9.6. При производстве маневровой работы, в случае потери: видимости сигналов, руководителя маневров или отсутствия дальнейшей информации (ответа) по радиосвязи, машинист обязан немедленно остановить маневровый состав и выяснить обстановку, о достаточности выполненного передвижения и необходимости его продолжения.
При производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) руководитель маневров обязан принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще передавать сигналы и указания машинисту по радиосвязи.
9.7. До начала производства маневровой работы, дежурный по станции обязан выдать под роспись машинисту маневрового локомотива предупреждение на бланке формы ДУ-61 об особой бдительности при передвижениях по местам производства путевых работ и работ на напольных устройствах СЦБ. В случаях внезапно возникших предупреждений дежурному по станции разрешается передавать их по радиосвязи.
9.8. Порядок действий работников хозяйства движения и локомотивных бригад при необеспечении видимости маневровых сигналов требованиям требований п. 6.4 ПТЭ:
9.8.1. Локомотивная бригада сообщает по радиосвязи ДСП или ДНЦ (при ДЦ) о неудовлетворительной видимости маневрового сигнала;
9.8.2. ДСП вызывает ДНЦ и докладывает о факте обнаружения локомотивной бригадой неудовлетворительной видимости маневрового сигнала;
9.8.3. ДСП или ДНЦ (при ДЦ) оформляет запись в журнале формы ДУ-46 о неисправности видимости маневрового сигнала;
9.8.4. ДСП или ДНЦ (при ДЦ) сообщает диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки, электромеханику СЦБ о необеспечении видимости маневрового сигнала;
9.8.5. При не устранении замечаний более 3 часов на станциях внеклассных, 1, 2 класса, организацию работы осуществляет лично ШЧ с выездом на место.
10. Порядок производства маневровой работы при отсутствии маневровых светофоров:
10.1. Маневровая работа в условиях отсутствия маневровых светофоров производится при запрещающих показаниях выходных светофоров по указанию ДСП. При производстве маневровой работы на станции ДСП, приготовив маршрут следования маневровому составу и проверив правильность его приготовления, на кнопки стрелок пульт-табло навешивает красные колпачки и замыкает маршрут кнопкой "Замыкание стрелок", дает указание составителю поездов (руководителю маневров) по радиосвязи на выезд с... пути за стрелку №... (на полурейс). В случае неисправности радиосвязи или отсутствии команда передается по двухсторонней парковой связи.
10.2. О выезде за изолированный стык стрелки №... составитель поездов докладывает дежурному по станции. ДСП, получив доклад от руководителя маневров, нажимает кнопку "Размыкание стрелок", готовит маршрут и дает распоряжение составителю поездов по радиосвязи (при ее отсутствии по двухсторонней парковой связи) на осаживание маневрового состава на путь. Осаживание маневрового состава производится по сигналу составителя поездов.
10.3. При производстве маневровой работы в отсутствие составителя поездов руководителем маневров является помощник машиниста или работник, указанный в ТРА станции.
11. Порядок допуска практикантов ДСП, ДСП ЭЦ, ОПЦ к сдаче испытаний на должность производить после:
проведения обучения на пульт-табло по приготовлению маршрутов, открытию сигналов, при участии старшего электромеханика дистанции сигнализации, централизации и блокировки с проверкой знаний порядка действий при работе на устройствах СЦБ и заключением инструктора производственного обучения вагона тренажере;
проведения обучения пользованию поездной и маневровой радиосвязью;
получения письменного заключения ревизора движения центра организации работы железнодорожных станций в знании практикантом техническо – распорядительного акта станции, приказов и инструкций;
для станций на электрифицированных участках получение письменного заключения работника ЭЧ о знании схемы секционирования станции.
