Условия перевозок жидких грузов наливом

 

Основное требование, предъявляемое к танкеру, так же как и к любому судну, заключается в обеспечении его мореходности в широ­ком смысле, включая пригодность для перевозки конкретного груза, предъявляемого в данном рейсе фрахтователем. Эта обязанность пере­возчика регламентирована ст. 129 КТМ. Чтобы выполнить это требо­вание, танкер должен быть заранее подготовлен. Грузовые танки дол­жны быть чистыми, а устройства и системы, обеспечивающие сохран­ность груза, должны действовать безотказно. Таким образом, подго­товка танкера к перевозке наливного груза слагается из двух основ­ных этапов: мойки и дегазации танков, технологических операций по подготовке к приему груза.

Мойка и дегазация танков перед приемом грузов ведутся в соответ­ствии с требованиями:

правил перевозки растительных масел на судах (Тарифное руководство 4М;

правил перевозки китового жира на наливных судах.

При перевозке пищевых грузов полная зачистка, мойка и пропаривание танков обязательны. При перевозках нефтегрузов, в зависи­мости от вида и сорта нефтепродуктов,

Если танкер перевозит постоянно груз одного и того же наимено­вания (кроме грузов I категории), мойка танков должна производить­ся раз в три месяца, но при обязательном условии удаления из танков, обводненных и загрязненных остатков груза от предшествовавшего рейса. При перевозке нефтепродуктов I разряда (бензинов), от контак­та с которыми корродирует сталь, из которой изготовлены, на­бор, борта и переборки, если балластный переход длится 10 суток и более, мойка танков обязательна. Мойка грузовых танков произво­дится обычно на балластном переходе механизированным или химико-механизированным способами. С целью обеспечить сохранение мореход­ных качеств судна и прочности его корпуса мойка танков осущест­вляется одновременно с балластировкой.

Для мойки танков выделяется бригада из числа членов экипа­жа, разделенная на несколько рабочих звеньев. Во главе бригады стоит старший помощник. На основе обобщения опыта эксплуатации на судне обычно имеются типовые технологические планы мойки, варьируемые в зависимости от длительности балластного перехода. С учетом такого плана, предусматривающего последовательность мой­ки танков, а также ее продолжительность и трудоемкость, определя­ется состав бригады и потребное количество необходимых материалов. Механизированная мойка танков осуществляется при помощи изго­товленных из бронзы моечных машинок с двумя или тремя вращающи­мися соплами. Такую машинку, соединенную со шлангом, подводящим от зачистной магистрали горячую воду или специальный раствор, опускают в танк через моечную горловину. Вода или специальный раствор, подогретые до t = 70 - 80°С, подаются под давлением 6 — 9 кг1см^г на вращающиеся сопла моющей машинки и с силой разбрыз­гиваются на внутренние поверхности танка, смывая с них остатки гру­за. Чтобы достаточно надежно вымыть танк, следует правильно устанав­ливать машинки по высоте и на каждом уровне держать их достаточ­ное время. Например, на танкерах типа «София» машинку в каждом танке закрепляют в четырех положениях на расстояниях 2; 5; 7; 10 м от палубы. Длительность работы машинки в каждом положении дол­жна соответствовать времени, за которое ее сопла описывают полную окружность (цикл). На современном судне в танк опускают одновре­менно несколько машинок (до 8 шт.). В танках судов типа «София» обычно работает по четыре машинки сразу, что позволяет сократить время мойки центрального танка до 4, а бортового - до 5 ч. Если после завершения механизированной мойки выявились не поддавшие­ся очистке участки в танках, то применяются растворители (керосин, дизельное топливо). С этой целью в один из танков заливается до 400 трастворителя, перекачиваемого затем грузовым насосом в грузо­вую магистраль, к приемникам которой подсоединяют шланги моечных машинок. По окончании последовательной промывки танков раство­рителем его сдают на базу, а танки вновь промывают горячей водой.

