Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


 ратка€ историческа€ справка




¬

одный транспорт всегда имел дл€ –оссии исключительное зна≠чение. ¬ ƒревней –уси основными пут€ми сообщени€ €вл€лись ре≠ки и озера. »х роль становитс€ пон€тной при рассмотрении карты европейской части страны: бескрайн€€ равнина, лишь в средине приподн€та€ ¬алдайской возвышенностью. «десь берут начало многие реки, впадающие в  ас≠пийское, „ерное, Ѕалтийское и Ѕелое мор€. Ќа юго-восток в  аспийское море несет свои воды ¬олга, на юг Ц ƒнепр, к Ѕалтий≠скому морю Ц «ападна€ ƒвина. — Ѕалтийским морем через систе≠му рек и озер св€заны реки Ћовать и ћета, впадающие в озеро »ль≠мень, на север к Ѕелому морю спускаетс€ река —ухона, впадаю≠ща€ в —еверную ƒвину. Ётими пут€ми наши предки издавна перевозили грузы.

¬ верховь€х рек и речек, близко расположенных друг к другу, организовывались специальные "волоки" по перетаскиванию судов и передаче грузов с одной реки на другую. “акие "волоки" существовали через водоразделы между ƒнепром, Ћоватью и «а≠падной ƒвиной, ƒнепром и ћосквой-рекой; Ўексной и —ухоной и т. п.

¬ древности исключительную роль играл ƒнепр как основной водный путь  иевского государства.

ќт Ѕалтийского к „ерному морю пробирались по водам Ќевы, ¬олхова, Ћовати, ƒесны и ƒнепра. Ётот торговый путь известен как путь из "вар€г в греки".

— ƒнепра был возможен переход на другой торговый путь ¬ос≠точной –уси Ц ¬олгу. ѕереход этот осуществл€лс€ волоком с вер≠ховьев ƒнепра на верховь€ ¬олги и с ƒнепра на ”гру (приток ќки) и по ќке Ц на ¬олгу. ¬ерхн€€ ¬олга и ќка были основны≠ми транспортными магистрал€ми ¬ладимирского, —уздальского, –€занского кн€жеств. ј с расширением и укреплением ћосков≠ского государства в XVI в., завоеванием  азани в 1552 г. и јстрахани в 1556 г. ¬олга получает значение главного торгового пути и служит общеевропейской дорогой ¬осток Ц «апад, от≠крывшей возможность торговли между странами ≈вропы и јзии.

¬ 1553 г. в устье —еверной ƒвины по€вились английские ко≠рабли, и, таким образом, был открыт новый морской путь на за≠пад.

¬ XVI в. установились торговые св€зи ћосковского госу≠дарства со странами ≈вропы по новому водному пути через —е≠верную ƒвину и ее притоки. Ётот путь до начала XVIII в. прохо≠дил от г. ¬ологды по рекам ¬ологде, —ухоне и —еверной ƒвине. ¬ устье —еверной ƒвины был создан крупный торговый центр и морской порт јрхангельск. √рузы из ћосквы до ¬ологды достав≠л€лись по суше гужевым транспортом.

¬ конце XVI в. началось продвижение русских в —ибирь. ќно шло по рекам ”рала с перетаскиванием судов в верховь€х на р. “уру, приток “обола, и далее по “оболу, »ртышу, ќби. Ётот путь проходил через города ¬ерхатурье, “уринск, “юмень, “обольск, —ургут, Ќарым и другие, имевшие тогда большое транспортное и торговое значение по доставке грузов в —ибирь и из —ибири.

»стори€ водных путей сообщени€ севера, северо-востока и се≠веро-запада в XVI и XVII вв. была св€зана с объединением рус≠ских земель и превращением ћосквы в политический, экономичес≠кий и культурный центр.

ѕервыми средствами передвижени€ у наших предков Ц слав€н были примитивные суда, каркас которых делалс€ из прутьев и обшивалс€ корой деревьев, а в более поздние времена Ц шкурами зверей. ѕозднее, во врем€  иевской –уси, начали строить суда из крупных деревьев, выдалблива€ и выжига€ внутреннюю их часть; такие суда назывались "лодками-однодревками". ¬ дальнейшем дл€ увеличени€ грузоподъемности и плавучести на борта "однодревок" стали нашивать бортовые доски. ”же в XII в. существова≠ли суда, на борту которых могло находитьс€ 40 человек с ору≠жием, пищей и одеждой.

