1.6. Начальник станции по прибытию на станцию обязан проверить правильность и надежность закрепления подвижного состава на станционных путях, доложить поездному диспетчеру с рабочего места ДСП о проведенной проверке закрепления.
1.7. Поездной диспетчер, после получения доклада от начальника станции или лица его заменяющего о проверке закрепления, должен сделать отметку на графике движения поездов или в ГИД Урал.
2. Обязанности ДСП, ДСЦ, ДСПП по предупреждению уходов вагонов, маршрутных и других случаев событий:
2.1. Контролировать правильность закрепления составов, групп и одиночных вагонов на станционных путях и подъездных путях промышленных предприятий, где закрепление вагонов осуществляют работники ОАО «РЖД», с регистрацией количества и номеров уложенных тормозных башмаков (номера тормозных башмаков указываются только при закреплении вагонов на станционных путях), УТС, УЗС в журнале учета закрепления подвижного состава. При заступлении на дежурство проверять наличие и исправность тормозных башмаков, инструктировать работников смены о повышенном внимании к закреплению вагонов при ухудшении погодных условий.
2.2. Выполнять установленный регламент переговоров по поездной, маневровой, двусторонней парковой связи и регламент действий по закреплению подвижного состава.
2.3. Чётко формулировать и передавать команды на движение локомотивов. Не допускать, чтобы указания о плане предстоящей маневровой работы воспринимались машинистами как команды на движение.
2.4. Обеспечить неразрывность приготовления полного маневрового маршрута при трех и более входящих в него маневровых светофоров.
2.5. Перед приемом и отправлением каждого поезда прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение.
2.6. Уделять особое внимание организации приема и отправления поездов в условиях перехода на другие средства связи, при производстве работ в «окно», при отправлении поездов по неправильному пути и перерыве всех видов связи, при оказании помощи остановившимся на перегоне поездам.
2.7. При остановке на перегоне поезда по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали отправление других поездов на этот перегон в попутном и встречном направлении до выяснения обстоятельств запрещается, а находящиеся на соседнем пути поезда заблаговременно до подхода к остановившемуся поезду должны быть остановлены.
3. Обеспечение безопасного и беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов:
3.1. Прием, отправление пассажирского поезда при запрещающих показаниях входных (выходных) светофоров, а также на путь, не оборудованный устройствами АЛСН(неспециализированный), в исключительных случаях допускается с письменного разрешения дорожного диспетчера по центру управления движением ДЦУП (ДНЦО) соответствующего района управления ДЦУП, по регистрируемому приказу поездного диспетчера. Дорожный диспетчер по району управления ДЦУП (ДНЦО) в данном случае обязан поставить свою подпись под приказом поездного диспетчера в журнале формы ДУ-58. Получив приказ поездного диспетчера, дежурный по станции передает машинисту пассажирского поезда приказ о приёме на путь не оборудованный устройствами АЛСН (неспециализированный) или приеме – отправлении при запрещающем показании сигнала и порядок дальнейшего пропуска. Машинист обязан вести поезд на указанный путь с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч.
3.2. При задержке или опоздании пассажирского (пригородного) поезда на 5 минут и более, поездной диспетчер принимает решение о нагоне, т.е. о ликвидации или уменьшении времени опоздания пассажирского поезда за счет предоставления возможности реализовать максимальную скорость. Время проследования пассажирскими поездами станций объявляется дежурным по станциям и машинистам локомотивов пассажирских и пригородных поездов регистрируемым приказом поездного диспетчера.
3.3. Отправление пассажирских поездов при телефонных средствах связи производить в соответствии с пунктами 5.7 и 9.24 ИДП.
4. Обеспечение безопасности движения в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ:
4.1. О нарушении нормальной работы устройств СЦБ, вызвавших необходимость приёма или отправления поездов при запрещающих показаниях светофоров, дежурный по станции должен немедленно сообщить поездному диспетчеру, начальнику станции, работникам соответствующих дистанций, по необходимости ревизору движения, которые обязаны прибыть на станцию и принять меры по восстановлению нормальной работы устройств СЦБ и осуществлять контроль за действиями дежурного по станции.
4.2. До прибытия на станцию начальника станции, заместителя начальника станции или ревизора движения весь порядок своих действий при приготовлении маршрутов приёма и отправления поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ дежурный по станции обязан докладывать поездному диспетчеру, который контролирует правильность и последовательность выполнения указанных операций.