Более эффективной и с точки зрения экономии времени, и с точки зрения чистоты обмываемых поверхностей оказывается химико-меха­низированная мойка, предусматривающая применение специальных химических препаратов, используемых в виде водных растворов. Использование химических растворителей обычно имеет место при мой­ке танков после перевозки сырой нефти, мазутов, животных и расти­тельных жиров, т. е. грузов, обладающих наибольшей вязкостью, а следовательно, и наиболее трудно смываемыми остатками. В прак­тике советского танкерного флота с этой целью обычно используют моющие препараты МЛ-1, МЛ-2, МЛ-6, МЛ-7, МЛ-22, ОП-7 и ДБ. При этом препаратами ИЛ-7, ОП-7 и ДБ пользуются при мойке после перевозки животных и растительных жиров. Концентра­ция раствора, в зависимости от марки препарата, солености воды, назначения мойки, наименования груза, от остатков которого очи­щается танк, изменяется от 0,05 до 0,6%. Такой раствор обеспечи­вает очистку танка до металла. Действие препарата заключается в том, что, вступая в контакт с остатками груза, он образует легкоподвиж­ную эмульсию, самопроизвольно распадающуюся при кратковремен­ном отстое, на нефтепродукт и моющий раствор.

На танкерах предусмотрена двухкаскадная система мойки танков по замкнутому циклу. Система имеет:

два бортовых отстойных танка, емкость которых составляет 425 м³, соединенных переливной трубой;

два подогревателя - моющего раствора, оборудованные авторегу­ляторами температуры;

зачистной насос левого борта, подающий раствор в палубную ма­гистраль, обеспечивающий давление 11 кг/см²;

зачистной насос правого борта, откачивающий эмульсию из мою­щего танка;

палубную магистраль под переходным мостиком, на которой уста­новлены штуцеры быстроразъемных соединений.

Перед началом мойки отстойный танк левого борта заполняют за­бортной водой через кингстоны на высоту 2 м, предварительно пропус­тив ее через подогреватели и подняв температуру до 45 — 50°С, что способствует ускорению растворения препарата. После расстворе­ния моющего препарата, танк дополняют водой до заданного уровня, а раствор перемешивают, путем перекачки из одного отстойного танка в другой, через переливную трубу, в течение 2 — 3 ч. При мойке танков мою­щий раствор из нижней части второго каскада (отстойный танк лево­го борта) подается зачистным насосом левого борта через подогрева­тель в палубную магистраль, где давление должно поддерживаться в пределах от 9,5 до 11 кг/см², а затем к моечным машинкам через шлан­ги. Зачистной насос правого борта перекачивает эмульсию из моющегося танка в первый каскад (отстойный танк правого борта); слив эмуль­сии в первый каскад осуществляется на высоте 5 ж от днища. Раство­ренные остатки нефтегруза оказываются на поверхности, а моющий раствор из нижней части первого каскада самотеком перепускается во второй каскад через переливную трубу, чем и заканчивается цикл мойки. Раствор препарата сохраняет свои моющие свойства при 10 - 12 кратном использовании. Промывка танка продолжается до тех пор, пока из шлангов не начнет вытекать чистый раствор.

При подготовке судна к приему пищевых продуктов танки венти­лируют через грузовой трубопровод или при помощи переносных пароструйных вентиляторов, после чего производят вручную домыв-ку днища и днищевого набора, выборку ржавчины. Если предстоит перемена сорта груза, прием пищевых наливных или сыпучих гру­зов (сахар-сырец, зерно и т. п.), а также перед ремонтными работа­ми, помимо мойки танков, надлежит промыть от остатков нефтегруза грузовую и зачистную магистрали а также трубопроводы пено-и паро-тушения, мерительные трубки, трубки газоотводной системы на участ­ках, где в них могли попасть нефтепродукты. Химико-мёханизирован-ная мойка осуществляется быстрее механизированной примерно в 2,5 раза.