  XV в., с рождением самосто€тельных ремесел и развитием торговли и денежного хоз€йства, внутренний водный транспорт начал расти быстрее, по€вл€ютс€ суда больших размеров и раз≠ных типов: ладьи, струги, насады, ушкуи, паузки.

ѕо течению суда двигались самосплавом, а против течени€ Ц при помощи бечевой т€ги, весел или под парусами.   XVII в. на ¬олге уже плавали суда, поднимавшие до 800 т груза и до 200 человек команды. ƒл€ движени€ против течени€ в период весеннего паводка на специальных лодках "завозн€х" завозили вверх €корь с прикрепленным канатом, по которому рабочие подт€гивали суд≠но, или использовали специальное приспособление Ц ворот, затем €корь завозили снова и т. д.

¬ конце XVIII в. дл€ движени€ судов против течени€ была изобретена коноводна€ машина, замен€вша€ труд людей; принцип ее работы заключалс€ в том, что €корь с канатом также завози≠ли на завозне, и канат выт€гивали с помощью лошадей или во≠лов, вращавших специальные приспособлени€, на которые нама≠тывалс€ канат, идущий к €корю. Ѕыло несколько предложений по усовершенствованию коноводных машин. “ак, знаменитый русский механик-самоучка ». ѕ.  улибин предложил использовать тече≠ние реки дл€ вращени€ бортовых колес (типа мельничных), нама≠тывающих канат завезенного €кор€ на специальный вал. Ёто прис≠пособление, названное водоходом  улибина, не получило распро≠странени€, так как избыток рабочей силы и низка€ заработна€ плата не понуждали судовладельцев механизировать труд.

Ѕольшое развитие внутренний водный транспорт получил в царствование ѕетра I. Ѕыли обеспечены экономические св€зи с районами Ѕалтийского, јзовского и „ерного морей. Ёто заставило совершенствовать водные пути и строить суда, отвечаю≠щие новым услови€м. ≈щЄ в 1696 году ѕетр I утвердил постройку канала ¬олга-ƒон, хот€ эта иде€ была реализована только через 250 лет.

—читаетс€, что государственный флот –оссии начал свое существование с парусника "јпостол ѕавел", построенного при ѕетре I в јрхангельске в 1694 г. ѕетр I придавал исключительное значение созданию национального морского флота и непосредственно участвовал в строительстве кораблей.

— XVIII века судостроение в –оссии стало развиватьс€ достаточно интенсивно. –усский парусный флот начал служить не только внутренним цел€м, но и вышел на океанские просторы с целью торговли и географических открытий. ¬ €нваре 1820 года русские мореплаватели под руководством ‘. ‘. Ѕеллинсгаузена и ћ. ѕ. Ћазарева открыли шестой континент «емли Ц јнтарктиду. –азвитие морского судоходства способствовало сооружению портов. —амым старым в –оссии считаетс€ јрхангельский порт, основанный в XVI веке.

¬ыход к Ѕалтийскому морю и перенос столицы из ћосквы к берегам ‘инского залива потребовали улучшени€ водных путей от ¬олги до Ѕалтики с таким расчетом, чтобы суда следовали без перевалки грузов в верховь€х рек. ¬ 1703Ц1709 гг. была соору≠жена ¬ышневолоцка€ шлюзованна€ система, соедин€юща€ ¬олгу с Ќевой через реки “верцу, ÷ну, ћету, озеро »льмень, реку ¬олхов и Ћадожское озеро.

¬ 1810 г. было открыто движение судов по новой трассе Ўексна Ц  овжа Ц ¬ытегра. Ёта система была названа ћариинской, а в 1811 г. по трассе ћолога Ц “ихвинка началось движение по второй системе, названной “ихвинской. Ёти две водные системы позволили пропускать суда значительно большей грузоподъемно≠сти.

