Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


¬спомогательные схемы низкого напр€жени€ вагона ≈м




¬спомогательными цеп€ми низкого напр€жени€ управл€ют вручную с помощью выключателей, расположенных в кабине машиниста.

ѕитание кажда€ из вспомогательных цепей низкого напр€жени€ получает по проводу 10 через индивидуальный предохранитель.

  вспомогательным цеп€м низкого напр€жени€ относ€тс€ следующие цепи:

  • управлени€ мотор-компрессором
  • управлени€ освещением пассажирского салона
  • аварийного освещени€
  • звонковой сигнализации
  • управлени€ двер€ми и сигнализации о положении дверей
  • красных сигнальных фар
  • белых фар
  • управлени€ стабилизацией напр€жени€ в цепи провода 10

–абота дверей управл€етс€ машинистом с помощью кнопок и выключателей, расположенных на пульте машиниста, а также на стене кабины со стороны места помощника машиниста.

–ис. 6.11. Cхема управлени€ и сигнализации дверей

¬се кнопки и выключатели подключены к проводу ƒ1. Ќа этот провод напр€жение подаЄтс€ только при положении реверсивного вала  ¬ Ђ¬перЄдї или ЂЌазадї по цепи: вагонный провод Ѕ1, ѕ22, провод ƒ,  ¬ (в положении Ђ¬перЄдї или ЂЌазадї), провод ƒ1.

ѕри управл€ющем воздействии машиниста (нажатии на кнопки или включении выключателей открыти€ и закрыти€ дверей) напр€жение подаЄтс€ на соответствующие поездные провода:

  • выключатель закрыти€ дверей Ц на 16 провод
  • две кнопки открыти€ левых дверей Ц на 31 провод
  • кнопка резервного закрыти€ дверей Ц одновременно на 31 и 32 поездные провода
  • кнопка открыти€ правых дверей Ц на 32 провод
  • кнопка открыти€ правых дверей хвостового вагона Ц на 45 провод. ѕри этом откроютс€ правые двери и головного вагона.

Ќа каждом вагоне, в зависимости от того, на каком поездном проводе имеетс€ напр€жение, возбудитс€ тот или иной вентиль ƒ¬–:

  • к 16 проводу подключен вентиль на закрытие дверей
  • к 31 проводу подключен вентиль на открытие левых дверей
  • к 32 проводу подключен вентиль на открытие правых дверей
  • к 45 проводу в головном и хвостовом вагонах подключен вентиль на открытие правых дверей

ѕримечани€:

—ледует учитывать перекрещивание поездных проводов Ц 31 провод перекрещиваетс€ с 32 проводом с целью открыти€ дверей поезда с одной стороны.

–азделительные диоды в цепи катушки вентил€ открыти€ правых дверей в головном и хвостовом вагонах необходимы дл€ исключени€ подачи напр€жени€ на 32 проводе при наличии его на 45 проводе и наоборот.

ћашинист должен контролировать закрытое положение дверей перед отправлением поезда на перегон и во врем€ движени€. ƒл€ этого в кабине управлени€ имеетс€ бела€ сигнальна€ лампа контрол€ дверей поезда, котора€ загораетс€ при закрытых двер€х поезда и при исправных цеп€х дверной сигнализации. ѕри наличии неисправностей в цеп€х сигнализации или открытой хот€ бы одной двери контроль дверей поезда отсутствует, и бела€ лампа на пульте не горит.  роме того, реле контрол€ дверей  ƒ имеет нормально разомкнутый контакт в цепи катушки реле –¬2, и при отсутствии контрол€ дверей схема на Ђходї не соберЄтс€.

Ќеобходимо различать цепи дверной сигнализации вагона и поезда в целом.

Ќа каждом дверном проеме вагона установлена одна дверна€ блокировка, контакт которой замкнут при закрытых двер€х и разомкнут при открытых двер€х. ƒверные блокировки могут быть двух видов:

  • концевой выключатель типа ¬ѕ 2110 с мостиковыми контактами; с выключателем взаимодействует подпружиненный ма€тниковый рычаг. ѕри закрытых двер€х толкатель дверной створки отжимает рычаг от выключател€. Ќ.з. контакт замыкаетс€. ¬се восемь контактов дверных блокировок соединены последовательно, и в их цепь включена катушка реле дверей –ƒ.
  • геркон (герметизированный контакт); с ним взаимодействует магнит, установленный на дверной створке. ѕри закрытии дверей магнит приближаетс€ к геркону, и воздействием своего магнитного пол€ вызывает замыкание контактов в цепи реле –ƒ.

“аким образом, кажда€ дверна€ блокировка контролирует состо€ние одного дверного проЄма. ѕоскольку в цепь всех восьми дверных блокировок включена катушка реле дверей –ƒ, то это реле служит дл€ контрол€ состо€ни€ всех дверей вагона. ≈сли хот€ бы один дверной проЄм не закрыт, то реле –ƒ будет выключено.