Подготовка танкера к приему груза начинается с момента окон­чания мойки во время балластного перехода и продолжается до начала налива и включает в себя:

1) осмотр танка изнутри (не реже одного раза в три месяца), ре­зультаты которого фиксируют в «Журнале технического состояния и осмотров грузовой системы и танков»;

2) проверку качества прокладок на крышках горловин;

3) проверку свободы вращения задраек;

4) заземление судна для отвода статического электричества, без чего не допускается шланговка;

5) закрытие палубных шпигатов деревянными пробками, обмазы­ваемыми раствором цемента;

6) открытие клапанов газоотводной системы в каждом танке;

7) постановку на смотровые глазки горловин пламегасительных сеток;

8) установку поддонов у мест соединения судовых приемников с гибкими шлангами;

9) оборудование пожарного поста у места приема груза;

10) закрытие клапанов пенотушения и системы подсушки воздуха;

11) откачку балласта из грузовых танков;

12) закрытие клинкетов танков и приемного трубопровода;

13) проверку закрытия моечных люков, контрольных кранов, расширителей;

14) закрытие помещений для курения;

15) закрытие кингстонов.

При предъявлении к морской перевозке наливом жидких грузов грузоотправитель обязан представить администрации судна паспорт качества и письменную информацию о свойствах и особенностях каж­дого вида груза, без чего погрузка не допускается. Паспорт качества и информация о грузе должны прикладываться к перевозочным доку­ментам, о чем грузоотправитель обязан сделать отметку в коносаменте. Грузоотправитель несет ответственность за все последствия, вызван­ные неправильным или неполным указанием качественного состояния, свойств и особенностей груза.

Информация о грузе должна додержать следующие сведения: ко­личество, вид и сорт каждой партии груза, удельный вес, температу­ру вспышки и застывания, максимально допустимую температуру на­грева жидкого груза при перевозке, установленную температуру подо­грева масел, патоки, нефтепродуктов при наливе и сливе груза; от­сутствие или наличие ядовитых свойств у груза, требующих соблюде­ния особых мер предосторожности при наливе (сливе) или при зачистке танков после перевозки груза; другие свойства груза, характеризу­ющие особенности его транспортирования.

Замена грузоотправителем одного вида или сорта жидкого груза другим может быть произведена при уведомлении об этом перевозчика не позже, чем за 48 ч до срока подачи судна под погрузку и при усло­виях, что: технические возможности судна позволяют исключить сме­шение грузов разных сортов; количество нового вида (сорта) груза должно быть не меньшим заявленного отправителем. Если замена гру­зоотправителем сорта (вида) жидкого груза потребует выполнения дополнительной подготовки судна, то оплата таких работ произво­дится за счет грузоотправителя.

Прием жидких грузов в танки производится по утвержденному капитаном судна плану загрузки, который кроме общих требований по обеспечению остойчивости и мореходных качеств суд­на, должен предусматривать: размещение различных видов жидких грузов в группах танков, разделенных двумя переборками, (например, насосным отделением); размещение разных сортов одного груза с та­ким расчетом, чтобы разные сорта отделялись не менее чем двумя клин-кетами. Если указанные условия нарушены по требованию грузо­отправителя, то перевозчик не несет ответственности за смешение гру­за, происшедшее по этим причинам.

Перед погрузкой растительных масел клинкеты кингстонов в пом­повом отделении обжимаются и пломбируются в присутствии предста­вителя грузоотправителя, о чем составляется двусторонний акт. На­лив растительных масел в танки судов может осуществляться по тру­бопроводной системе судна или, минуя ее, через горловины танков, если одновременно принимаются масла нескольких видов или сортов. При погрузке в судно двух или более сортов жидких грузов налив должен начинаться с заполнения танков одним из них. Погрузку вто­рого и последующих сортов груза следует начинать после того, как осмотром будет установлено, что груз из заполняемых отсеков не просачивается в смежные танки.

Для установления качества жидкого груза в период налива про­изводится отбор трубопроводной пробы. Анализ качества и удель­ный вес груза подтверждаются выдачей судну паспорта качества. Температура нефтепродукта при наливе должна быть ниже темпера­туры вспышки не менее чем на 5° С. Иначе любой нефтепродукт надлежит отнести к 1 категории. Прием на танкер нефтепродуктов с тем­пературой свыше 65° С запрещается.

