газораспределения системы
защиты
Система пуска двигателя
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Механизм передач (МП) – механизм, обеспечивающий привод механизма газораспределения и дополнительных агрегатов.
Механизм газораспределения (МГР) – механизм, обеспечивающий своевременный впуск в цилиндры двигателя свежего заряда и выпуск из них отработавших газов.
Система питания (СП) – система, обеспечивающая подачу топлива и воздуха в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы.
Система охлаждения (СО) –система, обеспечивающая оптимальный тепловой режим двигателя при его работе.
Система подогрева (С.под.) – система, обеспечивающая тепловую подготовку двигателя перед его пуском в условиях низких температур.
Система смазки (СС) – система, обеспечивающая уменьшение трения между сопряженными поверхностями деталей двигателя, а также отвода тепла и продуктов износа.
Система пуска (С.п.) –система, обеспечивающая пуск двигателя.
Термодымовая аппаратура (ТДА) – комплекс приборов и агрегатов, обеспечивающий постановку маскирующей дымовой завесы при ведении машиной боевых действий.
Наддув двигателя (Н.дв.) – комплекс агрегатов, обеспечивающий подачу воздуха в цилиндры двигателя под давлением выше атмосферного.
Система защиты двигателя (СЗ) – комплекс агрегатов и приборов, предназначенный для определения поражающих факторов и подачи команд на исполнительные механизмы.
Состоит из:
· системы гамма-защиты
· системы пожарного оборудования
· системы фильтрации воздуха.
ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ:
ВМТ – самое верхнее положение поршня в цилиндре.
НМТ – самое нижнее положение поршня в цилиндре.
При положении в мертвых точках, давление газов на поршень не вызывает поворот коленчатого вала двигателя.
S – ход поршня – расстояние между крайними положениями поршня.
Ход поршня равен:
S=2h, где h-радиус кривошипа, т.е. величина, характеризующая конструкцию КШМ.
При отношении: S/D>1 – двигатель длинноходный
S/D<1 – двигатель короткоходный
S/D=1 – двигатель квадратный
Где D – диаметр цилиндра.
 |  |
ВМТ Vc
 |  |
D
Va S Vh
 |
НМТ
| |||
 |
При перемещении поршня от ВМТ к НМТ в цилиндре освобождается пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра – Vh.
Когда поршень находится в ВМТ, над ним будет наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания – Vc.
Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания составляет полный объем цилиндра – Va
Va=Vh+Vc
В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в метрах и называется литражём двигателя – Vhi.
Степень сжатия – E.
Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, является безмерной величиной.
Е=Va/Vc=(Vh+Vc)/Vc
Число оборотов двигвтеля – ne при максимально эффективной мощности и Nemax.
Максимально крутящий момент двигателя:
Мкр.=716.2кгс.м(Ne/n)
Удельный расход топлива – qe(r/лс.ч) т.е. расход топлива на 1 лс. в час.
Значение удельного расхода топлива находится в пределах:
· для карбюраторных двигателей 210 – 280 г/л.с.ч.
· для дизельных 170 – 240 г/л.с.ч.
Литровый вес двигателя – qл оценивается отношением сухого веса двигателя к рабочему объему цилиндров (кг.). Литровый вес характеризует степень конструктивного совершенства двигателя.
qл=Qдв./Vni, где Qдв – сухой вес двигателя,
Vhi – литраж.
РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ 4- ТАКТНОГО И 2- ТАКТНОГО КАРБЮРАТОРНОГО И ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ. ПАРАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА.
Рабочий цикл – это совокупность процессов, периодически повторяющихся в цилиндре двигателя в определенной последовательности во время движения поршня от одной мертвой точки к другой. Часть рабочего цикла, совершаемого за время одного хода поршня, называется тактом.
Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателей.
Рабочий цикл в этих ДВС совершается за 4 хода поршня или оборота коленчатого вала.
Рабочий цикл состоит из следующих тактов:
· 1 такт – впуск (r-a)
· 2 такт – сжатие (a-z)
· 3 такт – рабочий ход (z-b)
· 4 такт – выпуск (b-z).
Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателя можно изобразить в виде индикаторной диаграммы:
Карбюраторный Дизельный
z z1,z2
Р P
кг/см2 кг/см2
с 3 в 3
с
r 1 r 1 в
Po 2 V 2 V
4 a 4 a
Vc Vh Vc Vh
Va Va
Индикаторная диаграмма 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателя (площадь)= действительной индикаторной работе цикла.
1. r-a-2 – открыт впускной клапан
2. в-r-4 – открыт выпускной клапан
3. r-4 – перекрытие клапанов, когда впускные и выпускные клапана открыты, происходит продувка цилиндров.
Впуск – поршень перемещается от ВМТ к НМТ, открыто впускное отверстие, вследствие увеличения объема создается разряжение.
Цилиндр заполняется:
· карбюраторный двигатель – свежим зарядом горючей смеси
· дизельный двигатель – воздухом
Сжатие – поршень движется от НМТ к ВМТ, впускные и выпускные отверстия закрыты.
· карбюраторный – рабочая смесь сжимается, благодаря чему улучшается перемешивание паров бензина с воздухом
с – подача электрической искры
· дизельный двигатель – воздух сжимается, высокая температура сжатого воздуха воспломеняет впрыскиваемое дизельное топливо
с – вспрыск топлива.
Рабочий ход (сгорание и расширение)
· карбюраторный двигатель – сжатая рабочая смесь воспламеняется искрой
· дизельный двигатель – дизельное топливо самовоспламеняется
Впускные и выпускные отверстия закрыты, поршень под давлением расширяющихся газов перемещается от ВМТ к НМТ.
Выпуск – поршень движется от НМТ к ВМТ, открыто выпускное отверстие, отработанные газы выталкиваются из цилиндра.
Данные, характеризующие каждый такт, можно свести в таблицу:
 |
Характерные Карбюраторные Дизельные
точки диаграммы
Р, кг/см2 Т*С Р,кг/см2 Т*С
Конец впуска 0.75-0.85 90-125 2-3 (без надд.) 90-125
0.75-0.85 10-90надд.
Конец сжатия 10-12.0 340-450 30-40 600-700
40-65 900-1000над
Начало рабочего 35-40 до 2000 70-93 1800-2000
хода 80-100 2000-2300над
Конец расширения 4-6 900-1100 3-5 700-950
Конец выпуска 1.10-1.20 300-400 1.10-1.20 300-400
 |
Рабочий процесс 2-тактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня.
Первая особенность 2-тактного двигателя – не имеет клапанов.
Впуск рабочей смеси в цилиндр происходит через окно, а также и выпуск отработанных газов.
Вторая особенность – камера кривошипного механизма изолирована от наружнего (атмосферного) воздуха и выполняет роль продувочного насоса.
В 2-тактном двигателе поршень выполняет три функции:
· служит рабочем поршнем двигателя
· поршнем продувочного насоса
· золотником газораспределения, управляющим открытием и закрытием окошек.
