Отдельную группу составляют узкоспециализированные суда для перевозки навалочных грузов – бокситовозы, цементовозы и др. На некоторых линиях используются саморазгружающиеся суда. Трюмы таких судов имеют форму бункеров-воронок, под которыми проложены транспортные ленты. Погрузка и выгрузка осуществляется с помощью системы горизонтальных и наклонных транспортеров и поворотной разгрузочной стрелы. Производительность установки достигает 4000 т/ч и более.
Контейнеровозы – это специализированные суда, предназначенные для перевозки крупногабаритных контейнеров (рис. 2.12). Международным стандартом рекомендованы контейнеры сечением 2,44´2,44 м, длиной 3,05, 6,1 и 12,2 м и весом брутто 10, 20 и 40 т соответственно.
Контейнеровоз – однопалубное судно с избыточным надводным бортом и большой удельной грузовместимостью (3-4 м³/т). Большие трюма кратны размерам контейнеров. Для придания трюмам ящичной формы предусмотрены бортовые цистерны, которые используются под топливо и балласт. Машинное отделение у контейнеровозов, как правило, располагается в корме, и под грузовые помещения отводится наиболее удобная средняя часть судна. Трюмы имеют вертикальные и горизонтальные направляющие, которые образуют ячейки для установки и крепления контейнеров. Большие люки позволяют устанавливать контейнеры по всей площади трюма непосредственно на штатное место. Большинство контейнеровозов не имеет собственных грузовых средств, так как перевозки осуществляются между специализированными контейнерными причалами (терминалами), оборудованными мостовыми кранами большой грузоподъемности. Однако на некоторых из них устанавливаются специальные козловые краны с большим вылетом консоли за борт и могущие передвигаться по всей длине грузовой палубы.
Остойчивость судна и прочность верхней палубы рассчитываются из условий перевозки на люках до шести ярусов контейнеров. Палубный груз составляет около 40 % общей грузоподъемности судна.
Океанские контейнеровозы строятся вместимостью до 3500 и более контейнеров, т. е. грузоподъемностью порядка 50-60 тыс. т, со скоростями хода 22-23 и более узлов. Общая продолжительность стояночного времени такого судна составляет 5-8 суток за круговой рейс. По сравнению с обычными грузовыми лайнерами провозочная способность за год увеличивается в 5-7 раз.
Суда с горизонтальной погрузкой. Эти суда приспособлены для перевозки любых генеральных грузов, контейнеров, пакетов, трейлеров, самоходной техники и автомашин, оборудования (рис. 2.13). Погрузка осуществляется с помощью погрузчиков и тягачей через кормовые и бортовые ворота (иногда и носовые), обеспеченные водонепроницаемыми закрытиями.
Рис. 2.12. Общий вид судна-контейнеровоза
Суда с бортовыми лацпортами (пакетовозы) предназначены для перевозки пакетированного груза, мелких контейнеров, иногда легковых автомашин (рис. 2.13). Все суда этого типа, помимо лацпортов, имеют грузовые люки, и лацпорты служат лишь для ускорения грузовых работ.
Рис. 2.13. Cхема общего расположения судна для горизонтальной загрузки контейнеров и контрейлеров
Перевозка крупных и тяжеловесных грузов – трейлеров, контейнеров, грузовых автомашин и прочих осуществляется в основном на судах с кормовыми воротами, причем погрузка и выгрузка производятся накатом. Отсюда и названия этих судов: трейлеровозы, суда типа «ролл-он, ролл-офф» (сокращенно «Ро-Ро»).
Суда с горизонтальной погрузкой имеют избыточный надводный борт, большую удельную грузовместимость, кормовое расположение машинного отделения и надстройки. Они оборудованы двумя-пятью палубами, причем высота грузовых помещений принимается от 2-3 м для перевозки легковых автомашин и до 5-5,5 м – для укладки двух ярусов контейнеров, перевозки самоходной техники и т. д. На многих судах предусматривается возможность установки в трюмах съемных платформ для перевозки легковых автомашин. Перемещение грузов между палубами осуществляется по постоянным, подъемным или съемным наклонным съездам (пандусы и аппарели) или подъемниками. Поперечные переборки в грузовых помещениях либо отсутствуют, либо снабжены водонепроницаемыми дверями. Размеры и прочность лацпортов, съездов и подъемников выбираются из условия проезда соответствующей техники. Так, ширина кормовых ворот достигает 5-6 м, бортовых – 2,5-3 м (при высоте не менее 3-4 м), угол наклона съездов 10-17°, грузоподъемность подъемников до 20-40 т.
В последние годы строятся также комбинированные суда, у которых один-два трюма имеют ячеистую конструкцию для размещения контейнеров, а остальные помещения обрабатываются через кормовые или бортовые лацпорты (рис. 2.14).
Рис. 2.14. Общий вид кобинированных судов для перевозки контейнеров и пакетов
Лихтеровозы – тип судна, предназначенный для перевозки груженных лихтеров (плавучих контейнеров). Конструкция грузовых трюмов, размер и скорость этого типа судов близки к характеристикам океанских контейнеровозов. Каждое судно рассчитано на перевозку 40-70 лихтеров грузоподъемностью 200-300 т, которые размещаются в ячеистых трюмах и на верхней палубе. Погрузка и выгрузка лихтеров осуществляются с кормы специальным мостовым краном грузоподъемностью 300-500 т, поэтому надстройка отнесена к носовой части судна (рис. 2.15).
Размеры лихтеров и трюмов кратны размерам контейнеров, поэтому судно может перевозить крупнотоннажные контейнера. Основное эксплуатационное назначение этих судов – обеспечение бесперевалочных перевозок «река – океан» и обслуживание мелководных портов; перевозка грузов на необорудованные и рейдовые порты.
Развитие контейнеризации, рост перевозок на судах с горизонтальной погрузкой-разгрузкой и на лихтеровозах следует рассматривать как взаимно дополняющие друг друга составные части глубокого переворота в области технологии транспортировки морем генеральных грузов.
Рис. 2.15. Судно – лихтеровоз
