированной глубины, и себестоимости единицы объ≠ема; капиталовложени€ Ц как сумму стоимости технического фло≠та, потребного дл€ выполнени€ путевых работ, и стоимости выправительных сооружений, которые необходимо построить дл€ того, чтобы обеспечить заданную гарантированную глубину.

 апиталовложени€ по транспортному флоту и путевому хоз€й≠ству привод€т к эксплуатационным расходам, умножа€ их на ко≠эффициент эффективности. «атем стро€т кривую зависимости приведенных затрат по транспортному флоту и путевому хоз€йству от глубины, а также кривую суммарных приведенных затрат.

Ўлюзование рек Ц одно из наиболее радикальных меропри€≠тий по увеличению судоходных глубин, требующее, однако, по≠стройки плотин, которые и создают подпор (подъем) воды на выше≠лежащем участке. ѕодпор распростран€етс€ тем дальше по реке, чем меньше ее уклон. ƒл€ сплошного увеличени€ глубины реки на ней сооружают плотины. »х высота и место расположени€ подбираютс€ так, чтобы подпор от нижележащей плотины распространилс€ до вышележащей, и глубины непосредственно ниже каждой плотины соответствовали заданным. ѕри этом река разбиваетс€ на р€д

участков (рисунок 3.17), называемых б ь е ф а м и.

 
 
–исунок 3.17 Ц ѕродольный профиль шлюзованной реки


—уда из одного бьефа в другой переход€т при помощи к а м е р н о г о ш л ю з а.

¬ –оссии первые камерные шлюзы были построены в 1704 г. на ¬ышневолоцкой водной системе.

ќсновными элементами камерного судоходного шлюза (рисунок 3.18) €вл€ютс€: камера шлюза; головы шлюза, сопр€гающие камеру с верхним и

 
 
–исунок 3.18 Ц —хема судоходного шлюза  


нижним бьефами; ворота, открывающиес€ при выравненных бьефах; водопроводные устройства (отверсти€ или галереи) с соответствующими затворами дл€ наполнени€ или опорожнени€ камеры; подходы к шлюзу с расположенными на них дамбами.

ѕор€док шлюзовани€ судна из верхнего бьефа в нижний следующий: при обоих закрытых воротах горизонт воды в камере выравниваетс€ с помощью водопроводных галерей с горизонтом верхне≠го бьефа, после чего верхние ворота открываютс€ и суда вход€т в камеру. «атем закрываютс€ верхние ворота и затворы верхних водо≠проводных галерей, после чего открываютс€ затворы нижних водоводных галерей. ѕосле выравнивани€ горизонта воды в камере с горизонтом воды в нижнем бьефе могут быть открыты нижние во≠рота и судно выведено из камеры в нижний бьеф.

¬ том случае, когда несколько шлюзовании подр€д произво≠дитс€ в одном направлении, т. е. сверху вниз или снизу вверх, шлюзование называетс€ односторонним; если же шлюзо≠вание происходит попеременно то вверх, то вниз, оно называетс€ встречным.

–азмеры камеры шлюза определ€ютс€ размерами и числом одно≠временно шлюзуемых судов, на которые рассчитываетс€ шлюз. Ўлюзы могут быть рассчитаны на пропуск одного судна максималь≠ных размеров с буксиром или без него и на пропуск целого кара≠вана судов. ѕри этом рассто€ни€ между судами и между судами и габаритами шлюза принимаютс€ по длине от 2 до 5 м, а по ши≠рине Ц от 0,2 до 0,1 м.

–азность между уровн€ми воды в нижнем и верхнем бьефах, называема€ н а п о р о м, может быть различной колеблетс€ дл€ существующих сооружений в больших пределах, что оказывает большое вли€ние на конструкцию шлюзов.

ѕри значительных напорах, в цел€х уменьшени€ размера и веса нижних ворот, сооружаютс€ шлюзы, имеющие несколько последовательно расположенных камер. “акие шлюзы называютс€ многокамерными. ќбщий напор в многокамерном шлюзе делитс€ между всеми камерами поровну.

ƒл€ увеличени€ пропускной способности водного пути на шлюзуемом участке устраиваютс€ две или три нити параллельно располагаемых шлюзов. ¬ этом случае получаютс€ парные шлюзы.

Ќа рисунке 3.19 показан внешний вид √ородецкого шлюза, состо€щего из двух пар однокамерных шлюзов, разделенных межшлюзовым бьефом,

который пропускает за навигацию около 28 тыс€ч судов.

