Контроль за состоянием пути

Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Контроль за их состоянием осуществляется натурным осмотром, путеизмерительными вагонами и тележками, дефектоскопными вагонами и тележками.

Бригадир пути проверяет путь 1 раз в неделю; дорожный мастер совместно с бригадиром пути – 1 раз в 2 недели; старший дорожный мастер и начальник участка – не реже одного раза в месяц в границах обслуживаемых ими участков.

Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений или специально назначаемые монтеры пути, а так же дежурный по переезду осматривают путь согласно графику. Кроме этого,проводятся комиссионные месячные и квартальные, весенние и осенние осмотры и проверки.

Для проверок колеи по ширине и уровню применяют путевые шаблоны и путеизмерительные контрольные. Путеизмерительные вагоны обеспечивают измерения и регистрацию на ленте геометрических параметров рельсовой колеи, которые влияют на плавность и безопасность движения.

На бумажной ленте путеизмерительного вагона фиксируются взаимное положение рельсовых нитей по уровню, ширине колеи, горизонтальные и вертикальные толчки, расположение рельсовых нитей в горизонтальной плоскости. Путеизмерительным вагоном системы ЦНИИ проверяют путь при следовании по перегону со скоростью до 100км/ч.

На дорогах России установлены 4 качественные оценки состояния пути: отличная, хорошая, удовлетворительная и неудовлетворительная. Отличная, хорошая, удовлетворительная оценка может быть дана если:

-путь полностью исправен, что определяется натурным осмотром и оценивается натурными показателями;

- число штрафных баллов, начисляемых за отклонение от установленных норм по показаниям путеизмерительного вагона, не превышает установленных значений.

Все неисправности пути классифицируются 5ю степенями. Отклонение в пределах установленных допусков являются неисправностью 1й степени. Наибольшие и недопустимые отклонения относятся к 5й степени. Неисправности оцениваются по системе возрастающих баллов. Каждая неисправность от ее величины получает определенный балл.

Состояние рельсовой колеи в пределах рабочего отделения, околотка, участка, дистанции пути, направления или дороги оценивается средневзвешенным баллом, который получается делением общей суммы баллов по всем установленным отступлениям на число проверенных километров данного участка.

Для своевременного обнаружения дефектов в рельсах, лежащих в пути, используются электромагнитные и ультразвуковые дефектоскопы съемные – смонтированные на тележках и перемещаемые вручную, и дефектоскопы вагоны. Принцип действия электромагнитных дефектоскопов основан на намагничивании рельсов постоянным магнитным полем и фиксации возникающих у дефектов местных возмущений магнитного поля(полей дефектов) с помощью расположенных над рельсом искательных устройств. При наезде на дефектное место аппарат дает звуковой сигнал и отклоняется стрелка миллиамперметра.

Магнитные дефектные вагоны в рабочем состоянии следуют по перегону с отдельным локомотивом со скоростью 70- 80 км/ч.

Действие ультразвуковых дефектоскопов основано на прозвучивании рельса импульсами ультразвуковых колебаний. Внутренние трещины в головке, шейке или подошве рельса препятствуют расположению ультразвука и могут быть обнаружены как по исчезновению сигнала, соответствующего ультразвуковому импульсу, отраженному от подошвы рельса, так и по появлению сигналов, соответствующих попаданию в приемное устройство импульсов, отраженных и рассеянных гранями дефекта.

Ультразвуковой метод используется в съемных рельсовых дефектоскопах УЗД-НИИМ-6М, “ Рельс-4”, “Рельс-5”, “ Поиск-2”, а также в портативном одиночном контрольном аппарате УРД-63 и приборах для контроля сварных стыков “Рельс-6 ” и ДУК-66П. детали стрелочных переводов проверяют дефектоскопом УРДО-3. Для сигнализации о наличии дефекта в ультразвуковых дефектоскопах используются электронно -лучевые трубки или устройства, дающие звуковой сигнал и отклонение стрелки миллиамперметра.