С целью исключения случаев перелива и утечки груза за борт в пе­риод погрузки на судне должен быть установлен непрерывный кон­троль за наполнением танков. Если в процессе налива-будет замечено изменение уровней в загруженных или появление груза в пустых тан­ках, администрация судна обязана принять меры к выявлению и ус­транению причин указанных изменений, для чего, в случае необходи­мости, погрузка судна должна быть немедленно приостановлена.

Если груз, перевозимый в большом и малом каботаже, принима­ется от одного отправителя и сдается одному получателю, он перево­зится за пломбами отправителя. В этом случае после окончания по­грузки и отбора проб груза горловины и выходные клинкеты плотно задраиваются и пломбируются, что оформляется двусторонним актом. При этом вносится отметка в коносамент: «Груз следует за пломбами отправителя». Неопечатанными остаются только пробки замерных трубок и смотровые глазки. В коносаментах указывается количес­тво груза в весовых единицах, заявленное отправителем. Независи­мо от того, следует ли груз за пломбами отправителя или без них, су­довая администрация должна произвести контрольные замеры уров­ней взлива (пустот) в танках и температуру груза в них. Результаты замеров оформляются актом, подписываемым представителями судна, грузоотправителя и порта.

Если груз следует в два и более порта или в один порт, но разным получателям, то количество принятого судном груза, в целях дости* жения единства методики, при наливе и сливе определяется только по судовым замерам.

Для обеспечения сохранности товарных качеств жидких грузов администрация судна должна своевременно принимать меры по пре­дупреждению перегрева груза и наблюдать за плотностью закрытия крышек горловин, пробок замерных трубок и смотровых глазков. При перевозке жидких грузов через климатические зоны, где возмо­жен длительный перегрев верхних слоев груза вследствие нагревания палубы от воздействия солнечных лучей до температуры 25—30°С, следует производить орошение палубы забортной водой. При перевоз­ках растительных масел с высоким йодным числом (свыше 140 - 145) орошение палубы следует проводить весьма интенсивно. Все ме­роприятия, проводимые на судне с целью обеспечения сохранности качества груза в пути следования, должны своевременно и полно от­ражаться в судовом журнале.

При возникновении сомнения в эффективности предпринимаемых мер по защите груза от перегрева или других агрессивных факторов капитан судна обязан с приходом в первый порт выгрузки заявить морской протест. К моменту вручения нотиса о готовности к выгруз­ке жидких, грузов, если это необходимо для уменьшения вязкости, администрация судна должна обеспечить подогрев груза до. темпера­туры, при которой производился его налив. Подогрев груза сначала производят в тех танках, которые должны выгружаться первыми, за­тем в порядкеочередности — в последующихтанках. Перед началом слива администрация судна обязана предъявить грузополучателю пробу доставленного груза в сосуде, оформленном в соответствии с установленным порядком, согласовать с грузополучателем усло­вия выкачки груза и давление в трубопроводах с учетом мощности судовых насосов и норм слива, установленных в данном порту. Адми­нистрация судна, совместно с представителем грузополучателя, перед сливом грузадолжна произвести замеры пустот (уровней взлива) и тем­пературы груза в каждом танке. Результаты замеров оформляются актом, подписываемым представителями грузополучателя, судна и порта.

До начала разгрузки, в целях предварительной проверки каче­ства прибывшего груза, грузополучатель вправе отобрать пробу из любого танка. С началом выгрузки, независимо от результата предва­рительного анализа качества прибывшего на судне груза, из конца су­дового трубопровода должна непрерывно отбираться трубопровод­ная проба. Если грузополучатель по результатам предваритель­ной проверки качества заявит о несоответствии проб паспорту каче­ства, то производится повторный отбор и анализ проб с участием представителей судна и грузополучателя. При установлении нестан­дартности груза по пробе, отобранной повторно, вопрос о сливе груза решается по каждому танку в отдельности.