12. Порядок контроля за соблюдением регламента переговоров участниками перевозочного процесса:
Вцелях усиления контроля за соблюдением регламента переговоров при поездной и маневровой работе всеми работниками, участвующими в перевозочном процессе, установить следующий порядок:
12.1. Начальники станций результаты проверочной работы еженедельно предоставляют начальнику центра организации работы железнодорожных станций для разбора и принятия мер. Ревизоры движения центра организации работы железнодорожных станций при проведении проверок на станциях, проверяют выполнение распоряжения ОАО «РЖД» от 03.10.2007 № 1929р «Об установлении единого порядка осуществления контроля за выполнением регламента служебных переговоров» (далее - Распоряжения) начальником станции, проводят проверки соблюдения регламента переговоров работниками станции, машинистами локомотивов и водителями дрезин. Результаты проверочной работы оформляют отдельным актом и еженедельно предоставляют в центр организации работы железнодорожных станций для разбора и принятия мер. При проведении технической ревизии станции ревизор движения центра организации работы железнодорожных станций обязан проверить выполнение Распоряжения начальником станции с обязательным отражением в акте ревизии. Руководители центра организации работы железнодорожных станций два раза в месяц при выездах на станцию проверяют выполнение Распоряжения начальником станции с оформлением акта проверки и предоставлением его начальнику центра организации работы железнодорожных станций для разбора и принятия мер. Результаты проверок не менее одного раза в неделю разбираются начальником центра организации работы железнодорожных станций на совещаниях по безопасности движения с начальниками станций с заслушиванием руководителей станций, не выполняющих данное Распоряжение. Начальник центра организации работы железнодорожных станций еженедельно докладывает начальнику отделения дороги результаты проверочной работы по соблюдению регламента переговоров и выполнению Распоряжения на планерных совещаниях. Ежемесячно до 5 числа начальник центра организации работы железнодорожных станций представляет отчет в Службу движения по выполнению Распоряжения за прошедший месяц.
12.2. Командно-инструкторский состав эксплуатационных локомотивных, моторвагонных депо результаты проверочной работы предоставляет начальнику эксплуатационного локомотивного депо для разбора и принятия мер. Начальник эксплуатационного локомотивного депо обобщенные результаты еженедельно предоставляет в локомотивный отдел (отдел подвижного состава) отделения дороги. Руководители локомотивного отдела (отдела подвижного состава), инфраструктуры отделений дороги два раза в месяц при выезде на подведомственные предприятия проверяют выполнение Распоряжения руководителями структурных подразделений. Начальник локомотивного отдела (отдела подвижного состава) еженедельно докладывает начальнику отделения дороги результаты проверочной работы по соблюдению регламента переговоров и выполнению Распоряжения. Ежемесячно до 5 числа начальник локомотивного отдела (отдела подвижного состава) представляет отчет в Службу локомотивного хозяйства по выполнению Распоряжения за прошедший месяц.
12.3. Дорожные ревизоры по безопасности движения поездов при проверке структурного подразделения, станции, каждый по своему хозяйству не менее одного раза в месяц, проверяют выполнение Распоряжения руководителями подразделений, проводят проверки соблюдения регламента переговоров работниками станции, машинистами локомотивов и водителями специального самоходного подвижного состава. Результаты проверочной работы оформляют отдельным актом и предоставляют заместителю главного ревизора по безопасности движения поездов по региону. При проведении технических ревизии структурных подразделений, станций, отделов отделения дороги проверяют выполнение Распоряжения руководителями структурных подразделений и отделов отделения дороги с обязательным отражением в акте ревизии.
12.4. Руководители и ревизоры служб, дорожные ревизоры по безопасности движения поездов при проверках в структурных подразделениях не менее одного раза в квартал, проводят проверки выполнения Распоряжения руководителями соответствующих подразделений, станций и отделов. Руководители служб ежеквартально разбирают выявленные нарушения на совещаниях по безопасности движения с причастными руководителями отделов и предприятий с заслушиванием руководителей отделов и предприятий, не выполняющих требование Распоряжения.
12.5. Всем НОД, ДС, ПЧ, ТЧЭ, ТЧПРИГ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ПМС установить на дороге единый порядок прекращения маневровых передвижений:
12.5.1. При выявлении нарушений регламента переговоров дежурными по станции, машинистами локомотивов, моторвагонного подвижного состава и водителями ССПС. При выявлении фактов нарушения регламента переговоров со стороны дежурного по станции, составителя поездов, машинист локомотива, водитель ССПС обязан немедленно остановиться, продолжение маневровых передвижений возможно только после устранения нарушений путем повторного правильного выполнения регламента переговоров. После прибытия в пункт дислокации машинист локомотива, водитель ССПС обязан предоставить рапорт своему руководителю о допущенных нарушениях регламента переговоров работниками станции и оформить запись в Книгу замечаний машинистов.