4.3. На станциях при ложной занятости, ложной свободности или при выключении без сохранения пользования сигналами, свободность пути, стрелочного или бесстрелочного изолированного участка проверяется порядком, указанным в пунктах 1.7.1 (4.1), 2.4.2 (12.2) ТРА станции.
4.4. При отсутствии контроля положения, а также при невозможности перевода стрелок с пульта управления, перевод их вручную с помощью курбеля, правильность установки стрелок в маршруте и запирание их на закладку и навесной замок в обязательном порядке производят и проверяют в два лица.
4.5. Контроль правильности приготовления маршрутов и запирания стрелок при нарушении нормальной работы устройств СЦБ производится двумя работниками: ДСП и ДС, ДСП и ДСЗ, ДСП и ДНЧ, два ДСП или ДСП и работник, указанный в ТРА станции. Доклад поездному диспетчеру о готовности маршрута с указанием положения каждой установленной в маршруте стрелки в отдельности, втом числе охранных, их замыкание, свободность пути приема и маршрута приема (отправления) производит ДСП и второй работник с указанием должности и фамилии.
4.6. В исключительных случаях, если при неисправности устройств СЦБ не представляется возможным вызвать второе лицо для осуществления контроля правильности действий дежурного по станции в сложившейся обстановке, открытие пригласительного сигнала, выдача разрешения на право занятия перегона, передача радиоприказа осуществляется по устным указаниям ДНЦ только после того, когда ДНЦ получит повторный доклад через 3 минуты (после первого доклада) от дежурного по станции о готовности маршрута по положению каждой установленной стрелки в отдельности, втом числе охранных, их замыкание и проверки свободности пути приема и маршрута приема (отправления).
4.7. Конкретный порядок приготовления и проверки правильности приготовления маршрутов приёма и отправления поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ устанавливается в пунктах 13.2 (2.5.2) ТРА станций.
4.8. ДСП запрещается использовать способы проверки свободности путей и стрелок, не предусмотренные ТРА станции.
4.9. Для станций, закрываемых для ночной или круглосуточной работы, порядок проверки правильности установки и запирания маршрута приёма и отправления поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ устанавливается в соответствующих приказах или инструкциях о порядке открытия и закрытия таких станций.
5. Порядок взаимной информации между дежурными по станции и машинистами локомотивов при приёме, отправлении поездов и при производстве маневровой работы:
5.1. Перечень ситуаций, при которых дежурный по станции обязан первым информировать машиниста по радиосвязи:
5.1.1. При приёме, отправлении и пропуске поездов:
о задержке поезда у входного светофора с запрещающим показанием;
о приёме или безостановочном пропуске поездов по боковому пути станции с указанием номера пути;
о приёме поездов на станцию с остановкой (кроме пассажирских поездов, имеющих на станции остановку по расписанию), при этом ДСП информирует локомотивную бригаду о вместимости пути при приёме поезда, длина которого равна длине пути или менее на 2 условных вагона;
о необходимости перекрытия разрешающих показаний светофоров для изменения маршрута;
о задержке пассажирского поезда на станции сверх времени, установленного расписанием;
о порядке следования опаздывающих пассажирских поездов и предстоящих скрещениях и обгонах.
Передача указанной информации по поездной радиосвязи должна производится заблаговременно, а по первым трём подпунктам вышеуказанного порядка - при вступлении поезда на первый (ближний к станции) участок приближения.
5.1.2. При производстве маневровой работы - об изменении объявленного плана производства маневровой работы.
5.2. Перечень ситуаций, при которых на участках дороги, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер обязан первым информировать машиниста по радиосвязи:
5.2.1. При приёме, отправлении и пропуске поездов:
о необходимости перекрытия разрешающих показаний светофоров для изменения маршрута.
о порядке следования опаздывающих пассажирских поездов и предстоящих скрещениях и обгонах.
5.2.2. При производстве маневровой работы:
об изменении объявленного плана производства маневровой работы.
6. Система планового проведения инструментальной проверки плана и продольного профиля путей станций:
6.1. В октябре месяце каждого года начальниками станций дороги, ДНЧ совместно с представителями дистанций пути проводятся ревизии материалов инструментальной проверки плана и продольных профилей станционных путей и путей, переданных в ведение структурных единиц дороги, с представлением описи материалов в центр организации работы железнодорожных станций, отдел пути отделения дороги.
