Радиосветотехнического обеспечения полетов и связи

В В Е Д Е Н И Е

Настоящее Руководство предназначено для организации и проведения летных проверок наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи (РСТОиС), находящегося на эксплуатации в подразделениях гражданской авиации (ГА), на соответствие требований действующих норм годности.

Руководство разработано на основании опыта эксплуатации наземных средств РСТОиС ГА с учетом рекомендаций документа ДОС 8071 ИКАО.

Изменения к Руководству разрабатываются и издаются по мере необходимости в форме ПОПРАВОК, утвержденных в установленном порядке.

Летные проверки радиолокационных средств УВД проводятся в соответствии с "Программами и методиками наземных и летных проверок радиолокационных средств УВД", утвержденных МГА 04.11.87.

Данное Руководство распространяется на самолеты-лаборатории Ан-26, оборудованные аппаратурой летного контроля АСЛК-75.

 

 

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

 

1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК

1.1.1. Проверка при вводе в эксплуатацию выполняется с целью наиболее полного подтверждения соответствия параметров наземного средства радиосветотехнического обеспечения полетов и связи требованиям действующих норм годности при вводе средства в эксплуатацию, а также после замены или изменения места установки антенной системы.

1.1.2. Периодические плановые проверки выполняются с целью подтверждения в процессе эксплуатации соответствия параметров наземного средства РСТОиС требованиям действующих норм годности.

Периодические летные проверки разделяются на:

- годовые;

- полугодовые (сезонные);

- квартальные.

Различные виды периодических проверок отличаются объемом измеряемых параметров.

1.1.3. Специальная проверка выполняется при обнаружении несоответствия параметров наземного средства РСТОиС установленным требованиям, по замечаниям экипажей воздушных судов (ВС), при необходимости регулировки параметров и в других не предусмотренных в п.п. 1.1.1. и 1.1.2. случаях.

Специальная проверка РМС посадки выполняется также при отклонении размера и конфигурации критических зон от типовых (по специальным программам для конкретного аэродрома).

 

1.2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК

1.2.1. Летные проверки наземных средств РСТОиС производятся самолетами-лабораториями (СЛ), оборудованными специальной аппаратурой летного контроля, имеющей допуск метрологической службы МГА.

Если оценка параметра средств РСТОиС не требует специального средства измерений, допускается проводить летную проверку транспортным ВС.

1.2.2. Летные проверки наземных средств РСТОиС самолетами-лабораториями выполняются специально обученным и допущенным к их проведению в установленном порядке летным (КВС, второй пилот, штурман, бортрадист, бортоператоры) и наземным (оператор АСТИ или УТЗ, ИТС по обслуживанию РСТОиС) составами. Летный состав с периодичностью, принятой в ГА, подтверждает квалификацию, проходя обучение на специальных курсах по программе, утвержденной МГА.

При летной проверке светосигнального оборудования (ССО) допускается участие на борту ВС старшего инженера (инженера) службы ЭСТОП, оформленного служебным пассажиром.

1.2.3. Финансирование работ по проведению летных проверок наземных средств РСТОиС, обеспечение ГМС на летные проверки и перелеты от места базирования СЛ производит предприятие ГА, на балансе которого находится средство обеспечения полетов. Объем финансирования определяется договором между предприятиями владельцами наземных средств РСТОиС и самолетов-лабораторий.

Оплата работы производится на основании акта сдачи-приемки работ.

При одновременной летной проверке параметров нескольких наземных средств РСТОиС оплата на совместные заходы (полеты) производится с коэффициентом 1,5.

Претензии к достоверности результатов и качеству летной проверки рассматриваются с привлечением специалистов ГосНИИ “Аэронавигация”. Оплата работ по оценке качества летной проверки производится по фактическим затратам за счет виновной стороны.

Решение о необходимости проведения специальной летной проверки РСТОиС принимает руководитель авиапредприятия ГА (начальник Центра АУВД). Специальная летная проверка РСТОиС оформляется дополнением к договору.

При вводе РМС посадки в эксплуатацию, а также при замене или изменении места установки антенных систем производится контрольный облет в автоматическом и директорном режимах в соответствии с “Программой проведения контрольных облетов РМС в автоматическом и директорном режимах захода на посадку”, утв. МГА 31.03.80.

