Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


”стойчивость вагона от выжимани€ в поезде продольными силами




ѕотер€ устойчивости равновеси€ пр€молинейной формы поезда как многозвенного механизма из-за наличи€ извилистого движени€ экипажа, зазоров в п€тниковых, буксовых и рессорных узлах, в автосцепном устройстве приводит к тому, что вагоны движутс€ с начальным перекосом. ѕерекосы соседних вагонов и осей автосцепок привод€т к по€влению поперечных составл€ющих продольной сжимающей силы торможени€. Ёти поперечные силы, приложенные к подп€тникам тележек, создают боковые силы взаимодействи€ между колесами и рельсами, уменьшают нагрузку от кузова на тележку и колесо в вертикальном направлении и в результате привод€т к снижению запаса устойчивости колеса вагона против схода с рельсов.

—огласно ЂЌормам дл€ расчета и проектировани€ новых и модернизируемых вагонов железных дорог ћѕ— колеи 1520 мм (несамоходных)ї производим проверку дл€ случа€ движени€ порожнего вагона.  оэффициент запаса устойчивости вагона по критерию вкатывани€ гребн€ колеса на головку рельса из-за перекоса вагона под действием сжимающих продольных сил N, определ€етс€ по формуле:

где - вертикальна€ нагрузка от набегающего колеса на рельс,

Ц боковое усилие взаимодействи€ гребн€ набегающего колеса на рельса,

- вертикальна€ нагрузка от тележки на рельс, учитывающа€ обезгруживание под действием продольной силы;

- коэффициент трени€ поверхностей колес и рельсов,

Ц продольна€ сжимающа€ сила в поезде, дл€ порожнего 4-осного вагона

Ц суммарный поперечный разбег рамы вагона относительно оси пути в сечении по п€тнику, дл€ роликовых подшипников δ=0,05 м;

- рассто€ние между упорными плитами автосцепок вагона;

- база вагона;

a Ц длина корпуса автосцепки от оси сцеплени€ до конца хвостовика, a=1,0 м;

- длина вагона по ос€м сцеплени€;

R Ц радиус кривой, R=250 м;

- соответственно высоты рабочей плоскости п€тника, оси автосцепки и центра т€жести вагона над уровнем плоскости головок рельсов;

- рассто€ние между кругами катани€ колес,

Ц возвышение наружного рельса в кривой;

α,ᵧ - коэффициенты перекоса;

Δ h Ц разность уровней автосцепок в соединении 2 вагонов, принимаетс€ Δ h=0,1 м;

α= ᵧ=1/

- продольные критические силы, привод€щие к относительному перекосу вагонов и осей автосцепок,

- соответственно вертикальна€ и поперечна€ жесткости рессорного подвешивани€ одной тележки;

- вертикальна€ статическа€ нагрузка от тележки на путь,

–асчет производитс€ только дл€ порожнего состо€ни€ вагона при наличии и отсутствии возвышени€ наружного рельса.

¬ формуле дл€ определени€ коэффициента запаса устойчивости верхние знаки соответствуют установке I, когда набегающее колесо вкатываетс€ на наружный рельс, а нижние Ц установке II, когда набегающее колесо вкатываетс€ на внутренний рельс.

 оэффициент запаса устойчивости должен быть не менее

 


 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-06; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2196 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

∆изнь - это то, что с тобой происходит, пока ты строишь планы. © ƒжон Ћеннон
==> читать все изречени€...

2056 - | 1858 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.009 с.