 
 
–исунок 3.19 Ц √ородецкий шлюз


ќ б о р у д о в а н и е ш л ю з о в состоит из приспособлений дл€ ввода и вывода судов, их швартовки, а также устройств сигнализации и управлени€ механизмами.

ƒл€ швартовки устраиваютс€: тумбы, рымы (кольца, крюки), располагаемые на стенках камеры несколькими горизонтальными р€дами, на уровне горизонтов верхнего и нижнего бьефов. „тобы ослабить удары о стенки и предохранить суда от повреждений при швартовке и шлюзовании, устраиваютс€ отбойные брусь€.  роме шлюзов, дл€ перевода судов из одного бьефа в другой могут служить с у д о п о д ъ е м н и к и, которые используютс€ также и дл€ подъема и спуска судов в процессе ремонта или постройки; судоподъемники различают вертикальные и наклонные.

ƒл€ эксплуатационных целей на водных пут€х примен€ютс€ главным образом вертикальные подъемники с камерой, заполн€ющейс€ водой и имеющей с обоих концов ворота дл€ ввода и вывода судов. ¬ерхний и нижний подвод€щие к судоподъемнику каналы также имеют ворота. ƒл€ спуска судна камера устанавливаетс€ на верху судоподъемника и уровень воды его совпадает с уровнем верхнего бьефа. ѕосле открыти€ ворот ввод€т судно и закрывают ворота. ѕосле спуска камеры и выравнивани€ уровн€ воды в камере с уровнем нижнего бьефа открываютс€ ворота и выводитс€ судно.  амеры либо подвешиваютс€ на тросах, либо поддерживаютс€ на поплавках.

—удоподъемники примен€ютс€ главным образом в «ападной ≈вропе и на сибирских реках –оссии, имеющих большое падение уровн€ воды на малых участках.

Ќ а к л о н н ы е с у д о п о д ъ е м н и к и представл€ют собой покатые плоскости, имеющие рельсовые пути, по которым на особых тележках насухо или в наполненных водой камерах перемещают небольшие суда.

Ќаклонные судоподъемники по технологии перевоз≠ки судов дел€тс€ на продольные, характерные тем, что в них судно поднимаетс€ по направлению своей продольной оси, и поперечные, когда судно поднимаетс€ по направлению перпендикул€рно к его оси.

ѕродольные судоподъемники наиболее выгодно располагать в составе гидроузла при пологом рельефе местности с уклоном уло≠женных путей в пределах 1:8Ц1:20.

ѕо форме продольного профил€ пути наклонные судоподъемни≠ки дел€тс€ на двускатные и односкатные.

Ќа рисунке 3.20 показаны схемы двускатных судоподъемников. —у≠доподъемник имеет по кос€ковой тележке на каждом скате и одну дополнительную верхнюю, котора€ передает судно с одного кос€≠ка на другой. —удно с помощью специальных направл€ющих уст≠ройств точно наводитс€ на верхнюю тележку. ѕосле швартовки посадка судна на верхнюю тележку производитс€ в процессе мед≠ленного движени€ кос€ковой тележки по скату, затем кос€кова€ тележка продолжает двигатьс€ с большей скоростью. “е-

лежка с судном выходит из воды и поднимаетс€ по надводным пут€м до

раздельной опоры. ѕо этой схеме наклонных продольных судоподъемников

суда небольшой грузоподъемности перемеща≠ютс€ только насухо.

ќдним из интересных примеров продольно-наклонного двускат≠ного судоподъемника с поворотным устройством и с самодвижу≠щейс€ судовозной

камерой, заход€щей в воду, €вл€етс€ судоподъ≠емник в составе  расно€рского гидроузла на р. ≈нисее (рисунок 3.21). —пецифические особенности  расно€рского гидроузла, примени≠тельно к которому был запроектирован судоподъемник, следую≠щие: перепад бьефов несколько более 100 м; значи-

 
 
–исунок 3.21 Ц  расно€рский судоподъемник  

 

 


тельные коле≠бани€ уровней в бьефах (в верхнем Ц до 13 м, в нижнем Ц 6,3 м); сложные топографические услови€ района, характеризую≠щиес€ изрезанностью берега оврагами и крутым падением бере≠гового скального склона.

ќпыт применени€ наклонных судоподъемников показал, что сооружать их нецелесообразно вследствие дороговизны и больших напр€жений, возникающих в корпусе судна при перевозке.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2179 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

ƒва самых важных дн€ в твоей жизни: день, когда ты по€вилс€ на свет, и день, когда пон€л, зачем. © ћарк “вен
==> читать все изречени€...

434 - | 383 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.021 с.