Механизм Система смазки Агрегаты

газораспределения системы

защиты

Система пуска двигателя

 

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Механизм передач (МП) – механизм, обеспечивающий привод механизма газораспределения и дополнительных агрегатов.

Механизм газораспределения (МГР) – механизм, обеспечивающий своевременный впуск в цилиндры двигателя свежего заряда и выпуск из них отработавших газов.

Система питания (СП) – система, обеспечивающая подачу топлива и воздуха в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы.

Система охлаждения (СО) –система, обеспечивающая оптимальный тепловой режим двигателя при его работе.

Система подогрева (С.под.) – система, обеспечивающая тепловую подготовку двигателя перед его пуском в условиях низких температур.

Система смазки (СС) – система, обеспечивающая уменьшение трения между сопряженными поверхностями деталей двигателя, а также отвода тепла и продуктов износа.

Система пуска (С.п.) –система, обеспечивающая пуск двигателя.

Термодымовая аппаратура (ТДА) – комплекс приборов и агрегатов, обеспечивающий постановку маскирующей дымовой завесы при ведении машиной боевых действий.

Наддув двигателя (Н.дв.) – комплекс агрегатов, обеспечивающий подачу воздуха в цилиндры двигателя под давлением выше атмосферного.

Система защиты двигателя (СЗ) – комплекс агрегатов и приборов, предназначенный для определения поражающих факторов и подачи команд на исполнительные механизмы.

Состоит из:

· системы гамма-защиты

· системы пожарного оборудования

· системы фильтрации воздуха.

 

 

ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

ВМТ – самое верхнее положение поршня в цилиндре.

НМТ – самое нижнее положение поршня в цилиндре.

При положении в мертвых точках, давление газов на поршень не вызывает поворот коленчатого вала двигателя.

S – ход поршня – расстояние между крайними положениями поршня.

Ход поршня равен:

S=2h, где h-радиус кривошипа, т.е. величина, характеризующая конструкцию КШМ.

При отношении: S/D>1 – двигатель длинноходный

S/D<1 – двигатель короткоходный

S/D=1 – двигатель квадратный

Где D – диаметр цилиндра.

 

 

ВМТ Vc

D

Va S Vh

 

НМТ

 

 

При перемещении поршня от ВМТ к НМТ в цилиндре освобождается пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра – Vh.

Когда поршень находится в ВМТ, над ним будет наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания – Vc.

Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания составляет полный объем цилиндра – Va

Va=Vh+Vc

В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в метрах и называется литражём двигателя – Vhi.

Степень сжатия – E.

Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, является безмерной величиной.

Е=Va/Vc=(Vh+Vc)/Vc

Число оборотов двигвтеля – ne при максимально эффективной мощности и Nemax.

Максимально крутящий момент двигателя:

Мкр.=716.2кгс.м(Ne/n)

 

Удельный расход топлива – qe(r/лс.ч) т.е. расход топлива на 1 лс. в час.

Значение удельного расхода топлива находится в пределах:

· для карбюраторных двигателей 210 – 280 г/л.с.ч.

· для дизельных 170 – 240 г/л.с.ч.

Литровый вес двигателя – qл оценивается отношением сухого веса двигателя к рабочему объему цилиндров (кг.). Литровый вес характеризует степень конструктивного совершенства двигателя.

 

qл=Qдв./Vni, где Qдв – сухой вес двигателя,

Vhi – литраж.

 

 

РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ 4- ТАКТНОГО И 2- ТАКТНОГО КАРБЮРАТОРНОГО И ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ. ПАРАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА.

 

Рабочий цикл – это совокупность процессов, периодически повторяющихся в цилиндре двигателя в определенной последовательности во время движения поршня от одной мертвой точки к другой. Часть рабочего цикла, совершаемого за время одного хода поршня, называется тактом.

 

Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателей.

Рабочий цикл в этих ДВС совершается за 4 хода поршня или оборота коленчатого вала.

Рабочий цикл состоит из следующих тактов:

· 1 такт – впуск (r-a)

· 2 такт – сжатие (a-z)

· 3 такт – рабочий ход (z-b)

· 4 такт – выпуск (b-z).

 

Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателя можно изобразить в виде индикаторной диаграммы:

 

 

Карбюраторный Дизельный

z z1,z2

Р P

кг/см² кг/см²

 

 

с 3 в 3

с

r 1 r 1 в

Po 2 V 2 V

 

4 a 4 a

Vc Vh Vc Vh

Va Va

 

 

Индикаторная диаграмма 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателя (площадь)= действительной индикаторной работе цикла.

1. r-a-2 – открыт впускной клапан

2. в-r-4 – открыт выпускной клапан

3. r-4 – перекрытие клапанов, когда впускные и выпускные клапана открыты, происходит продувка цилиндров.

Впуск – поршень перемещается от ВМТ к НМТ, открыто впускное отверстие, вследствие увеличения объема создается разряжение.

Цилиндр заполняется:

· карбюраторный двигатель – свежим зарядом горючей смеси

· дизельный двигатель – воздухом

Сжатие – поршень движется от НМТ к ВМТ, впускные и выпускные отверстия закрыты.

· карбюраторный – рабочая смесь сжимается, благодаря чему улучшается перемешивание паров бензина с воздухом

с – подача электрической искры

· дизельный двигатель – воздух сжимается, высокая температура сжатого воздуха воспломеняет впрыскиваемое дизельное топливо

с – вспрыск топлива.

Рабочий ход (сгорание и расширение)

· карбюраторный двигатель – сжатая рабочая смесь воспламеняется искрой

· дизельный двигатель – дизельное топливо самовоспламеняется

Впускные и выпускные отверстия закрыты, поршень под давлением расширяющихся газов перемещается от ВМТ к НМТ.

 

Выпуск – поршень движется от НМТ к ВМТ, открыто выпускное отверстие, отработанные газы выталкиваются из цилиндра.

 

Данные, характеризующие каждый такт, можно свести в таблицу:

Характерные Карбюраторные Дизельные

точки диаграммы

Р, кг/см2 Т*С Р,кг/см2 Т*С

Конец впуска 0.75-0.85 90-125 2-3 (без надд.) 90-125

0.75-0.85 10-90надд.

 

Конец сжатия 10-12.0 340-450 30-40 600-700

40-65 900-1000над

 

Начало рабочего 35-40 до 2000 70-93 1800-2000

хода 80-100 2000-2300над

 

Конец расширения 4-6 900-1100 3-5 700-950

 

Конец выпуска 1.10-1.20 300-400 1.10-1.20 300-400

 

 

Рабочий процесс 2-тактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня.

Первая особенность 2-тактного двигателя – не имеет клапанов.

Впуск рабочей смеси в цилиндр происходит через окно, а также и выпуск отработанных газов.

Вторая особенность – камера кривошипного механизма изолирована от наружнего (атмосферного) воздуха и выполняет роль продувочного насоса.

В 2-тактном двигателе поршень выполняет три функции:

· служит рабочем поршнем двигателя

· поршнем продувочного насоса

· золотником газораспределения, управляющим открытием и закрытием окошек.