6.2. В ноябре месяце каждого года материалы ревизии путей станций обобщаются в центре организации работы железнодорожных станций. По обобщенным материалам ревизии до 15 декабря каждого года в отдел станций Службы движения и в технический отдел Службы пути представляются предложения, подписанные начальником центра организации работы железнодорожных станций и начальником отдела пути отделения дороги, для формирования плана по выполнению работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля путей станций, с указанием станции, номера пути и даты последней проверки профиля.
6.3. В первом квартале каждого года отделом станций Службы движения и техническим отделом Службы пути по предложениям, согласованными и подписанными начальниками: центра организации работы железнодорожных станций, отдела пути отделения дороги, готовится план по выполнению работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля путей станций в очередном году.
6.4. На станционных путях, у которых просрочена периодичность инструментальной проверки продольных профилей или выявлено отсутствие продольных профилей, запрещается оставлять подвижной состав без локомотива. При выявлении таких путей начальник станции дает телеграмму в адреса: ПЧ, НОДП, ДЦС, НОД, П, ДРП, ДД.
Начальники отдела пути, центра организации работы железнодорожных станций немедленно принимают меры по обеспечению работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля пути.
6.5.ДС, ДНЧ до конца года обеспечивают контроль за выполнением работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля станционных путей в установленные сроки.
Начальники центра организации работы железнодорожных станций и отделов пути отделений дороги ежемесячно до 5 числа представляют данные о ходе выполнения работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля станционных путей в Службу движения и в Службу пути.
Ход выполнения работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля станционных путей рассматривается в первую декаду последнего месяца каждого квартала года на совещании при главном инженере отделения дороги.
6.6. После выполнения работ и предоставления материалов инструментальной проверки продольного профиля, Службой пути планируется не позднее, чем на следующий год, проведение работ по выправке продольного профиля путей и приведению его к проектным отметкам.
6.7. Начальники станций участвуют в комиссиях по приёмке пути после выполнения работ по капитальному, среднему ремонту и выправке пути при которых на основании исполненной съемки проверяется приведение путей и междупутий в надлежащее состояние, качество выправки, уборка материалов верхнего строения пути.
6.8. После выполнения работ материалы инструментальной проверки плана и продольного профиля станционных путей представляются исполнителями работ на проверку и согласование начальнику станции, начальнику дистанции пути, ДЦС, НОДП, на утверждение начальнику отделения дороги. Материалы инструментальной проверки плана и продольного профиля станционных путей должны содержать фамилии, должности, подписи лиц производивших разработку, согласование и утверждение, даты и печати структурных единиц дороги. Не допускается задержка при согласовании и утверждении материалов съемки в структурных подразделениях и отделении дороги.
Срок выдачи начальнику станции и в центр организации работы железнодорожных станций утвержденной установленным порядком исполненной документации после проведения путевых работ, в результате которых меняется продольный профиль станционных путей, не более чем трое суток после окончания работ.
При выполнении путевых работ, связанных с изменением продольного профиля станционных путей, запрещено принимать к оплате акты
формы ПУ-48 и ПУ-48а без отметки начальника станции о получении утвержденного исполненного профиля.
6.9. Масштабный план станции выполняется в соответствии с требованиями раздела III Инструкции по составлению техническо- распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД» от 15.03.2005 № ХЗ-3801.
6.10. Утвержденные материалы инструментальной проверки плана и продольного профиля станционных путей представляются исполнителем работ на станцию, в дистанцию пути, в центр организации работы железнодорожных станций, отдел пути отделения дороги, в технический отдел Службы пути и отдел станций Службы движения.
7. Обеспечение безопасности движения поездов при управлении из Дорожного диспетчерского центра:
7.1. Всем поездным диспетчерам - во всех случаях отправления поездов на перегон по письменным разрешениям, а также во всех случаях до прибытия на станцию начальника станции или его заместителя для контроля за правильностью действий ДСП в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ, требовать от дежурных по станции прочтения текста заполненного разрешения для убеждения в правильности его заполнения.
