Состав эксплуатационной документации

В соответствии с задачами обеспечения безопас­ной эксплуатации воздушных судов, перечнем и со­держанием работы по техническому обслуживанию систем светосигнального оборудования и электроус­тановок объектов РСТО и пунктов УВД, непосредст­венно связанных с обеспечением безопасности по­летов, в службе ЭСТОП, ее узлах и группах должна вестись эксплуатационно-техническая документация: перечень документации службы ЭСТОП приведен в Приложении 2. (Не публикуется)

 

10. ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ОБОРУДОВАНИЯ ЭСТОП

10.1. После окончания монтажа ввод в эксплуата­цию оборудования ЭСТОП должен производиться в соответствии с Инструкцией по приемке в эксплуата­цию систем светосигнального оборудования на аэро­дромах гражданской авиации, требованиями СНиП, документами Госстроя РФ, ПУЭ.

 

10.4. Система светосигнального оборудования может быть допущена к эксплуатации только при на­личии Удостоверения (Сертификата) годности.

Для выдачи, продления и возобновления Удос­товерения (Сертификата) годности службой ЭСТОП должны быть представлены следующие документы:

- акт технической приемки системы (при продле­нии и возобновлении Удостоверения (Сертификата) годности - акт наземной проверки системы);

- перечень отступлений от проекта, дефектов и недоделок с указанием сроков их устранения и ответ­ственных за выполнение работ (для вновь смонтиро­ванной системы);

- протоколы проверок и испытаний оборудования и кабельных линий питания огней;

- акт летной проверки с фотографиями системы;

- схемы расположения огней с профилем мест­ности в зоне подхода;

- таблицы соответствия (на каждое направление посадки), составленные по МОС НГЭА.

Примечание. На обороте фотографий должно быть указано: название аэропорта, посадочный курс, дата фотосъемки, номер кнопки, на которой работала светосистема при фото­съемке, подпись производившего съемку, заверенная печатью авиапредприятия.

10.5. Эксплуатация системы светосигнального оборудования должна быть прекращена в случаях:

- приостановления действия или аннулирования Удостоверения (Сертификата) годности;

- решения министерств, ведомств о приостанов­ке или прекращении эксплуатации всего оборудова­ния, группы оборудования или одного комплекта (из­делия);

- аварии оборудования, после которой оно под­лежит капитальному ремонту;

- списания оборудования.

10.6. При выявлении в процессе эксплуатации несоответствия типа оборудования или его парамет­ров установленным нормам, влияющим на уровень безопасности полетов, должны быть внесены огра­ничения на эксплуатацию или приостановлено дей­ствие Удостоверения (Сертификата) годности по представлению специальных компетентных органи­заций РФ.

10.7. Удостоверение (Сертификат) годности на системы ОВИ выдается ДВТ РФ, а на другие системы региональными управлениями ГА.

 

11. ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ СИСТЕМЫ

СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

11.1. Система светосигнального оборудования, у которой закончился срок службы, должна быть под­вергнута проверке с целью определения возможнос­ти ее дальнейшего использования и продления сро­ка службы.

11.2. Проверка технического состояния (эксперти­за) должна производиться в соответствии с "Инструк­цией по продлению срока службы систем светосиг­нального оборудования на аэродромах гражданской авиации РФ", утвержденной ДВТ.

По результатам проверки должен быть составлен акт.

 

12. МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

12.1. Для обеспечения достоверности измерений и поддержания параметров оборудования в соответ­ствии с установленными нормами служба ЭСТОП, при непосредственном участии в работе метрологической службы авиапредприятия, должна осуществлять мет­рологическое обеспечение эксплуатируемого ею обо­рудования.

 

13. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОФИЛАКТИЧЕСКОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ ВИЗУАЛЬНЫХ СРЕДСТВ

13.1. Настоящие технические требования не пред­назначены для определения выхода из строя свето­сигнальной системы.

