Рейдовые грузовые операции

Рейдовые грузовые операции в основном производятся в тех портах и порто­вых пунктах, где не имеется причалов, что особенно характерно для Дальнево­сточного и Северного морских бассейнов. Однако могут быть и другие причины для проведения грузовых операций на открытых и внутренних рейдах. К ним относятся:

невозможность ошвартовать судно у причала порта из-за мелководности или несоответствия размеров акватории и причалов размерам судна;

занятость причалов к моменту прихода судна в порт при небольшом объеме погрузочных работ на этом судне, что делает стоянку его в ожидании постановки к причалу нецелесообразной;

перегрузка на судно огнеопасных или взрывчатых грузов, концентрация ко­торых в трюмах судна, стоящего у причала, запрещается правилами и постанов­лениями порта.

Важное значение для рейдовых грузовых операций имеет глубина и харак­тер грунта у прибрежной полосы, так как от этого зависит надежность стоянки судна на якорях. Судно должно стоять на безопасном расстоянии как можно бли­же к берегу, так как перегрузочный процесс протекает по варианту судно — лихтер — берег или обратно. Подготовка судна для рейдовых перегрузочных операций заключается а том, что после постановки его на якорь с обоих портов заводят с носа и кормы растительный трос (бурундук) и опускают кранцы для швартовки плавсредств (лихтеров, барж, кунгасов и т. п.). На палубе должны быть подготовлены бросательные концы и швартовные тросы. Для работы в ноч­ное время заранее подготавливают освещение в трюмах, на палубе и у бортов судна. В целях предохранения груза от падения его в воду при погрузке или выгрузке с судна в лихтер или с лихтера на судно необходимо между бортом судна и лихтером закреплять сетки из растительного троса. В зависимости от количества плавсредств у борта судна и возможности проведения грузовых операций готовят грузовые средства судна и открывают требуемое количество грузовых люков.

Интенсивность рейдовых перегрузочных работ зависит в основном от про­изводительности судовых перегрузочных средств (судовых стрел или кранов), которые должны быть заранее тщательно подготовлены н опробованы. Интенсив­ность грузовых работ также зависит от количества и грузоподъемности лихте­ров (барж), наличия буксирных судов, обеспечивающих их буксировку на рейд и обратно, а также швартовку к стоящему на рейде судну, производительности берегового перегрузочного оборудования и обеспеченности необходимым коли­чеством портовых рабочих для выполнения грузовых операций на судне и на берегу.

Порядок и сроки погрузки (выгрузки) определяют совместно портовая адми­нистрация и капитан судна. Представитель порта (портпункта) и второй или вах­тенный помощник капитана обеспечивают выполнение установленного порядка и сроков загрузки (выгрузки) судна, непрерывно находясь на палубе и наблюдая за ходом грузовых работ. При работе на открытых рейдах судно должно находить­ся в постоянной готовности в любую минуту сняться с якоря и выйти на безопас­ную глубину в морс. Рейдовый порт (портпункт) заблаговременно обязан подго­товить необходимое количество лихтеров, буксиров, рабочую силу и погрузоч­ный инвентарь для выполнения грузовых работ на рейде, а также подготовить береговое перегрузочное оборудование для погрузки (выгрузки) лихтеров и не­обходимую складскую площадь для поступающих с судна грузов. В период про­ведения грузовых работ должна быть установлена постоянная связь судна с бе­регом условной звуковой сигнализацией или с помощью судовой и береговой радиоустановок.

Обработка судов на рейде — очень трудоемкая и сложная работа. Для нее содержатся специальные плавсредства: баржи, плашкоуты, лихтеры, буксиры. Дополнительные перевалки груза, связанные с погрузкой и выгрузкой плав­средств, требуют большего, чем на причале, количества рабочих, что удорожает стоимость перегрузочных работ. Значительную сложность представляет собой организация самого перегрузочного процесса на судне, стоящем на рейде. Ос­ложняет работу волнение моря, которое вызывает качку судна и всех портовых плавсредств, стоящих у борта судна. На спокойной воде плавсредства могут швартоваться с обоих бортов судна так, чтобы не мешать друг Другу, а при вол­нении плавсредства швартуются с одной подветренной стороны, для чего судно становится на шпринг. При сильном волнении работа на рейде прекращается. В задачу организации рейдовых работ входит как можно лучше, с наиболь­шей эффективностью использовать погожее время, чтобы не допустить простоя судна.

Для обеспечений сохранности грузов, к также безопасности судна и план-средств необходимо обеспечить прием метеосводок, бдительное несение вахт штурманским составом, чтобы своевременно обнаружить дрейф судна с плав­средствами, изменение направления ветра и течения, а в осеннее время — по­явление льда. Все это необходимо для принятия при необходимости соответст­вующих мер по прекращению грузовых операции, отвода псех плавсредств от борта судна, снятия с якоря и отхода судна.в безопасное место.

Приложение 6

Программа учебной дисциплины "Системы технологий"

Для курсантов и студентов высших учебных заведений

Направление подготовки - 0502 "Менеджмент"

Образовательно - квалификационный уровень - 6. 050200 "Бакалавр"

Дневная и заочная форма обучения.

Таблица 1 - Распределение часов общего объема дисциплины согласно учебному плану специальности

Форма обучения и семестр изучения по учебному плану	Дневная час	Заочная час
	3 семестр	4 семестр
Полный объем времени на изучение дисциплины, в часах, в том числе аудиторные занятия из них: лекционные практические консультации модульный контроль реферат
Виды задач и работ: курсовая работа- КР, контрольная работа - КНР, контрольная модульная работа - реферат	- - КМР Реферат	- КНР - -
Объем времени на СРК, в часах
Итоговая форма контроля: (зачет)