¬ 1964 году было окончено строительство ¬олго-Ѕалтийского водного пути, вместо устаревшей ћариинской водной системы, соединив≠шего Ѕалтийское и Ѕелое мор€ с ¬олжским бассейном. Ќовый водный путь имеет всего 7 современных железобетон≠ных шлюзов, оборудованных средствами автоматики и телемеха≠ники (ћариинска€ водна€ система имела 38 малогабаритных де≠рев€нных шлюзов). ¬рем€ прохождени€ судов по новому водно≠му пути в 9 раз меньше по сравнению с ћариинской системой, а пропускна€ способность в 7 раз больше.

–азвитие внутренней торговли потребовало создани€ новых водных путей сообщени€.

¬ 1828 г. был сооружен —еверо-ƒвинский водный путь, соеди≠нивший р. Ўексну с р. —ухоной через  убинское озеро, который сыграл большую роль в развитии экономики севера. ¬ажное зна≠чение дл€ освоени€ экономики западных районов Ѕелоруссии и ѕолесь€ имел построенный в 1840 г. канал, соединивший реку ѕри≠п€ть с «ападным Ѕугом (приток реки ¬ислы).

ѕродолжались попытки использовани€ паровых машин на водном транспорте. ¬ 1786 году американец ‘итч создал пароход, в котором парова€ машина приводила в движение весла (рисунок 3.1). Ќа следующий год он построил пароход "ѕерсеверанс", приводившийс€ в движение гребным винтом. ѕароход совершал рейсы между ‘иладельфией и Ѕурлингтоном, перевоз€ 30 пассажиров. ¬ общей сложности этот пароход прошел около 1000 км. ќднако изобретение пароходов обычно относ€т к началу XIX века, когда было налажено промышленное изготовление паровых машин ”атта.

–исунок 3.1 Ц ѕароход ‘итча

¬ 1807 году ‘ултон построил пароход " лермонт", который открыл эру пароходства. –ассто€ние 225 км по реке √удзон он преодолел против течени€ за 30 ч со средней скоростью 7,5 км/ч. ѕароход имел длину 43 м, водоизмещение 300 т и паровой двигатель мощностью 20 л. с.

ѕервый пароход в –оссии "≈лиза≠вета" (рисунок 3.2) был построен в 1815 году Ѕердом Ц владельцем механического завода (впоследствии завод называлс€ "јдмиралтейский") в ѕетербурге.  орпус парохода представл€л со≠бой дерев€нную баржу длиной 18 м, шириной 4,6 м, с осадкой 0,6 м. ¬ корпусе были установлены паровой котел и вертикальна€ парова€ машина мощностью 4 л.с., приводивша€ в движение бортовые колеса с дерев€нными лопаст€ми и позвол€юща€ развивать скорость 8,75 км/ч.

Ётот пароход первым в –оссии работал на регул€рной пассажирской линии ѕетербург Ц  ронштадт.

–исунок 3.2 Ц ѕервый русский пароход "≈лизавета", построенный в 1815 году

¬ то же врем€ в 1816Ц1817 годах на  аме, на ѕожевском железоделательном за≠воде были построены два буксирных парохода. Ќо интенсивное развитие парового судоходства началось в –оссии позднее, в 1843 г., когда было основано первое пароходное общество Ђѕо ¬олгеї, заказавшее за границей более мощные суда (рисунок 3.3).

–исунок 3.3 Ц ќдин из первых буксирных пароходов

ѕричиной задержки развити€ отечественного судостроени€ €вилось то, что Ѕерд получил монопольную привилегию на строитель≠ство судов, но развернул недостаточную де€тельность, да и рус≠ские судоходные предпри€ти€ были еще слабы, чтобы перейти на новую техническую базу, а "бурлацкий" способ был дешевле.

— пуском в эксплуатацию в 1846 г. мощных по тому времени судов, оказавшихс€ экономичными, началось быстрое развитие парового судоходства не только на ¬олге, но и на других реках.

Ѕыстрое развитие во второй половине XIX в. капитализма в –оссии нар€ду со стимулированием внутреннего водного транс≠порта способствовало и зарождению нового вида транспорта Ц железнодорожного. “ам, где прокладывались железные дороги, особенно в районах небольших рек (¬ерхн€€ ќка, ћокша, ÷на, —ыр-ƒарь€ и даже ¬ерхний ƒнепр), рост судоходства сдерживалс€ из-за конкурентной борьбы с железными дорогами.

