Чтобы не замыкать рельсовые цепи, путевой инструмент, тележки.съемные дрезины, вагончики должны иметь электроизоляцию. Не реже одного раза в год перебирают изолирующие стыки. Настил на переездах внутри колеи устанавливают на 30-40 мм. Выше головок рельсов. На линиях с автоблокировкой подъемка или рихтовка пути на величину более 60 мм., а на электрифицированных участках пр любых их значениях согласовывается с начальником участка энергоснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. Для нормальный работы рельсовых цепей сопротивление подрельсового основания должно быть не менее 1,0 ом.
51. Контроль состояния пути, методы проверки и оценки состояния пути.
Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Контроль за их состоянием осуществляется натурным осмотром, путеизмерительными вагонами и тележками, дефектоскопными вагонами и тележками.
Бригадир пути проверяет путь 1 раз в неделю; дорожный мастер совместно с бригадиром пути – 1 раз в 2 недели; старший дорожный мастер и начальник участка – не реже одного раза в месяц в границах обслуживаемых ими участков.
Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений или специально назначаемые монтеры пути, а так же дежурный по переезду осматривают путь согласно графику. Кроме этого,проводятся комиссионные месячные и квартальные, весенние и осенние осмотры и проверки.
Для проверок колеи по ширине и уровню применяют путевые шаблоны и путеизмерительные контрольные. Путеизмерительные вагоны обеспечивают измерения и регистрацию на ленте геометрических параметров рельсовой колеи, которые влияют на плавность и безопасность движения.
На бумажной ленте путеизмерительного вагона фиксируются взаимное положение рельсовых нитей по уровню, ширине колеи, горизонтальные и вертикальные толчки, расположение рельсовых нитей в горизонтальной плоскости. Путеизмерительным вагоном системы ЦНИИ проверяют путь при следовании по перегону со скоростью до 100км/ч.
На дорогах России установлены 4 качественные оценки состояния пути: отличная, хорошая, удовлетворительная и неудовлетворительная. Отличная, хорошая, удовлетворительная оценка может быть дана если:
-путь полностью исправен, что определяется натурным осмотром и оценивается натурными показателями;
- число штрафных баллов, начисляемых за отклонение от установленных норм по показаниям путеизмерительного вагона, не превышает установленных значений.
Все неисправности пути классифицируются 5ю степенями. Отклонение в пределах установленных допусков являются неисправностью 1й степени. Наибольшие и недопустимые отклонения относятся к 5й степени. Неисправности оцениваются по системе возрастающих баллов. Каждая неисправность от ее величины получает определенный балл.
Состояние рельсовой колеи в пределах рабочего отделения, околотка, участка, дистанции пути, направления или дороги оценивается средневзвешенным баллом, который получается делением общей суммы баллов по всем установленным отступлениям на число проверенных километров данного участка.
Для своевременного обнаружения дефектов в рельсах, лежащих в пути, используются электромагнитные и ультразвуковые дефектоскопы съемные – смонтированные на тележках и перемещаемые вручную, и дефектоскопы вагоны. Принцип действия электромагнитных дефектоскопов основан на намагничивании рельсов постоянным магнитным полем и фиксации возникающих у дефектов местных возмущений магнитного поля(полей дефектов) с помощью расположенных над рельсом искательных устройств. При наезде на дефектное место аппарат дает звуковой сигнал и отклоняется стрелка миллиамперметра.
Магнитные дефектные вагоны в рабочем состоянии следуют по перегону с отдельным локомотивом со скоростью 70- 80 км/ч.
Действие ультразвуковых дефектоскопов основано на прозвучивании рельса импульсами ультразвуковых колебаний. Внутренние трещины в головке, шейке или подошве рельса препятствуют расположению ультразвука и могут быть обнаружены как по исчезновению сигнала, соответствующего ультразвуковому импульсу, отраженному от подошвы рельса, так и по появлению сигналов, соответствующих попаданию в приемное устройство импульсов, отраженных и рассеянных гранями дефекта.
Ультразвуковой метод используется в съемных рельсовых дефектоскопах УЗД-НИИМ-6М, “ Рельс-4”, “Рельс-5”, “ Поиск-2”, а также в портативном одиночном контрольном аппарате УРД-63 и приборах для контроля сварных стыков “Рельс-6 ” и ДУК-66П. детали стрелочных переводов проверяют дефектоскопом УРДО-3. Для сигнализации о наличии дефекта в ультразвуковых дефектоскопах используются электронно -лучевые трубки или устройства, дающие звуковой сигнал и отклонение стрелки миллиамперметра.
52. Организация работ по капитальному ремонту. Расчет фронта работ в «окно»
В настоящее время все работы по ремонту пути выполняются в соответствии с технологическими процессами и делятся по периодам их выполнения на предварительные, подготовительные, основные и отделочные
Технологический процесс устанавливает последовательность производства отдельных операций по времени и месту, темп работы, расстановку рабочих машин, доставку материалов к месту работ при оптимальных затратах.
В зависимости от эксплуатационных условий ремонтируемого участка ремонт может производится на одном из путей перегона, закрытом для движения поездов на несколько дней(многопутные участки с небольшой грузонапряженностью) или в «окна» продолжительностью до 12ч (однопутные участки или высокогрузонапряженные).
Состав комплекса машин и оборудования для механизации путевых работ зависит от конструкции пути, состава технологических операций, технической оснащенности и т.д.