7.2. При организации работ с поездами, длина которых превышает полезную длину приёмо-отправочных путей станций, максимально исключить случаи отправления таких поездов при запрещающем показании выходных светофоров. По возможности путём задания маневровых маршрутов готовить маршрут на выход с приёмо-отправочного пути и осаживать состав за выходной светофор. Поезд, голова которого находится за выходным светофором и нет возможности осадить поезд за выходной светофор, отправлять при запрещающем показании выходного светофора, при этом ДСП подробно докладывает ДНЦ порядок отправления поезда:
свободность 1-го участка удаления или перегона;
свободность бесстрелочных участков пути;
положение всех стрелок, входящих в маршрут, и их свободность.
Всем поездным диспетчерам ДЦУП:
тщательно выбирать пункты скрещения и обгона поездов, учитывая полезную длину приёмо-отправочных путей станций и длину поездов;
при организации приёма поезда, длина которого превышает длину пути приёма, детально контролировать порядок действий ДСП по установке такого поезда на пути.
7.3. При проведении путевых работ и работ на искусственных сооружениях на перегонах, прилегающих к станции, с закрытием для движения перегона (пути перегона), перед началом производства работ в «окно» начальник станции (заместитель) обязан:
лично прибыть на рабочее место дежурного по станции;
проконтролировать наличие заявки и правильность оформления записей руководителя работ в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 о последовательности отправления 2-х и более хозяйственных поездов на закрытый перегон (путь перегона), с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки и станции, куда они должны следовать после окончания работ;
оказывать помощь дежурному по станции при записи текстов диспетчерских приказов и выдаче разрешений на право занятия перегона;
после отправления на закрытый перегон (путь перегона) всех хозяйственных поездов и путевых машин, доложить об этом поездному диспетчеру.
после доклада поездному диспетчеру об отправлении на закрытый перегон всех путевых машин начальнику станции (заместителю) разрешается продолжать работу согласно личному плану.
Всем дежурным по станции проверять служебное удостоверение у работника, назначенного руководителем работ, для сравнения должности и фамилии работника, указанных в регистрируемом приказе ДНЦ на проведение «окна». Обо всех выявленных несоответствиях немедленно докладывать поездному диспетчеру и начальнику станции. До выяснения и устранения причин несоответствия не разрешать производство работ. Для предоставления права руководства работами в «окна», при которых на закрытый перегон выпускаются два и более хозяйственных поездов, работникам структурных подразделений, назначенных исполняющими обязанности первых руководителей этих подразделений, при себе иметь копию приказа начальника отделения дороги или руководства дороги о назначении, которую предъявлять дежурному по станции вместе с удостоверением личности.
ДНЦО, ДНЦ, ДСП запрещается разрешать «окно»: до получения доклада от руководителя работ по регистрируемому каналу связи о проведении инструктажа и расстановке сигналистов и если в разрешении на производство работ с закрытием перегона или отдельного пути перегона не указана фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами.
Руководителям служб и структурных подразделений - для обеспечения назначения руководителем работ работника соответствующей должности и квалификации представлять в отдел организации и планирования «окон» Службы движения заявки на проведение «окон», в которых в обязательном порядке указывать количество и назначение хозяйственных поездов. Всем поездным диспетчерам и дежурным по станциям – выпускать на закрытый перегон только хозяйственные поезда, указанные в приказе поездного диспетчера.
В случае, когда в процессе ремонтно-строительных работ возникла аварийная ситуация (неисправность), при которой необходимо отправить на закрытый перегон хозяйственный поезд (ССПС или вспомогательный локомотив), не указанный в первоначальной заявке, руководитель работ прекращает передвижение хозяйственных поездов по перегону, передает уведомление, в котором указывает причину вызова дополнительной техники, километры и пикеты, на которых находятся хозяйственные поезда, и километр и пикет, до которого необходимо отправить хозяйственный поезд. При этом расстояние между местом первоначальной остановки и ближайшим хозяйственным поездом должно быть не менее 1 км. Дежурный по станции, поездной диспетчер записывают это уведомление в журнал формы ДУ-58. Поездной диспетчер ставит в известность диспетчера соответствующей службы и дежурного по отделению соответствующего района управления ДЦУП для совместного принятия решения. Приказ об отправлении такого поезда на закрытый перегон осуществляется с разрешения соответствующего дежурного по отделению района управления ДЦУП, подтвержденного росписью в журнале формы ДУ-58 рядом с приказом поездного диспетчера.