На аэродромах, на которых не выполняютс полеты ВС, оборудованных бортовой системой автоматического управления (БСАУ), контрольный облет РМС посадки не производится. В этом случае в Сборнике аэронавигационной информации категория системы устанавливается по результатам летной проверки СЛ и в графе 10 производится запись “используется в режиме ручного пилотирования”.

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РСТОиС

 

2.2. ПОРЯДОК ПЛАНИРОВАНИЯ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РСТОиС

2.2.1. Планирование летных проверок наземных средств РСТОиС осуществляет авиапредприятие - владелец СЛ на основании заявок авиапредприятий - владельцев средств обеспечения полетов.

Заявки подаются не позднее 25 ноября предыдущего года облета.

2.2.2. Руководители авиапредприятий, не позднее 23 числа текущего месяца, телеграммой подтверждают необходимость и готовность к летным проверкам наземных средств РСТОиС на следующий месяц.

Командир АЭ на основании телеграмм подтверждения составляет ежемесячные план-графики летных проверок и направляет в авиапредприятие заказчика телеграммы с подтверждением сроков прибытия СЛ. Допускается изменение сроков летных проверок средств РСТОиС до 30 суток.

 

2.3. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ И ЭКИПАЖА СЛ

(ТРАНСПОРТНОГО ВС) ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК

НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РСТОиС

2.3.1. Летные проверки наземных средств РСТОиС в авиапредприятиях организуются и обеспечиваются руководителями авиапредприятий.

Летные проверки РСТОиС проводятся в любое время суток, во все дни недели, включая выходные.

2.3.2. КВС СЛ по прибытию в аэропорт заказчика, обязан доложить об этом руководителю предприятия и с этого момента выполнять все его распоряжения, касающиеся организации, порядка проведения летных проверок и обеспечения безопасности полетов.

При предполетной подготовке экипажа, которую проводит КВС совместно с дежурным штурманом аэропорта, руководителем полета, представителем базы ЭРТОС, ЭСТОП уточняется порядок, последовательность летных проверок, виды маневров в соответствии с Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, продолжительность предстоящих полетов.

КВС СЛ принимает решение на вылет для проведения летной проверки при метеоусловиях, позволяющих измерять параметры согласно методических указаний настоящего Руководства.

КВС СЛ в зависимости от воздушной обстановки и в целях уменьшения непроизводительного налета по согласованию с диспетчером службы движения имеет право использовать любой из видов маневров захода на посадку, установленных на данном аэродроме.

2.3.3. По окончании летной проверки оформляется акт.

Акт летной проверки подписывается командиром ВС, членами экипажа и ИТС, проводящим летную проверку средства РСТОиС и утверждается руководителем авиапредприятия.

 

5. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЛЕТНЫМ ПРОВЕРКАМ НАЗЕМНЫХ

СРЕДСТВ РАДИОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И СВЯЗИ

 

5.4. МЕТОДИКА УКАЗАНИЯ ПО ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ

СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ

Летные проверки ССО аэродромов проводятся при видимости не менее 5 км, высоте облачности не ниже 300 м, полеты с фотографированием световой картины проводятся после захода солнца.

5.4.1. Методика фотографирования огней ССО.

Для получения объективной оценки пригодности к эксплуатации ССО при проведении летных проверок систем ОМИ и ОВИ производится фотографирование огней подхода и ВПП.

Примечание. Фотографирование огней системы ОМИ типа “ЛУЧ” производится только при вводе в эксплуатацию.

5.4.2. Проверка схемы расположения огней ССО.

5.4.2.2. Методика проверки.

Диспетчер посадки включает огни кнопкой на ту ступень яркости, при которой не создается слепящего действия при данных метеоусловиях:

- в ночное время для огней КО – II кнопка;

- для прожекторных и углубленных огней – III-IV кнопка;

- для огней системы посадки ОВИ (ОМИ) – IV (III).

5.4.3. Проверка отсутствия огней в подсистеме огней приближения.

5.4.3.2. Методика проверки.

Диспетчер посадки включает огни аналогично методике, изложенной в п.5.4.2.2. Визуальное наблюдение и фотографирование огней в подсистемах осуществляется аналогично материалам п.5.4.2.2. Экипаж визуально или по фотографиям определяет отсутствие или затенение двух огней подряд в соответствующей подсистеме.

Результаты проверки записываются в акт летной проверки ССО.

5.4.4. Определение объема негорящих огней.

5.4.4.2. Методика проверки.

Диспетчер посадки включает огни аналогично методике, изложенной в п. 5.4.2.2.

