Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


јвтоматика и телемеханика (ј и “)




∆елезнодорожный транспорт оснащен современными устройствами и системами дл€ автоматического и телемеханического управлени€ различными производственными процессами во всех службах и хоз€йствах железных дорог: Ё¬ћ, системами телеуправлени€ т€говыми подстанци€ми электрифицированных железных дорог, пунктами водоснабжени€ и другими устройствами, комплексом устройств дл€ автоматизации процессов обслуживани€ пассажиров на вокзалах, автоматикой в локомотивном и вагонном хоз€йствах и т. д.

јвтоматизированные системы управлени€ железнодорожным транспортом (ј—”∆“) включают в себ€ р€д подсистем более низкого уровн€: сортировочных станций (ј—”——), оперативного управлени€ перевозочным процессом (ј—”ќѕ) и др.

  устройствам автоматики и телемеханики, при помощи которых осуществл€етс€ регулирование движени€ поездов и обеспечиваетс€ безопасность их следовани€ по перегонам, относ€тс€ устройства сигнализации, централизации и блокировки (—÷Ѕ).

ќсновным назначением устройств —÷Ѕ на железнодорожном транспорте €вл€етс€ обеспечение безопасности и четкой организации движени€ поездов и маневровой работы.

Ѕлагодар€ механизации и автоматизации операций по регулированию движени€ поездов и маневровой работы эти устройства способствуют повышению производительности труда за счет уменьшени€ числа работников, зан€тых на производстве, увеличению пропускной способности перегонов и станций, ускорению движени€ поездов и улучшению использовани€ подвижного состава.

”стройства —÷Ѕ условно подраздел€ютс€ на перегонные и станционные.

ќсновными средствами —÷Ѕ на перегонах €вл€ютс€: путева€ автоматическа€ блокировка, автоматическа€ локомотивна€ сигнализаци€ и автостопы, устройства диспетчерского контрол€ за движением поездов, автоматическа€ поездна€ сигнализаци€ с автошлагбаумами, а также полуавтоматическа€ блокировка и электрожезлова€ система, хот€ они и не обладают высокими качествами автоматических систем.

јвтоматическа€ блокировка (јЅ). ѕри јЅ межстанционные перегоны дел€тс€ на более короткие перегоны Ц блок-участки (длиной 1000 Ц 3000 м) и на их границах устанавливают автоматически действующие проходные светофоры.

¬о врем€ отправлени€ поезда со станции разрешение машинисту зан€ть блок-участок подаетс€ светофором, открываемым дежурным по станции.

—хема разграничени€ поездов при трЄхзначной автоблокировке приведена на рисунке 2.92.

ѕоезда, наход€щиес€ на перегоне, движутс€ по сигналам проходных светофоров. Ќормально проходной светофор открыт, разреша€ поезду зан€ть блок-участок.  ак только поезд вступает на ограждаемый участок, светофор автоматически закрываетс€, запреща€ следующему поезду движение на этот участок пути до полного его освобождени€.

–исунок 2.92 Ц –азграничение поездов на перегоне при кодовой автоблокировке
јвтоблокировка бывает с 2-значной (метро), 3-,

4-значной (скоростные ма-

гистрали и пригородные участки) сигнализацией.

–исунок 2.92 Ц ѕринцип действи€ кодовой автоблокировки
јвтоблокировка позвол€ет примен€ть пакетные графики движени€ поездов (см. рисунок 2.49). »нтервал между поездами в пакете определ€етс€ по формуле

 

I = (3 l бу + l п) / v х, (2.21)

 

где l бу Ц длина блок-участка, км; l п Ц длина поезда, км; v х Ц ходова€ скорость движени€, км/ч.

–елейна€ полуавтоматическа€ блокировка (ѕјЅ). ѕолуавтоматической она называетс€ потому, что часть действий по изменению показаний сигналов производитс€ автоматически (от воздействи€ поездов), а часть Ц работниками, зан€тыми приемом, отправлением и пропуском поездов.

 аждый межстанционный перегон со стороны станции огражден выходными светофорами. Ќормально выходные светофоры закрыты.

ѕри ѕјЅ на перегоне (однопутном) может находитьс€ только один поезд (см. рисунок 2.49 Ц пачечна€ прокладка).