 роме того, на улучшение судоходных условий на реках (на углубительный флот, обстановочные работы и др.) правительство выдел€ло ограниченные средства.

¬ конце XIX в. в св€зи с развитием добычи бакинской нефти и необходимостью ее транспортировки по ¬олге, ростом сельского хоз€йства ѕоволжь€ и потребностью в перевозке зерна, муки, со≠ли, лесных и других грузов речному транспорту стали удел€ть больше внимани€.

¬ этот период был достигнут значительный технический про≠гресс в речном судостроении. ѕо€вились такие отечественные су≠достроительные заводы, как —ормовский,  оломенский, »жорский, ѕермский, заводы Ќобел€ и др. Ќа отечественных заводах уже строились нефтеналивные баржи грузоподъемностью до 10 тыс. т, не имевшие себе равных в мировой практике, а также танкеры с паровыми силовыми установками.

ѕеревозка нефтегрузов наливом в судах впервые начала при≠мен€тьс€ и быстро внедр€тьс€ в –оссии, а затем в заграничной практике.

“емп роста перевозок нефти по ¬олге почти в 2 раза превышал темп роста их на железнодорожном транспорте. ”же в 1913 г. по ¬олге транспортировалось 5,3 млн т (в 1880 г. эти перевозки сос≠тавл€ли только 500 тыс. т).

¬ыдающуюс€ роль в создании новых типов судов и силовых установок сыграл нижегородский талантливый конструктор и но≠ватор ¬. ».  алашников. ѕод его руководством на ¬олге было реконструировано более 100 пароходов, построено свыше 50 новых судов и более 150 паровых котлов.

Ќа —ормовском заводе впервые в мировой практике были построены наливные самоходные теплоходы Ђ¬андалї (в 1903 г.) и Ђ—арматї (в 1904г.).

Ќа Ђ¬андалеї были установлены отечественные двигатели с электропередачей на гребные валы, на Ђ—арматеї (рисунок 3.4) двига≠тели на переднем ходе непосредственно вращали валы гребных винтов, при заднем ходе использовалась электропередача.

ѕо€вление теплоходов ознаменовало начало нового периода в развитии судостроени€.

Nbsp; Ќесмотр€ на рост перевозок, во второй половине XIX в. речные пути находились в неудовлетворительном состо€нии, дноуглуби≠тельные работы проводились примитивно и недостаточно органи≠зованно. Ќа крупнейшей реке –оссии Ц ¬олге, на ƒнепре, —еверной ƒвине часто повтор€лись мелководь€. Ќапример, в 1897 г. на ¬ол≠ге положение было столь катастрофично, что уже в июле приш≠лось прекратить судоходство от –ыбинска до “вери и с большими трудност€ми продолжать его от –ыбинска до Ќижнего Ќовго≠рода. Ёти обсто€тельства заставили

–исунок 3.4 Ц ƒизель-электроход "—армат"

 

инженеров путей сообщени€ Ќ. —. Ћел€вского, ¬. ћ. Ћохтина и ¬. ≈. “имонова изучить струк≠туру речного потока, вы€вить его закономерности и разработать специальную систему выправлени€ речного русла потоком воды.

 

ќсобенно много дл€ улучшени€ судоходного состо€ни€ рек сделали инженеры ¬. √.  лебер и Ќ. Ќ. ∆уковский, которые впервые в мировой практике научно разработали систему предва≠рительной подготовки перекатов к периоду мелководь€ (межени) углублением их при спаде половодь€ (в подготовительный пе≠риод).

ƒл€ поддержани€ рек в нормальном судоходном состо€нии правительством были прин€ты меры по борьбе с мелководьем. Ќа затруднительных перекатах дежурили вспомогательные пароходы, которые помогали караванам проходить трудные участки, обста≠новка фарватера была усилена указательными судоходными зна≠ками, открыты обстановочные посты и др.

  1914 г. на реках работало 112 дноуглубительных снар€дов, которые в основном строили Ѕоткинский завод на  аме, —ормов≠ский Ц на ¬олге и  оломенский Ц на ќке.