При длительных ремонтно-строительных работах, когда перегон закрывается на несколько дней, каждый раз на выезд на закрытый перегон хозяйственных поездов должна оформляться заявка, согласно пункту 8.3 ИДП, приказ поездного диспетчера с разрешением отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон, а по окончании работ каждый раз выдаваться уведомление согласно пункту 8.14 ИДП. Поездной диспетчер записывает это уведомление в журнал формы ДУ-58.
7.4. Установить на дороге порядок отправления со станций постоянной дислокации восстановительных и пожарных поездов, в составе которых имеется подвижной состав с негабаритной техникой (тракторы, тягачи, бульдозеры):
перед отправлением восстановительного поезда поездной диспетчер обязан уточнить у дежурного по станции постоянной дислокации наличие в составе восстановительного поезда подвижного состава с негабаритной техникой, зону и степень негабаритности;
в соответствии с требованиями пункта 10.6. ИДП поездной диспетчер издаёт регистрируемый приказ о следовании восстановительного поезда с подвижным составом с негабаритной техникой, который передаёт всем станциям по маршруту следования восстановительного поезда к месту происшествия.
Поездной диспетчер обязан в каждом случае при передаче приказа на отправление восстановительного (пожарного) поезда указать степень его негабаритности и обеспечить условия его безопасного пропуска по участку, руководствуясь при этом действующими инструкциями и правилами.
Контроль исполнения порядка отправления со станции постоянной дислокации восстановительных поездов, в составе которых имеется подвижной состав с негабаритной техникой (тракторы, тягачи, бульдозеры), возлагается на дежурных по отделению района управления ДЦУП.
На станциях базирования восстановительных и пожарных поездов начальниками станций совместно с начальниками восстановительных и пожарных поездов, руководителями эксплуатационных локомотивных и вагонных депо должны быть разработаны технологические графики выполнения комплекса операций, связанных с подготовкой к отправлению восстановительных и пожарных поездов, утвержденные начальниками отделений дороги.
При отсутствии на станции локомотива, под восстановительный или пожарный поезд выдаётся локомотив из-под любого поезда, находящегося на станции или проходящего через станцию. На электрифицированных железнодорожных линиях восстановительный (пожарный) поезд, как правило, должен быть отправлен тепловозом. При отправлении восстановительного (пожарного) поезда электровозом ДНЦО соответствующего района управления ДЦУП обязан подготовить к прибытию поезда на конечную станцию перед местом происшествия тепловоз и заменить им электровоз.
Всем поездным диспетчерам ДЦУП, ДСП при получении приказа на отправление восстановительного (пожарного) поезда на место происшествия на графике исполненного движения (в журнале движения поездов, журнале формы ДУ-58) вести поминутный учёт выполнения операций, связанных с отправлением восстановительного (пожарного) поезда:
время получения приказа на отправление поезда;
время передачи заявки на выдачу локомотива;
время захода локомотива под состав;
время готовности работников поезда к отправлению;
время предъявления поезда к техническому осмотру работникам ПТО;
время отправления поезда (и другие операции).
Ответственность за своевременное отправление, беспрепятственное проследование восстановительного (пожарного) поезда к месту происшествия (пожара) и возвращение его на место постоянной стоянки возлагается на ДНЦО соответствующего района управления ДЦУП.
7.5. Работа машин тяжелого типа СМ, СДПМ, СТРУГ, ЗУБ по очистке перегонов от снега осуществляется только на свободном от других поездов перегоне.
8. Организация движения поездов и производства маневровой работы по малодеятельным стрелочным и бесстрелочным изолированным участкам и длительно стоящими на путях вагонами:
8.1. В целях предупреждения случаев необеспечения шунтовой чувствительности рельсовых цепей стрелочных секций, в которые входят стрелки с автовозвратом, руководителями станций дороги организуется первоочередная очистка от снега и льда поверхности головок рельсов таких стрелок.
8.2. Перед передвижением по стрелкам, оборудованных автовозвратом, подвижного состава, простоявшего в длительном отстое на станционных путях, на поверхности катания колёс которого образовалась ржавчина, дежурным по станциям, кроме замыкания стрелок маневровым маршрутом, в обязательном порядке выполняются следующие операции:
стрелочные рукоятки (кнопки) устанавливаются в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убеждается в правильности установки маршрута по контрольным приборам;
на все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранные, надеваются красные колпачки;
замыкаются стрелки специальной кнопкой «Замыкание стрелок» соответствующей горловины.