До 1990 г. К числу наиболее производительных относится комплекс, включающий ЩОМ-4, путеукладочные и путеразборочные поезда, хоппер-дозаторную машину вертушку и ВПО-3000. в последние годы с повышением масштабов глубокой очистки щебня, снятием с производства ЩОМ-4 и внедрением машины RM-80, СЧ-600, СЧУ-800, обладающих меньшей скоростью, стало неэффективным их по совмещение с путеукладочным комплексом. Процесс ремонта пути стали делить на этапы разграничением работ по месту и времени выполнения и формирования соответствующих комплексов машин.
На этапе смены рельсошпальной решетки используется комплекс машин ЭЛБ,УК-25, землеройная техника, ВПО и ВПР.
Для этапа глубокой очистки щебня с необходимыми для открытия перегона операциями выправки, подбивки, стабилизации и отделки призмы приемлем комплекс с ЩОМ-6, RМ-80, ВПР, ДСП, ПБ.
При укладке бесстыкового пути число этапов возрастает в связи с необходимостью выполнения новой работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети.
53. Путевые машины тяжелого типа- щебнеочиститель.
ЩОМ-Д. смонтирована на базе электробалластера.
При работе машины, рельсошпальную решетку поднимают электромашины, а расположенный ниже решетки подрезной нож срезает загрязненный щебень.
Этот щебень вместе с загрязнителями подается на решетчатую ленту щебнеочистительного устройства, которое перемещается со скоростью 12 м/с.
Под действием центробежной силы, засорители выбрасываются через отверстие ленты, а очищенный щебень возвращается под рельсошпальную решетку.
Расположенные за щебнеочистительным устройством планировщики, разравнивают щебень. Производительность машины до 2000 м3/ч, глубина очистки щебня до 10-15см.
Модернизированный вариант ЩОМ-4, чистит щебень на глубину 20-25см.
ЩОМ-4 по сравнению со ЩОМ-Д имеет дополнительно 2 ковшовых ротора для вырезки траншеи у торцов шпал шириной 45 см, глубиной до 65 см, с перемещением вырезанного балласта во внутрь колеи, что позволяет делать более глубокую очистку щебня. Производительность до 3000 м3/ч.
Для очистки щебня на стрелочных переводах, применяются ЩОМ-3У, имеющая производительность 150-200 м3/ч.
В настоящее время для глубокой очистки щебня при капитальном ремонте пути широко используют щебнеочистительные машины барового типа RM-80 (австрийская машина), СЧ-600 (чехословатская). Разработан российский аналог этих машин ЩОМ-6БМ. Загрязнители могут загружаться в специальный подвижной состав.
Для очистки щебня, при снятой путевой решетки используются щебнеочистительная машина на тракторном ходу БМС, производительность 1000 м3/ч.
54. Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на станции. Схемы ограждения работ.
путевые работы выполняются, как правило, без нарушения графика движения поездов. Для производства больших по объёмам работ (ремонты пути) в графике движения поездов предусматривают “окна”.
В зависимости от характера нарушения целостности и устойчивости пути место работ ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости, знаками “Свисто к ”. Запрещается приступать к работам до ограждения мест их производства, если имеется опасность для следования поездов, а также снимать сигналы до полного окончания работ и проверки состояния пути.
Места работ на перег оне ограждаются в зависимости от количества путей. На станционных путях при необходимости оградить место работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки переводятся, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелку в таком положении запирают на замок или зашивают костылями.
Перечень работ с указанием вида сигналов, ограждения, порядка их установки, должности руководителя работ, скорости пропуска поездов по месту работ приводятся в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
Рисунок.
55. Технические основы системы ведения путевого хозяйства.
Их можно разделить на 2 группы:
1) Организационные основы
2) Технические основы
К организационным основам ведения путевого хозяйства относится структура управления.
ОАО «РЖД»--вицепрезидент по управлению путевым хозяйством—департамент пути и сооружения:
-НЗП (управление дороги): дирекция по ремонту пути (РСП; ПМС); служба пути (НОДП (ПЧ; ПИЛ); отделы; промышленное предприятие путевого хозяйства.);диагностический центр
- отделы
- промышленные предприятия путевого хозяйства.
Министерство транспорта—федеральное агенство жел.дор транспорта.
Основным производством путевого хозяйства является дистанция пути (ПЧ)
Приведенная длина двухпутных дистанций пути раньше составляло от 200 до 300км, однопутных 150- 200 км.
В настоящее время дистанции время дистанции укрупняются и приведенная дляна достигается 500км.
Для расчета приведенной длины 1км первого главного пути приравнивают к 1 км.
1км второго, третьего и т.д главных путей приравнивают к 0,75 км.
1км станционного пути приравнивают к 0,33км.
20 трелочных переводов= 1км пути.
К техническим основам относятся:
Классификация путей
классы путей на участках совмещенного движения
| Группа пути | грузонапряженность | С 141-200 /до 140 | 1 121- 140/до 100 | 2 101- 120/до 90 | 3 81- 100/до 80 | 4 61-80/до 60 | 5 41- 60/ до 60 | 6 40 и менее |
| А | >80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Б | 51-80 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| В | 26-50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| Г | 11-25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Д | 6-10 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Е | < или = 5 | - | - | - | 4 | 4 | 5 | 5 |