12.5.2. При выявлении фактов нарушения регламента переговоров со стороны машиниста локомотива, водителя ССПС дежурный по станции обязан немедленно прекратить маневровые передвижения (дать указание дежурному стрелочного поста, составителю поездов, машинисту локомотива, водителю ССПС о прекращении маневров), продолжение маневровых передвижений возможно только после устранения нарушений путем повторного правильного выполнения регламента переговоров. После окончания маневровых передвижений дежурный по станции обязан вызвать начальника станции, сменного диспетчера (ТЧЭ, ТЧПРИГ, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦО) для последующего доклада соответствующему руководителю и доложить о допущенных нарушениях регламента переговоров машинистом локомотива или водителем ССПС.
12.6. При выявлении фактов нарушения требований распоряжения в структурном подразделении и на станции, руководитель привлекается к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым кодексом Российской Федерации.
13. Порядок взаимодействия работников в случае, когда эксплуатационная обстановка осложнена нарушением графика движения поездов:
13.1. Поездной диспетчер при нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям и машинистам поездов порядок их пропуска регистрируемым диспетчерским приказом. Пропуск опаздывающих пассажирских поездов поездной диспетчер планирует с дежурными по станциям участка таким образом, чтобы своевременно обеспечить наличие свободных путей для приема, отправления и пропуска поездов, установленных техническо-распорядительными актами станций (далее - ТРА).
13.2. Дежурный по станции (а на участке, оборудованном диспетчерской централизацией – поездной диспетчер) при приеме на станцию пассажирских поездов, опаздывающих более чем на 5 минут, а также в случаях отмены технических стоянок, сокращения технологических и других графиковых стоянок поездов на станциях при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда в соответствии с Регламентом переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденным распоряжением МПС Российской Федерации от 26.09.2003 № 876р (далее – Регламент переговоров при поездной и маневровой работе).
Машинист поезда подтверждает полученную информацию порядком, установленным Регламентом переговоров при поездной и маневровой работе.
13.3. Машинисты всех поездов при подходе к станции и следования по станции в условиях нарушения графика движения поездов в случаях, когда необходимо уточнить дальнейший порядок следования вызывают по радиосвязи дежурного по станции.
Дежурный по станции отвечает машинисту и сообщает необходимую информацию о следовании поезда.
13.4. Начальники эксплуатационных вагонных депо обязаны разработать и утвердить установленным порядком минимальные нормы времени на обработку составов пассажирских поездов в условиях нарушения графика движения, вызванных производством работ по капитальному ремонту пути, а также в других непредвиденных ситуациях.
14. Порядок взаимодействия работников в случае пропуска по участку поездов, не предусмотренных расписанием движения:
14.1. Поездной диспетчер, получив сообщение о пропуске поезда, совместно с дежурным по отделению дороги планирует его пропуск по участку, передает регистрируемый приказ о пропуске поезда по участку и доводит его до дежурных по станциям и машиниста поезда.
14.2. Дежурные по станциям доводят необходимые сведения о порядке пропуска поезда до причастных работников станции, эксплуатационных локомотивных и вагонного депо, а при необходимости – до работников других служб.
Дежурный по эксплуатационному локомотивному депо при отсутствии локомотивных бригад, имеющих заключение машиниста-инструктора на вождение поездов по конкретному участку (или конкретной категории поезда – повышенного веса, длины, соединенный) уведомляет локомотивного диспетчера и начальника эксплуатационного локомотивного депо (заместителя начальника эксплуатационного локомотивного депо). Начальник локомотивного депо выделяет проводника из числа машинистов-инструкторов для сопровождения поезда.
14.3. При приеме или пропуске поезда ДСП вызывает по радиосвязи машиниста и сообщает ему путь приема и порядок следования по станции.
Машинист подтверждает полученную информацию порядком, установленным Регламентом переговоров при поездной и маневровой работе.