ќтправление очередного попутного поезда на перегон со станции ј возможно только после освобождени€ перегона первым поездом и подтверждени€ этого дежурным по станции Ѕ нажатием кнопки "ƒача прибыти€" и после "ƒача согласи€" на отправление очередного поезда.

Ёлектрожезлова€ система. ѕримен€етс€ на малоде€тельных участках.

–азрешением машинисту на зан€тие перегона €вл€етс€ жезл этого перегона.

—танции, ограничивающие перегон, оборудуютс€ аппаратами дл€ хранени€ жезлов, которые св€заны между собой электрической зависимостью. ∆езл из аппарата можно вынуть только при наличии в аппаратах в сумме четного числа жезлов и подачи с соседней станции с помощью индуктора тока, открывающего специальную блокировочную защелку на аппарате.

“елефонные средства св€зи обеспечивают малую пропускную способность перегонов из-за значительных затрат времени на станционные интервалы, необходимые дл€ переговоров дежурных смежных станций и ведени€ журналов установленной формы. ѕоэтому движение поездов при телефонных средствах св€зи осуществл€етс€ только при отказе основных средств сигнализации и св€зи по движению поездов. –азрешением машинисту на зан€тие перегона при телефонных средствах св€зи служит путева€ записка, выписываема€ дежурным по станции отправлени€ после согласовани€ с дежурным по соседней станции. ѕереговоры по движению поездов осуществл€ютс€ в виде телефонограмм, которые записываютс€ в специальный журнал поездных телефонограмм.

јвтоматическа€ локомотивна€ сигнализаци€ (јЋ—) и автостопы. ѕри плохой видимости из-за тумана, снегопада, дожд€ и др. машинист не всегда может своевременно различать показани€ светофора и может проехать запрещающий сигнал. „тобы исключить такие случаи, участки с јЅ дополн€ют устройствами јЋ—. ќна предназначена дл€ передачи показаний путевого светофора, к которому следует поезд, на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста.

ƒополнительно к устройствам јЋ— на локомотивах устанавливают автостопы, которые служат дл€ автоматической остановки поезда, если машинист не примет мер к торможению и своевременной остановке поезда перед светофором с запрещающим движение показанием (сигналом красного цвета).

¬ зависимости от способа передачи сигнальных показаний путевых сигналов на локомотив (непрерывно или только в определенных точках пути) различают јЋ— непрерывного типа с автостопом (јЋ—Ќ) и јЋ— точечного типа с автостопом (јЋ—“).

”стройство диспетчерского контрол€ за движением поездов. Ќа лини€х, оборудованных автоблокировкой, примен€ют устройства диспетчерского контрол€ (ƒ ), предназначенные дл€ дачи поездному диспетчеру информации об установленном направлении движени€ на участках однопутной блокировки, зан€тости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей промежуточных станций, показани€х входных и выходных светофоров, а также автоматических переездных устройств. Ќа железных дорогах примен€ют систему частотного диспетчерского контрол€ („ƒ ). — перегонов информаци€ о состо€нии контролируемых объектов по специально выделенным проводам сначала передаетс€ на промежуточные станции, а затем по цепи диспетчерского контрол€ поступает на центральный диспетчерский пункт.

јвтоматическа€ переездна€ сигнализаци€ и автошлагбаумы. ѕереезды устраиваютс€ в местах пересечени€ железной дороги автомобильными дорогами. ѕереезды бывают регулируемые (рисунок 2.93), на которых движение автотранспортных средств через переезд регулируетс€ устройствами переездной сигнализации, а также дежурным работником, и нерегулируемые, на которых возможность безопасного переезда определ€етс€ водител€ми транспортных средств. ¬ некоторых случа€х переездна€ сигнализаци€ обслуживаетс€ дежурным работником.

–исунок 2.93 Ц ќборудование регулируемого переезда
“акие переезды называютс€

охран€емыми, а не обслуживае-

мые Ц неохран€емыми.   переездным ограждающим устройствам относ€тс€: переездна€ автоматическа€ светофорна€ сигнализаци€, автоматические шлагбаумы, электрошлагбаумы и механические шлагбаумы. Ќормальное положение автоматических шлагбаумов открытое, а электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов, как правило, закрытое.