 атушка –ƒ получает питание от 10 провода через предохранитель ѕ29. –еле дверей имеет три контакта: один нормально-замкнутый и два нормально-разомкнутых. Ќормально-замкнутый контакт –ƒ включен в цепь катушки вентил€ на закрытие дверей и обесточивает еЄ при закрытых двер€х.  роме того, при открытых двер€х через него получают Ђминусї белые бортовые лампы сигнализации дверей вагона. ќдин нормально-разомкнутый контакт –ƒ включен в последовательную цепь, образуемую поездными проводами 15 и 19 дл€ контрол€ положени€ дверей вагонов всего поезда. ƒругой нормально-разомкнутый контакт включен в цепь синей лампы сигнализации дверей вагона на пульте машиниста; лампа загоритс€ при включении выключател€  —ƒ, если замкнут контакт –ƒ.

ѕоследовательна€ цепь контрол€ состо€ни€ дверей поезда начинаетс€ на головном вагоне от провода Ѕ1 через ѕ22, провод ƒ,  ¬ (в положении Ђ¬перЄдї или ЂЌазадї), выключатель закрыти€ дверей, ѕ30, провод ƒ4,  ¬ (в положении Ђ¬перЄдї или ЂЌазадї), контакты –ƒ на всех вагонах в 19 провод. ѕосле проверки состо€ни€ –ƒ в хвостовом вагоне напр€жение через  ¬ Ђ0ї подаЄтс€ на 15 провод. ¬ хвостовом и головном вагонах к 15 проводу подключены катушки реле  ƒ и белые сигнальные лампы контрол€ дверей поезда. ѕри закрытых двер€х поезда и исправности цепей дверной сигнализации на пульте машиниста горит бела€ лампа.

—итуаци€, при которой хот€ бы одна дверь в поезде открыта, а контроль дверей есть, называетс€ Ђложный контроль дверейї и классифицируетс€ как опасный отказ оборудовани€ вагона.

ѕримечани€:

Ќа составах депо Ђјвтової схемой предусмотрено последовательное подключение катушки реле  ƒ и лампы контрол€ дверей поезда (25¬т×26¬), при смене лампы необходимо учитывать, что при использовании лампы на 110¬ реле  ƒ не включитс€ (из-за недостаточного падени€ напр€жени€ на катушке реле).

Ќа составах депо ЂЌевскоеї лампа контрол€ дверей поезда подключаетс€ параллельно катушке реле  ƒ. ѕоэтому примен€ютс€ лампы на номинальное напр€жение 110¬.

ƒл€ отправлени€ состава со станции при отсутствии контрол€ дверей служит выключатель  јƒ (Ђкнопка аварийна€ дверейї), шунтирующий контакт  ƒ в цепи –¬-2.

÷епь управлени€ мотор-компрессорами защищена предохранителем ѕ20. ѕри включении выключател€ мотор-компрессора ¬ћ  напр€жение с провода Ѕ1 головного вагона поступает на 23 синхронизирующий поездной провод. ≈сли давление в напорной магистрали снизилось до 6,3 ат, то через контакты включенного регул€тора давлени€ на головном вагоне или на хвостовом вагоне напр€жение поступит на 22 поездной провод.

Ќа каждом вагоне от 22 провода через предохранитель ѕ14 и нормально замкнутый контакт термореле компрессора “–  получает питание катушка контактора компрессора   , который, включившись, своими контактами замыкает цепь электродвигател€ мотор-компрессора.

ћежду проводами 23 и 22 включены регул€торы давлени€ ј -11Ѕ только головных вагонов поезда. Ќа промежуточных вагонах ј -11Ѕ подключены к 22 проводу через выключатель ћ , который должен быть отключен. ¬ случае необходимости мотор-компрессоры можно включить из кабины промежуточного вагона выключателем ћ , при этом давление в Ќћ будет определ€тьс€ регулировкой данного ј -11Ѕ.

 расные фонари служат дл€ ограждени€ состава и загораютс€ при постановке реверсивного вала контроллера машиниста в положение Ђ0ї или ЂЌазадї. ¬ этом случае от 10 провода через выключатель красных фонарей ¬ ‘, ѕ26 и  ¬ Ђ0ї или ЂЌазадї, питание поступает к лампам красных фонарей.

ѕри постановке состава на ночной отстой на линии на всех вагонах выключаютс€ ¬Ѕ, и напр€жение с 10 поездного провода снимаетс€. „тобы сохранить работоспособность красных сигнальных фонарей головных вагонов, на их лампы необходимо подать напр€жение непосредственно от аккумул€торной батареи данного вагона. ƒл€ этого переключаетс€ ¬ ‘.

Ѕелые фары служат дл€ обозначени€ головы движущегос€ поезда. Ћампы фар гор€т при постановке реверсивного вала контроллера машиниста в положении Ђвпередї, получают питание от провода Ѕ1 через предохранители ѕ7/– и ѕ15.