14.4. Машинист пассажирского поезда информирует по радиосвязи начальника (механика-бригадира) поезда, а он, в свою очередь - проводников вагонов о порядке следования. Если пассажирский поезд не оборудован радиосвязью между машинистом и начальником поезда, то на станции, с которой начинается следование поезда по новому маршруту, помощник машиниста передает информацию проводнику первого вагона, а тот - остальным проводникам и начальнику поезда.
15. Порядок взаимодействия работников в случае, когда поезд потерял управление тормозами в пути следования:
15.1. При обнаружении неисправности тормозов машинист локомотива немедленно применяет экстренное торможение.
Одновременно об отказе тормозов локомотивная бригада по радиосвязи неоднократно сообщает поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме: «Внимание все, внимание все! Я, машинист поезда №…., следующий по перегону …., нахожусь на …км …пк, потерял управление тормозами. Принимайте меры». Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после этого вызов надо повторять до получения ответа от поездного диспетчера и дежурного по станции.
15.2. ДСП, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, должен:
в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободных путей на станции незамедлительно приготовить маршрут прима поезда на свободный путь;
по согласованию с поездным диспетчером принимать одно из следующих решений:
всеми возможными средствами организовать остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и др.);
в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон (путь перегона), если на нем нет пассажирского поезда;
направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.
В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, с взрывчатыми материалами или другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции, особенно в зоне, связанной с приемом неуправляемого поезда.
При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного перегона) стрелки с противоположной горловины станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.
15.3. Поездной диспетчер дает указание дежурным по станциям участка, расположенных по направлению движения неуправляемого поезда, о прекращении отправления поездов на перегоны по маршруту возможного следования поезда, дополнительном ограждении стоящих на станциях пассажирских поездов установкой стрелок в изолирующее указание.
15.4. Независимо от возможности остановки поезда на перегоне, действия работников на последующей станции, куда следует неуправляемый поезд, должны быть аналогичны перечисленным выше.
15.5. Если на перегоне (или пути многопутного перегона) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сообщение «На вас ушли вагоны» до машиниста этого поезда любыми возможными способами: по радиосвязи, через машинистов встречных поездов, следующих по соседнему пути, дежурных по переездам, дежурных стрелочных постов, других работников, находящихся на станции и перегоне. В этом случае машинист поезда должен остановиться, затормозить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принимать меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности. Машинист пассажирского поезда обязан сообщить начальнику поезда о необходимости закрепления состава поезда и эвакуации пассажиров. Помощник машиниста с тормозными башмаками выдвигается вперед для укладки башмаков на рельсы.
Локомотивной бригаде моторвагонного подвижного состав необходимо открыть двери вагонов со стороны, обеспечивающей безопасную эвакуацию пассажиров, объявить по внутренней радиосвязи пассажирам об эвакуации, сообщить о вынужденной остановке машинистам вслед идущих поездов, ДСП (ДНЦ).
16. Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон:
16.1. Дежурный по станции, получив информацию об уходе вагонов, должен определить установку стрелок по маршруту возможного ухода вагонов, при наличии стрелочных постов, постов сигналистов, регулировщиков скорости движения вагонов, составителей поездов, главных кондукторов поездов, поездных или маневровых локомотивов в районе возможного движения вагонов – дать указание соответствующим работниками на установку тормозных башмаков для задержания вагонов с указанием места укладки башмаков или выйти к пути и уложить башмаки лично. ДСП также обязан немедленно сообщить об уходе вагонов всем работникам, находящимся на путях, дежурным по переезду, машинистам поездов и маневровых локомотивов, машинистам (водителям) ССПС, дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру.
16.2. Если задержать ушедшие вагоны тормозными башмаками не удалось, то дежурный по станции обязан незамедлительно поставить в известность об этом дежурного по соседней станции, работников постов безопасности, дежурных по переездам и других работников (в направлении ухода вагонов).
16.3. Дежурный по соседней станции, в сторону которой ушли вагоны, получив сообщение об уходе вагонов на перегон, обязан:
16.3.1. Принять меры по задержке отправления поездов на перегон или путь перегона, на который допущен уход подвижного состава.