5.4.5. Оценка яркости огней в подсистемах.

5.4.5.2. Методика оценки.

Диспетчер посадки включает огни аналогично методике, изложенной в п. 5.4.2.2.

5.4.6. Проверка световой маркировки осевых огней ВПП.

5.4.6.2. Методика проверки.

Диспетчер посадки включает огни аналогично методике, изложенной в п. 5.4.2.2.

5.4.7. Проверка работы устройства дистанционного управления.

5.4.7.2. Методика проверки.

Диспетчер посадки по команде с борта ВС последовательно переключает группы огней с первой по последней кнопки, а затем с последней по первую. Каждый цикл переключений выполняется по 2...3 раза в течение одного захода с выдержкой 2...3 с между включениями кнопок.

5.4.8. Проверка правильности набора групп и яркости огней.

5.4.8.2. Методика проверки.

Диспетчер посадки осуществляет переключение огней в подсистемах аналогично методике п. 5.4.7.2. и сообщает на ВС номер группы включенных огне.

5.4.9. Определение времени перехода на автономный источник электроснабжения.

5.4.9.2. Методика измерений.

По команде с борта ВС диспетчер посадки дает указание на ТП-ОВИ (ТП-ОМИ) о переводе электроснабжения ОВИ с одного внешнего источника на другой, а затем на ДГА (для системы ОМИ электроснабжение сразу переводится на ДГА).

5.4.10. Измерение углов глиссадных огней.

5.4.10.2. Методика измерений.

Диспетчер посадки включает ГО согласно таблице набора для данного аэродрома.

 

Приложение (П-5)

 

Пример заполнения Акта летной проверки системы светосигнального оборудования.

 

Ленинградское управление ГА

_ ______Вологодский ОАО.

(предприятие ГА)

 

	УТВЕРЖДАЮ
Представляю на утверждение Начальник службы ЭСТОП а/п Вологда _______________________ подпись (Ф.И.О.)   “____ “ ____________ 199_г.	Командир Вологодского ОАО     _______________________ подпись (Ф.И.О.)   “____ “ ____________ 199_г.

 

А К Т

летной проверки системы светосигнального оборудования

ОМИ в а/п Вологда МК-152

 

В период с 11.07.91г. по 20.07.91г. проведена летная проверка при вводе в эксплуатацию ССО СЛ Ан-26 № 26631.

Проверка проводилась в соответствии с “Руководством по летной проверке наземных средств РСТО полетов и связи”, утв. 18.008.92г.

Результаты летной проверки приведены в табл.1.

Таблица1.

 

Параметр	Норма	Результаты измерений	Примечание
1. Схема расположения и цвет огней.	Соответствие утвержденной для аэродрома схеме.	Соотв. ОМИ
2. Отсутствие огней в подсистеме огней приближения и СГ.	Не допускается отсутствие или затенение двух подряд огней, за исключением двух соседних в линейном огне приближения или СГ.	Соотв.
3. Яркость огней в подсистемах: огни приближения и СГ; входные огни; посадочные огни и знака приземления; ограничительные огни.	Яркость огней в подсистеме должна быть одинаковой.	Соотв. Соотв. Соотв.   Соотв.
4. Работа устройств дистанционного управления.	Отсутствие темнового промежутка при переключении ступеней яркости огней.	Соотв.
5. Правильность набора яркости огней с ПОУ диспетчера.	В соответствии с табл. 3.4.3. “Руководства”.	Соотв.
6. Время перехода на автономный источник питания, с, не более
7. Углы настройки ГО, мин., для групп: № 4; № 3; № 2; № 1	30 ± 1 10 ± 1 -10 ± 1 -30 ± 1	- - - -	ГО отсутствуют в схеме размещения
8. Соответствие траекторий полета ВС при заходе на посадку по глиссаде РИС и ГО.	Визуальное наблюдение двух красных и двух белых огней.	-	ГО отсутствуют в схеме размещения

 

 

З А К Л Ю Ч Е Н И Е

 

ССО ОМИ в а/п Вологда МК-152 соответствует требованиям НГЭА.

 

 

Акт составлен в двух экземплярах:

первый экземпляр (с фотографиями ССО) - службе ЭСТОП;

второй экземпляр - АЭ.

 

Летную проверку проводили:

Старший инженер (инженер) службы ЭСТОП ______________________ (Ф.И.О.)

Командир ВС ______________________ (Ф.И.О.)

подпись