 оломенские земснар€ды уже тогда имели централизованное управление

всеми лебедками, чего не было на снар€дах других заводов.

ќбща€ прот€женность эксплуатируемых внутренних водных путей к то-

му времени равн€лась 64,6 тыс. км (из имевшихс€ судоходных и сплавных рек прот€женностью около 500 км), в том числе с навигационной обста≠новкой пути 39,9 тыс. км, а из них с освещаемой Ц 35,9 тыс. км.

—удоремонтные заводы и мастерские крупных судоходных ком≠паний в большинстве были технически недостаточно оснащенны≠ми, полностью отсутствовали судоподъемные средства (доки, эллинги), подъем судов производилс€ примитивными сред≠ствами, вручную.

÷арска€ –осси€ почти не располагала портами и благо≠устроенными причалами дл€ производства погрузочно-разгрузочных работ. ¬се выполн€лось вручную, в исключительно т€желых услови€х труда, и весь речной транспорт укомплектовывалс€ се≠зонной рабочей силой (рисунок 3.5).

–исунок 3.5 Ц–азгрузка леса (балансов) в порту

 

¬ 1914 году в составе –усского морского флота числилось 3700 судов, но из них только 30 % были паровыми, а 70 % Ц парусники.

—траны —Ќ√ обладают огромным природным богатством Ц более 100 тыс€ч рек общей прот€женностью примерно 2,5 млн км и свыше 2,5 тыс€ч крупных озер. Ќа суммарной длине 500 тыс. км реки пригодны дл€ судоходства и сплава леса.

–еки как самые древние пути сообщени€ сыграли выдающуюс€ роль в формировании и развитии –оссийского государства. »з глубины веков пришла поговорка: "реки Ц большие дороги". ѕо рекам уже в начале IX века осуществл€лась св€зь между Ќовгородской –усью и  иевом. ѕри этом в местах водораздела суда приходилось т€нуть на дес€тки километров волоком по суше.

¬еками речные суда –оссии двигались на веслах, под парусами, с помощью бурлаков или на конной т€ге. ќднако лишь с созданием в 1845 году —ормовского завода в Ќижнем Ќовгороде речное судостроение было поставлено на солидную основу.

¬след за Ќевой,  амой и ¬олгой пароходные сообщени€ были открыты на ƒнепре (1823 год), —еверной ƒвине (1825 год), ќке (1826 год), »ртыше

(1838 год), јнгаре и Ѕайкале (1843 год) и др.   1868 г. на реках –оссии уже плавало 646 пароходов.

’арактеристика современных самых больших кораблей приведена в таблице 3.1.

“ а б л и ц а 3.1 Ц —амые большие корабли (по данным  ниги рекордов √иннесса)

“ип и название судна ѕараметры ¬рем€ и место постройки
ѕассажирский лайнер "Ќорвеги€" (первоначальное название "‘ранци€", переименован в 1979 г.) ƒлина 315,66 м, водоизмещение 70202,19 английских тонн, 2400 пассажиров   1961 год
јвианосцы класса "Ќимиц" ƒлина 322,9 м, площадь взлетной палубы 1,82 га, 4 €дерных турбины —Ўј ("јвраам Ћинкольн", 3.11.84, Ќьюпорт Ќьюс)
¬оенный линейный корабль "Ќью-ƒжерси" ƒлина 270,6 м, водоизмещение 58 000 т Ц
ѕодводна€ лодка класса "“айфун" ƒлина 170 м, водоизмещение 25000 т (по оценке экспертов Ќј“ќ) 1980 г., военна€ верфь в —еверодвинске
“анкер "—иуайз ƒжайэнт" (самое большое судно в мире среди судов всех классов) ƒлина 458,45 м, ширина 68,86 м, осадка 24,61 м   1976 год
Ѕуксир "—мит —ингапур" ƒлина Ц 75,2 м, ширина Ц 15,68 м, максимальна€ сила т€ги Ц 189 т, мощность Ц 22000 л. с.   јпрель 1984 года

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2066 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

∆изнь - это то, что с тобой происходит, пока ты строишь планы. © ƒжон Ћеннон
==> читать все изречени€...

1250 - | 1097 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.036 с.