Для перевозки лесных грузов предназначены однопалубные суда с минимальным надводным бортом (рис. 2.7). При большом удельном погрузочном объеме лесных грузов полное использование грузовместимости достигается за счет размещения примерно 1/3 груза на верхней палубе судна.
Лесовозам, помимо обычной грузовой марки, применяемой при перевозке навалочных и генеральных грузов, назначается специальная лесная марка, пользоваться которой разрешается при перевозке лесного груза в трюмах и на верхней палубе.
Рис. 2.7. Схема общего расположения лесовоза – дедвейт 5895/6205 т (числитель – при перевозке нелесных, знаменатель – лесных грузов, включая водяной балласт)
Осадка по лесную марку примерно на 4-6 % больше осадки по основную марку, а водоизмещение и грузоподъемность судна увеличиваются на 6-7 %. Допустимость увеличения осадки объясняется тем, что палубный лесной груз, уложенный на большую высоту и надежно закрепленный, повышает запас плавучести судна, является дополнительной защитой грузовых люков, концевых переборок, надстроек, обеспечивает безопасное передвижения экипажа за счет возвышения рабочей площади над уровнем моря. Для назначения судну лесной марки его конструкция должна отвечать ряду специальных требований. Основными из них являются:
прочность корпуса и верхней палубы;
прочный фальшборт;
цистерны двойного дна, расположенные в средней части судна.
Различают лесовозы для перевозки пиломатериалов и для круглого леса (балансов). Пиломатериалы наиболее часто продаются мелкими партиями с поставкой к мелководным причалам различных строительных компаний.
Развитие современного лесовозного флота связано с переходом к перевозкам лесных грузов в стандартных пакетах весом 1,5-6 т. Пакетные перевозки обеспечивают снижение в 2-2,5 раза продолжительности и стоимости грузовых работ и соответствующее снижение расходов на перевозку. Однако для обеспечения эффективности пакетных перевозок необходимы специализированные лесовозы - пакетовозы (рис. 2.8). Их основными особенностями являются:
максимальное раскрытие палубы, обеспечивающее полную загрузку судна без горизонтального перемещения пакетов внутри трюма;
наличие трюмов прямоугольной «ящичной» формы, а также кратность их размеров габаритам пакетов. Прямоугольная форма трюмов обеспечивается за счет смещения машинного отделения в корму, а также путем устройства бортовых танков. Наличие бортовых танков позволяет отделить грузовые трюмы от бортового набора корпуса;
соответствующая грузоподъемность грузовых средств, которые, кроме того, должны обеспечивать укладку пакетов в любую точку трюма. На современных лесовозах - пакетовозах используются механизированные стрелы и краны грузоподъемностью 10-12 т.
Сокращение продолжительности и стоимости грузовых работ и укрупнение партионности позволяют на ряде направлений повысить грузоподъемность лесовозов - пакетовозов на морских перевозках до 10 тыс. – 15 тыс. т, на океанских – до 20 тыс. – 30 тыс. т. Скорость этих судов составляет 15-17 узлов.
Дополнительным достоинством крупнотоннажных лесовозов является то, что в обратных направлениях или в несезонный период они могут эффективно использоваться на перевозках навалочных и насыпных грузов, контейнеров.
Рис. 2.8. Схема лесовоза-пакетовоза дедвейтом 16500 т
Дальнейшее повышение эффективности лесных перевозок может быть достигнуто за счет использования судов с горизонтальной погрузкой (через кормовые или носовые ворота) и лихтеровозов.
Развитие лесохимии и целлюлозно-бумажной промышленности вызвало строительство судов для перевозки древесной массы – пульпы, древесной щепы – щеповозов и других узкоспециализированных судов.
Для перевозки скоропортящихся грузов предназначаются рефрижераторные суда. По назначению различаются суда для перевозки замороженных продуктов при температуре от –12 до -25°С (мясо, рыба), суда для перевозки охлажденных скоропортящихся грузов и фруктов при температуре от +14 до -5°С (бананы, фрукты, консервы и пр.) и универсальные суда, приспособленные для поддержания в грузовых помещениях температуры от +14 до -25°С.
Рефрижераторные суда.
Рефрижераторные суда – многопалубные суда с избыточным надводным бортом и большой удельной грузовместимость (рис. 7). Из условия допустимой высоты штабелирования и для обеспечения хорошей вентиляции груза высота грузовых помещений обычно не превышает 5-6 м, причем при перевозке бананов устанавливаются дополнительно деревянные решетчатые платформы (грегингдеки), разделяющие трюм на ярусы высотой около 2 м. Кроме того, при
Рис. 2.9. Схема рефрижераторного судна – дедвейт 5000 т, скорость 18 узлов
перевозке бананов грузовые помещения разделяются деревянными решетками на клетки (закрома) объемом по 15-20 м³ каждая, чтобы бананы не повредились при качке.
Холодильные установки, изоляция, системы охлаждения уменьшают грузовместимость рефрижераторных судов примерно до 20 %.
Для уменьшения доступа наружного воздуха в трюмы при погрузке они оборудуются центральными люками с секционными закрытиями. В качестве грузовых средств используются стрелы или краны грузоподъемностью 3-5 т. Для проведения грузовых работ при любой погоде и температуре наружного воздуха часто устраиваются бортовые лацпорты, а перемещение груза между палубами обеспечивается элеваторами.
Поскольку скоропортящиеся грузы перевозятся, как правило, лишь в одном направлении и часто являются сезонным грузом, рефрижераторные суда используются также для перевозки обычных генеральных грузов, в первую очередь ценных, требующих срочной доставки. Однако не допускается перевозка в рефрижераторных помещениях пачкающих или оставляющих специфический запах грузов, а также тяжеловесных грузов, могущих повредить изоляцию и систему охлаждения.
Для полного использования грузоподъемности при перевозке генеральных грузов современные рефрижераторные суда строятся как полнонаборные с тоннажной маркой или как суда с открыто-закрытым шельтердеком.
Вместимость рефрижераторных судов определяется партионностью отправок скоропортящихся грузов на каждом конкретном направлении, дальностью перевозок, наличием портовых холодильников и колеблется от 3 тыс. – 5 тыс. м³ до 15 тыс. – 20 тыс. м³ и более. Часто строят комбинированные суда, у которых лишь часть грузовых помещений рефрижераторные, а остальные предназначены для обычных генеральных грузов. Для обеспечения сохранности и сокращения сроков доставки дорогостоящих грузов рефрижераторные суда имеют обычно повышенную скорость – 18-22 узла и более.
Высокая скорость хода обеспечивает их конкурентноспособность на этих перевозках.
В последние годы начались перевозки скоропортящихся грузов в стандартных рефрижераторных контейнерах, Это позволяет отказаться от традиционных рефрижераторных судов и использовать обычные контейнеровозы со всеми вытекающими отсюда преимуществами.