13.2. Для обеспечения надежности работы свето­сигнальной системы служит профилактическое тех­ническое обслуживание визуальных средств.

13.3. Цель профилактического технического обслу­живания состоят в том, чтобы в любое время выпол­нения полетов по категориям I, II или III действовали все огни приближения и огни ВПП и, чтобы в любом случае действовало:

13.3.1. В светосигнальной системе для точного захода на посадку по категории I - 85% огней в каждой из следующих подсистем:

- огней приближения;

- входных огней;

- посадочных огней;

- ограничительных огней.

13.3.2. В светосигнальной системе для точного захода на посадку по категориям II и III - 95% огней в каждой из следующих подсистем:

- огней приближения на ближайшем к ВПП 450-метровом участке;

- осевых огней ВПП;

- входных огней ВПП;

- посадочных огней ВПП;

- 90% огней зоны приземления;

- 85% огней приближения за пределами ближай­шего к ВПП 450-метрового участка;

- 75% ограничительных огней ВПП.

13.3.3. Не допускается наличие двух рядом рас­положенных неисправных огней, за исключением ли­нейных огней и световых горизонтов, где допускает­ся наличие двух соседних неисправных огней.

В огнях линии "стоп" не допускается наличие более двух неисправных огней.

 

14. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО

ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ЕГО ОТКАЗАХ

14.1. Для обеспечения полетов воздушных судов без ограничений система светосигнального оборудо­вания к началу полетов должна быть исправной и соответствовать установленным нормам.

14.2. Система светосигнального оборудования может быть использована для обеспечения полетов также при возникновении отдельных отказов и неис­правностей оборудования и средств электроснабже­ния.

В зависимости от характера отказов полеты с ис­пользованием указанной системы могут быть продол­жены без ограничений, либо потребуется изменение минимума для посадки и взлета или прекращение полетов.

14.3. Разрешается продолжение полетов (посадок и взлетов) без ограничений при следующих отказах оборудования систем ОВИ-1 и ОВИ-2:

- подсистемы огней приближения и светового горизонта кругового обзора;

- подсистемы посадочных огней кругового обзора;

- глиссадных огней;

- импульсных огней;

- боковых рулежных огней на участке руления при условии руления воздушного судна на пониженной скорости за машиной сопровождения либо по маршруту руления с исправными рулежными огнями;

- одного из трех независимых источников электро­питания (на срок не более 5 суток) при обеспечении оставшимися источниками нормативного, максималь­но допустимого для данного объекта времени пере­ключения;

- одной из двух кабельных линий посадочных про­жекторных огней в системе ОВИ-1 при наличии осе­вых огней ВПП.

14.4. Разрешается выполнение взлетов без огра­ничений при отказах в системах ОВИ-1 и ОВИ-2:

- прожекторных огней приближения;

- боковых и центральных огней КПБ;

- входных огней;

- огней зоны приземления;

- не более одной кабельной линии посадочных прожекторных огней (при наличии осевых огней ВПП).

14.5. Минимум для посадки II категории повыша­ется до минимума I категории при отказах в системах ОВИ-2 более одной кабельной линии:

- осевых огней ВПП;

- боковых и центральных огней КПБ;

- огней зоны приземления.

Минимум для посадки I категории не изменяется при отказе в системе ОВИ-1 осевых огней ВПП.

14.6. Степень влияния других видов отказов (одной кабельной линии прожекторных огней приближения, центральных и боковых огней КПБ, посадочных и входных огней, огней зоны приземления и осевых огней ВПП, аппаратуры дистанционного управления, источников электропитания) на изменение минимумов для посадок и взлетов воздушных судов определяет­ся "Общим руководством для летного и диспетчер­ского состава по использованию систем светосигналь­ного оборудования и управления ими", утвержденной ДВТ, на основании которого разрабатывается инди­видуальная инструкция для каждого аэродрома.

Приложение 1

УДОСТОВЕРЕНИЕ (СЕРТИФИКАТ) № ______