Одиночный стрелочный перевод. Основные расчетные формулы. Порядок расчета элементов перевода. Разбивка и укладка на местности

Одиночные стрелочные переводы по геометрическим формам в плане разделяются на: обыкновенные, семетричные, разносторонние, не семетричные.

Одиночными стрелочными переводами называется переводы позволяющие сделать одно одностороннее ответвление от прямого пути. Они имеют господствующее распространение на всех ж/д мира. В России доля обыкновенных переводов среди всех видов соединений и пересечений составляет больше 98%.

Отличительными особенностями стрелочных переводов от обычного пути на перегонах являются: -разрыв рельсовой колеи в месте пересечения внутренних рельсовых нитей в зоне крестовины.

- прикрепление остряков к опорам только в их корневой части.

-вертикальные неровности в зоне стрелки - в месте перекатывания колес с рамного рельса на остряк или с остряка на рамный рельс. И в зоне крестовины – в месте перекатывания колес с усовика на сердечник или с сердечника на усовик

- наличие углов удара колес в горизонтальной плоскости, в стрелке в остряк, в крестовиной части в усовик и в контррельс.

- неравноупругость конструкции стрелки и крестовины, а также соединительных путей и подрельсового основания.

- Малый радиус в кривой в соединительных путях (200-300 м.)

Указанные особенности вызывают дополнительные динамические воздействия подвижного состава на элементы стрелочного перевода в следствии возникновения горизонтального и вертикальных ускорений.

Основные требования к стрелочным переводам:

- должен быть прочным.

- устойчивым.

- обеспечивать плавность движения по нему поездов с установленными скоростями.

- Должен быть простым и недорогим в установлении и эксплуатации.

- Обладать наибольшим сроком службы.

В целом стрелочный перевод – это сложная конструкция, состоящая из большого количества деталей. В зависимости от типа перевода от 3 до 7,5 тыс.деталей

основные элементы стрелочного перевода.

- стрелка.

- комплект крестовиной части.

- соединительные пути.

- переводные брусья или другое подрельсовое (подстрелочное) основание.

В свою очередь стрелка стрелочного перевода состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, 2-х комплектов корневых устройств, переводного механизма, упорных и опорных приспособлений, связных полос, скреплений и других деталей.

Соединительные пути представляют собой один отрезок прямолинейного и один отрезок криволинейного путей, которыми соединены стрелка с крестовинной частью.

Подрельсовое основание, на котором монтируют металлические части стрелочного перевода, могут состоять из переводных брусьев или монолиты.

Стрелка по форме в плане направляющих на ответвление остряков, различают стрелки:

- с прямолинейными остряками.

- с криволинейными остряками секущего типа.

- с криволинейными остряками касательного типа.

Между рабочей гранью рамного рельса и касательной в орне остряка наз полным стрелочным углом (β).

Угол между рабочей гранью рамного рельса и касательной в начале остряка называется начальным стрелочным углом. (β_н)

(β_н) =(β).

Недостаток остряков заключается в знач. угла удара колес подвижного состава в остряк. Снижение скорости на боковом путь. Не превышает 36 км/ ч

Криволинейный остряк секущего типа. (β_н) <(β), (β_н) <(β_y) <(β). На Российский дорогах принято принимать нач. угол (β_н)≥18^’.

Конструктивно на Российских ж/д остряки представляют собой спец профиля. Для плотного прилегания остряка к рамному рельсу в его начале производят горизонтальную и вертикальную острожку. Для присоединения остряка соединительных путей, корень оструганного рельса выприсовывается под профиль нормального рельса.

Разбивка и укладка переводов на местности.

В проектах станции пути и стрелочных переводов изображают в виде осевой линии. (рис 5.04)

 

 

На местности забивается колышек, там же где размещен Ц.П.. От него откладывают по данным эпюры расстояние а₀ до Н₀. а₀ – до начала остряка, а- до начала рамного рельса.

в₀ – до М.Ц. крестовины., В- до торца хвоста крестовины. Этих данных достаточно, чтобы уложить стрелку и крестовину. Далее производиться раскладка брусьев, рельсов, контррельсов, разбивка за крестовиной кривой и установка предельного столбика. Пользуясь эпюрой, по ординатам разбивают наружную нить переводной кривой, и прямую вставку перед крестовиной.