  станционным устройствам автоматики и телемеханики относ€т прежде всего устройства —÷Ѕ, которые служат дл€ управлени€ стрелками и сигналами и обеспечени€ таких взаимных зависимостей между ними, при которых исключаетс€ открытие сигнала в случае неправильно установленных и незапертых стрелок, а при открытом сигнале не допускаетс€ перевод тех стрелок, по которым предусмотрен пропуск поезда, маневры и т. д.

ќсновными техническими средствами —÷Ѕ на станци€х служат Ё÷ стрелок и сигналов, горочна€ автоматическа€ централизаци€ (√ј÷) и дис-

петчерска€ централизаци€ (ƒ÷).

ƒиспетчерской централизацией (ƒ÷) называютс€ устройства, которые на участках дорог дают возможность управл€ть движением поездов из одного пункта одним лицом (поездным участковым диспетчером Ц ƒЌ÷). ƒ÷ позвол€ет обеспечить: управление из одного пункта стрелками и сигналами р€да станций и перегонов; контроль за положением и зан€тостью перегонов, путей на станци€х и прилегающих к ним блок-участков, повторение показаний сигналов и т. д. ѕри ƒ÷ все промежуточные станции оборудуютс€ электрической централизацией (Ё÷), а перегоны Ц автоблокировкой. ѕрот€женность диспетчерского участка составл€ет 100 Ц 150 км с числом промежуточных станций 10 Ц 15. ѕримен€ютс€ ƒ÷ типа "Ќева", "Ћуч", "ћинск", "ƒнепр".

√орочна€ автоматическа€ централизаци€ (√ј÷ ). Ќа крупных станци€х поезда расформировываютс€ и формируютс€ на сортировочных горках. —остав надвигают на горку, откуда отдельные вагоны или группы вагонов (отцепы) скатываютс€ на пути сортировочного (подгорочного) парка, специализированные по назначени€м плана формировани€. ”правление централизованными стрелками, сигналами и замедлител€ми (рисунки 2.94, 2.95) дл€ торможени€ вагонов ведут с одного горочного поста.

–исунок 2.94 Ц √орочный замедлитель
ƒл€ расформировани€ составов и повышени€ перерабатывающей способности сортировочные горки оснащены комплексом автоматических устройств, в состав которых входит √ј÷, обеспечивающа€ автоматический перевод стрелок дл€ каждого отцепа, скатывающегос€ с горки по заданному маршруту на подгорочный путь. ”стройства √ј÷ состо€т из стрелочных электроприводов, электрических рельсовых цепей и другого оборудовани€.

—истема √ј÷ может работать в

программном автоматическом и маршрутном режимах.

Ёлектрическа€ централизаци€ стрелок и сигналов (Ё÷). Ёлектрическа€ централизаци€ предназначена дл€ управлени€ стрелками и сигналами станций с использованием электрической энергии. ѕри Ё÷ дальность управлени€ стрелками и сигналами практически не ограничена, поэтому с одного поста можно управл€ть большим числом объек-

тов.

—огласно ѕ“Ё устройства Ё÷ не должны допускать:

Ј открыти€ входного светофора при маршруте, установленном на зан€тый путь;

Ј перевода стрелки под подвижным составом;

Ј открыти€ светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;

Ј перевода вход€щей в маршрут стрелки и открыти€ светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Ќа железных дорогах прин€та система релейной централизации (–÷), в которой все необходимые зависимости и замыкани€ осуществл€ютс€ с помощью реле.

Ўироко примен€етс€ блочна€ маршрутно-релейна€ централизаци€ (Ѕћ–÷), позвол€юща€ приготовить маршрут поезду, указав только его начало и конец, стрелки в маршруте перевод€тс€ автоматически (рисунок 2.96).

–исунок 2.96 Ц ќборудование станции Ѕћ–÷
Ё÷ по сравнению с ручным управлением стрелками увеличивает пропускную способность горловин в 1,5 Ц 2 раза, позвол€ет сократить штат станционных работников на 30 Ц 50 человек на каждые 100 централизованных стрелок, повышает производительность труда работников службы перевозок и св€зи на 35 Ц 50 %,

надежно обеспечивает безопасность движени€.

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2472 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

ƒаже страх см€гчаетс€ привычкой. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

532 - | 404 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.013 с.