16.3.2. При угрозе входа на станцию ушедшего подвижного состава установить стрелки в предохранительный тупик (вытяжной путь, в направление сбрасывающего устройства), приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов, а при необходимости уложить их на путь следования ушедшего подвижного состава. Уложенные или приготовленные к укладке тормозные башмаки должны находиться под наблюдением работника станции.
16.3.3. При отсутствии свободных путей послать работника станции с тормозными башмаками навстречу движущимся вагонам для их задержания.
16.3.4. Предупредить работников станции и дежурных по переездам.
16.3.5. Не допускать выхода ушедших вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства, вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.
16.4. Машинист грузового поезда, получив сообщение о движении навстречу ему ушедших вагонов, немедленно останавливает поезд и принимает меры к закреплению состава. Посылает с двумя тормозными башмаками помощника машиниста навстречу движущимся вагонам.
Если в зоне видимости показались вагоны, локомотив останавливается. Помощник машиниста выходит навстречу вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит локомотив в нерабочее состояние (опускает токоприемники, заглушает двигатель) и покидает его.
16.5. Машинист пассажирского поезда, если имеется связь с бригадиром поезда, дает команду о приведении в действие ручных тормозов. В остальном действия аналогичны вышеуказанным.
При отсутствии связи помощник машиниста, отцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля за приведением в действие ручных тормозов.
Машинист с локомотивом следует навстречу движущимся вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливается, приводит локомотив в нерабочее указание и покидает его.
16.6. Машинист моторвагонного подвижного состава немедленно затормаживает состав и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров.
16.7. На двухпутных перегонах машинисты поездов, получившие сообщения об уходе вагонов со станции и движении их по соседнему пути, немедленно останавливают поезда и посылают помощников машинистов с тормозными башмаками для остановки движущихся вагонов и предотвращения столкновения.
Помощник машиниста для задержания вагонов укладывает два тормозных башмака на рельсы в одном створе. Запрещается укладывать тормозные башмаки непосредственно перед рельсовым стыком (1 метр и менее), на стыке (если он не сварен) и на наружном рельсе кривой.
16.8. Об остановке ушедшего подвижного состава машинисты поездов должны немедленно информировать дежурных по станции, ограничивающих перегон, и поездного диспетчера для решения вопроса об освобождении перегона.
16.9. Дежурные по переездам прекращают движение через переезд, включают переездную сигнализацию и автоматические шлагбаумы, информируют дежурного по станции о месте нахождения ушедших вагонов, направлении и примерной скорости их движения, принимают меры по задержке поездов и предотвращению столкновения с автотранспортом.
17. Порядок взаимодействия работников в случае вынужденной остановки поезда на перегоне по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали, в том числе на затяжных подъемах, с угрозой ухода подвижного состава в сторону станции отправления:
17.1. Машинист локомотива при вынужденной остановке по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали немедленно определяет уклон пути в месте остановки и сообщает об остановке по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, причину остановки с указанием километра и пикета места остановки. Направляет помощника машиниста для осмотра состава.
17.2. Помощник машиниста берет 2 тормозных башмака поездного локомотива и следует вдоль состава до последнего вагона состава с осмотром, для определения причины остановки поезда, сверяет фактический номер хвостового вагона с данными натурного листа поезда, проверяет наличие сигнала обозначения хвоста поезда.
17.3. ДСП, ДНЦ обязаны немедленно передать машинистам вслед идущих поездов и поездов, находящихся на соседнем пути, километр, пикет места остановки поезда, для заблаговременной их остановки до подхода к остановившемуся поезду.
17.4. При получении информации от машиниста поезда об остановке на перегоне, по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали, ДСП, ДНЦ запрещают отправление других поездов на этот перегон до выяснения обстоятельств остановки поезда.
17.5. При саморасцепе вагонов в поезде локомотивная бригада принимает меры к закреплению хвостовой части поезда. Помощник машиниста осматривает вагоны в месте расцепа. При неисправности ударно-тяговых приборов автосцепки, хомута, хребтовой балки устанавливает неисправность и сообщает машинисту локомотива. Машинист, в свою очередь, сообщает об указанных неисправностях поездному диспетчеру и дежурным по станции, ограничивающим перегон, указав, может ли поезд двигаться дальше или требуется вывод с перегона всего поезда или части поезда.