Ќа составах депо Ђјвтової переключателем можно переключать нити ламп прожекторов (ближний и дальний свет).

Ќа составах депо ЂЌевскоеї фары и прожекторы имеют свои выключатели. ¬ лампах прожекторов обе нити гор€т одновременно.

¬ фарах используютс€ лампы 40 (60) ¬т на 36 ¬. ¬ прожекторах - лампы на 24 ¬ с двум€ нит€ми.

¬ыключателем аварийного освещени€ ¬јќ от 10 провод через ѕ25 подаетс€ напр€жение на 11 провод. ¬јќ включаютс€ как в головном, так и в хвостовом вагонах.

Ќа каждом вагоне от 11 провода через ѕ13 при отсутствии высокого напр€жени€ на вагоне (Ќ– выключен, его нормально замкнутый контакт замкнут) включаютс€ лампы аварийного освещени€ салона.

¬ аварийном освещении используетс€ 9 ламп 25¬т×26¬. Ћампы объединены в три параллельные группы. ¬ каждой Ц по три лампы, включенных последовательно. ѕерва€ группа может быть включена выключателем освещени€ кабины. ќдна из ламп этой группы находитс€ в кабине, а две другие Ц в первом правом плафоне основного освещени€ салона. ќстальные шесть ламп Ц по две, в седьмом правом плафоне, в четвертом и дев€том левых плафонах.

—хема бортовой сигнализации предназначена дл€ визуального контрол€ за срабатыванием реле перегрузки, а также за состо€нием дверей вагона и включением пневмотормоза.

— каждой стороны вагона имеетс€ панель с трем€ лампами:

  • «елЄна€ Ц лампа –ѕ вагона, загораетс€ при сработке любого из реле на панели с –ѕ
  • Ѕела€ Ц горит при открытых двер€х или неисправности дверных блокировок
  • ∆Єлта€ Ц горит при наличии давлени€ в “÷

Ћампы бортовой сигнализации получают питание от 10 провода: зелЄные и жЄлтые Ц через ѕ21, а белые Ц через ѕ29.

—хема контрол€ пневматических тормозов работает следующим образом: при подаче воздуха в тормозные цилиндры замыкаетс€ контакт датчика тормоза первой колесной пары. Ќапр€жение от 10 провода через ѕ21 и контакт датчика тормоза ƒ“ подаетс€ к бортовым желтым лампам и через разделительный диод на 34 поездной провод, к которому на пульте машиниста головных вагонов подсоедин€етс€ желта€ сигнальна€ лампа.

¬о врем€ работы состава на линии происходит подзар€д аккумул€торной батареи вагона от цепей высоковольтной вспомогательной схемы. ѕодзар€д производитс€ в трех режимах:

  • посто€нном - от цепей ламп освещени€ салона
  • периодическим - от цепи мотор-компрессора при его работе и цепи дополнительных подмагничивающих обмоток только в тормозном режиме
  • регулируемым (автоматическим, дл€ поддержани€ напр€жени€ на 10 проводе в необходимых пределах) Ц подзар€д от цепи сопротивлений подзар€да, подключаемой с помощью контактора  «-2.

“ок подзар€да протекает при включенном выключателе батареи ¬Ѕ через предохранитель ѕ6.

Ќапр€жение на 10 поездном проводе поддерживаетс€ автоматически в заданных пределах с помощью устройств регулируемого подзар€да аккумул€торной батареи (в депо Ђјвтової - электронный блок управлени€ зар€дом ЁЅ”«, а в депо ЂЌевскоеї - электронный регул€тор зар€да Ё–«).
ѕри снижении напр€жени€ на 10 поездном проводе до 63 ¬ ЁЅ”« обрывает цепь питани€ катушки реле ѕ–¬.  онтакт ѕ–¬ замыкаетс€ и соедин€ет с ЂземлЄйї 43 поездной провод. Ќа каждом вагоне катушка  «-2 со стороны Ђплюсаї подключена через предохранитель ѕ21 к 10 проводу, а со стороны Ђминусаї - к 43 проводу. —ледовательно, при снижении напр€жени€ до 63 ¬ на каждом вагоне включаютс€  «-2, его контакт замыкаетс€ в цепи сопротивлений подзар€да, и аккумул€торна€ батаре€ получает дополнительный подзар€д.
ѕри повышении напр€жени€ на 10 проводе до 80 ¬ ЁЅ”« восстанавливает цепь питани€ катушки ѕ–¬; реле включаетс€, его нормально разомкнутый контакт размыкаетс€; 43 провод отсоедин€етс€ от Ђземлиї, и  «-2 на всех вагонах отключаютс€.
¬ременна€ задержка ѕ–¬ необходима дл€ исключени€ кратковременного, Ђзвонковогої, включени€  «-2 при непродолжительной просадке напр€жени€ на 10 проводе.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-06; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 612 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќасто€ща€ ответственность бывает только личной. © ‘азиль »скандер
==> читать все изречени€...

2135 - | 1861 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.033 с.