Перевозчик не несет ответственности за загрязнение жидких гру­зов, транспортируемых в исправных и непроницаемых танках при наличии санитарного сертификата, удостоверяющего пригодность танков под налив. При повреждениях грузовых танков, могущих вы­звать утечку груза, а также при нарушении наложенных пломб пере­возчик несет ответственность за качество груза и его количество, заяв­ленное отправителем, если не докажет, что повреждения танков или пломб произошли вследствие обстоятельств, которые не могли быть устранены заботами добросовестного перевозчика.

Сдача груза грузополучателю должна быть подтверждена: в малом каботаже — актом судовых замеров, подписанным представителями грузополучателя, судна и порта с распиской на коносаментах; в боль­шом каботаже — генеральным актом и распиской на коносаментах с приложением доверенности на имя лица, уполномоченного грузопо­лучателем. По окончании слива представителями грузополучателя и судна производится осмотр танков судна и составляется двусторон­ний акт об отсутствии в них остатков груза.

Требования к судну, технология подготовки танков, порядок нали­ва и слива, а также режим перевозки жидких грузов, установленнные Правилами перевозки в большом и малом каботаже, полностью распро­страняется на перевозки их в заграничном сообщении, если договором на перевозку не предусматривается иное. Коммерческие взаимоотноше­ния между грузоотправителем и перевозчиком в заграничном сообще­нии определяются условиями чартеров или соглашениями между министерствами морского флота и внешней торговли.

В заграничном сообщении жидкие грузы к перевозке наливом дол­жны приниматься по весу, заявленному отправителем. В коносаментах администрацией судна должна быть сделана отметка: «Груз следует за весом отправителя». Заявленное грузоотправителем количество гру­за проверяется по данным судовых замеров и оформляется: в совет­ских портах—актом за подписью представителей грузоотправителя, судна и порта; в иностранных портах —актом произвольной формы с указанием высот уровней взлива в каждом танке, температуры груза и дифферента судна. Акт подписывается представителями судна и грузо­отправителя. В иностранных и советских портах администрация суд­на не должна участвовать в замерах груза в береговых емкостях и под­писывать какие-либо документы, относящиеся к береговым замерам.

В иностранном порту, до начала операций по приему груза, гру­зовые танки судна должны предъявляться к осмотру представителю отправителя. Чистота и пригодность танков к погрузке наливом жидких грузов в иностранном порту должны подтверждаться вы­дачей судну сертификата, подписанного представителем отпра­вителя. При погрузке груза в иностранных портах администрация судна должна обращать особое внимание на порядок, своевремен­ность и непрерывность отбора трубопроводных проб. Капитан судна обязан получить информацию о порядке отбора проб у агента паро­ходства. В случае, если нарушается поря­док или наблюдаются перерывы в отборе проб, капитан должен пре­кратить погрузку и заявить об этом представителю грузоотправителя. При сдаче судном груза в иностранном порту представитель админи­страции судна должен присутствовать при отборе проб.

При возникновении спора с грузополучателем в заграничном порту относительно качества доставленного груза администрация судна дол­жна пригласить сюрвейера, который смог бы дать заключение по во­просам качества груза, степени и причине его порчи и количестве ис­порченного груза. По окончании слива груза администрация судна предъявляет грузополучателю для осмотра все танки и емкости с целью установления отсутствия в них остатков груза, что оформляется актом за подписями представителей судна и грузополучателя. Рекомендуется при этом по возможности получить на коносаментах отметку о том, что танки пусты. Сдача груза получателю в иностранном порту должна быть подтверждена распиской на коносаменте либо актом выгрузки с ука­занием в нем, по какому коносаменту сколько груза выгружено с суд­на. При перевозках жидких грузов на условиях СИФ (отправитель — советская организация) дополнительные расходы, связанные с выбор­кой остатков груза, не поддающихся выкачке насосами, относятся за счет фрахтователя. Если перевозки осуществляются на условиях ФОБ, это обусловливается чартером.