17.6. При саморасцепе в поезде помощник машиниста (в пассажирском поезде - совместно с начальником (механиком-бригадиром) поезда и поездным электромехаником) обязан проверить действие механизма автосцепки и при его исправности – доложить машинисту и произвести сцепление вагонов.
При неисправности механизма автосцепки локомотивная бригада (в пассажирском поезде – совместно с поездной бригадой) меняет автосцепку за счет снятия с хвостового вагона или с локомотива. При обрыве головки автосцепки локомотивная бригада вместе с поездной бригадой организует её замену за счет снятия головки автосцепки с хвостового вагона или локомотива. Пополнение вагона или локомотива автосцепками производится на ближайшем ПТО.
17.7. Машинист поезда по радиосвязи извещает ДСП, ДНЦ о наличии неисправности в поезде, а ДНЦ – извещает работников близлежащего ПТО. Поезд следует до ближайшего ПТО с установленной скоростью.
17.8. Дежурный по станции, получив сообщение об обрыве автосцепки или саморасцепе на затяжном подъеме или угрозе ухода хвостовой части поезда с перегона на станцию, должен приготовить станционные пути и оповестить причастных работников станции и смежных служб о возможном уходе вагонов с перегона. Порядок действий при уходе хвостовой части поезда аналогичен изложенному в пункте 15 настоящего приложения.
18. Порядок взаимодействия работников при сходе подвижного состава с нарушением габарита:
18.1. После остановки поезда (маневрового состава, локомотива, ССПС) по причине схода подвижного состава машинист (водитель ССПС) обязан немедленно сообщить по радиосвязи или по любому из имеющихся видов связи (при отсутствии связи – через работников, находящихся на путях) по форме: «Внимание все, внимание все! Я, машинист ….поезда № … остановился головой на … км четного (нечетного) пути перегона…. (на … пути станции… (наименование) вследствие схода подвижного состава. Габарит нарушен. Будьте бдительны».
Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станции, ограничивающим перегон, до получения ответа. Особое внимание машинист, поездной диспетчер, дежурные по станции обязаны обратить на ответы машинистов вслед идущих поездов и поездов (маневровых составов, локомотивов, ССПС), движущихся по смежным путям. Помощник машиниста (главный кондуктор поездов, составитель поездов, проводник вагона, другой работник по указанию машиниста остановившегося поезда) ограждает место схода подвижного состава порядком, предусмотренным ИСИ. Все машинисты поездов, находящиеся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, услышав, сообщение, начатое словами «Внимание, внимание! Слушайте все!» должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок перед остановившимся поездом.
18.2. Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, и машинисты поездов должны ответить машинисту, передавшему сообщение, и немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру.
Поездной диспетчер немедленно вызывает машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути и дополнительно сообщает об остановке поезда вследствие схода подвижного состава. При сходе подвижного состава на станции дежурный по станции прекращает прием, отправление, пропуск поездов и маневровую работу по смежным путям, делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46, информирует начальника станции (заместителя), диспетчеров или других работников причастных служб. Движение по смежным путям возобновляется только после получения дежурным по станции (поездным диспетчером) уведомления о наличии габарита с оформлением в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 и записью в настольном журнале ДСП формы ДУ-2 установленным порядком.
18.3. Машинист остановившегося на перегоне поезда при появлении встречного поезда по смежному пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности. Одновременно подает сигнал кратковременным миганием прожектора до получения аналогичного сигнала. Машинист встречного поезда при обнаружении подаваемых сигналов прожектором или вызова по радиосвязи применяет экстренное торможение, подает ответный сигнал прожектором, дальнейшие свои действия согласовывает с машинистом остановившегося поезда.
19. Порядок действий при поступлении информации о развале груза в поезде на перегоне (на станции) или его обнаружении в проходящем поезде по станции:
19.1. При поступлении данной информации любой работник ОАО «РЖД», обнаруживший развал груза, немедленно подает машинисту сигнал остановки согласно пункту 1.3 ПТЭ, информирует дежурного по станции (при развале груза на перегоне – дежурных по станциям, ограничивающим перегон).