Во избежание перевода стрелок под движущимся подвижным составом в указанных случаях, дежурный по станции обязан:
маневры производить при запрещающих показаниях светофоров;
при приготовлении маневровых маршрутов перевод стрелок производить только после доклада начальника станции или его заместителя с места производства маневровой работы о фактической свободности от подвижного состава стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования.
8.3. Руководителям станций обеспечить особый контроль дежурных по станциям за занятием рельсовых цепей путей, стрелочных секций и бесстрелочных участков при перемещении подвижного состава с ржавчиной на поверхности катания колёс или при движении по путям и стрелкам, поверхность рельсов которых покрыта ржавчиной. Перед началом маневровой работы с таким подвижным составом руководитель станции обязан провести дополнительный инструктаж работников, участвующих в маневрах, под роспись.
8.4. При отправлении вагонов (составов) в зимний период времени организуются работы по очистке путей отстоя от снега, льда и предметов препятствующих движению. Выполнение данных работ возлагается на работников хозяйства пути под руководством дорожного мастера или бригадира пути, которые после выполнения работ обязаны сделать запись в журнале формы ДУ-46. Перед отправлением вагонов (составов) непосредственно с путей их отстоя начальник станции (его заместитель, свободный ДСП) или сменный дежурный по станции обязан лично убедиться в отсутствии препятствий для движения. Только после выполнения указанных мер дежурному по станции разрешается давать указание на отправление поезда, с предварительным докладом об этом поездному диспетчеру по регистрируемому каналу связи.
8.5. При подготовке к передислокации вагонов, простоявших на станционных путях свыше 3-х суток, а так же при необходимости выполнения маневровой работы по обкатке рельсов и прокатке вагонов, по выводке их с путей отстоя, с выездом на перегон производить работы с закрытием перегона и предоставлением «окна», в соответствии с приказом начальника отделения дороги. Прокатку длительно простаивающих вагонов производить с проверкой действия автотормозов.
В приказе начальника отделения дороги указывается порядок проведения подготовительных работ, порядок выпуска состава на перегон, пропуск по участку и назначение ответственного за передислокацию. Копия приказа предоставляется в ДЦУП для организации диспетчерского контроля.
Готовность вагонов к отправлению после их прокатки, в том числе определение шунтирующего эффекта колесных пар, устанавливается комиссией, назначенной приказом начальника отделения дороги.
8.6. Включение в централизацию рельсовых цепей на путях, с которых выведены длительно стоящие вагоны, производить только в дневное время после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цепей, проверки их шунтовой чувствительности, с соответствующей записью в журнале формы ДУ-46.
9. Обеспечение безопасности движения при производстве маневровой работы:
9.1. Маневровая работа производится при обслуживании локомотива одним машинистом и одним составителем поездов при наличии у последнего исправной носимой радиостанции.
9.2. При производстве маневровых передвижений одиночным (без вагонов) маневровым или поездным локомотивом считать руководителем маневров лицо, на которое в соответствии с ТРА станции возложены обязанности по приготовлению маршрута и открытию сигнала.
9.3. Машинистам локомотивов при производстве маневровых передвижений локомотивом вперед останавливаться в пределах видимости сигналов светофора, а в случае невозможности докладывать об этом руководителю маневров и в дальнейшем начинать движение после подтверждения им (руководителем маневров) информации о появлении разрешающего показания сигнала на светофоре.
9.4. Производство маневров на промежуточных станциях с протягиванием и последующим осаживанием поездов по приказам дежурных по станции (поездных диспетчеров) разрешается только при готовом маршруте, замкнутом открытым маневровым сигналом или кнопкой «замыкания стрелок» четной или нечетной горловины, в соответствии с перечнем, утверждаемом первым заместителем начальника дороги.
9.5. В случае нарушения нормальной работы радиосвязи между машинистом и руководителем маневров, маневровая работа может быть продолжена по ручным сигналам, при этом руководитель маневров обязан находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом подаваемых им ручных сигналов. В необходимых случаях, для передачи сигналов при маневрах руководитель маневров привлекает для передачи сигналов работников станции, указанных в техническо-распорядительном акте станции: сигналистов, дежурных стрелочных постов, операторов постов централизации, второго составителя поездов, дежурного по станции, начальника или заместителя начальника станции.
