Старший преподаватель цикла ППМиПДП

Подполковник Р.Максимов.

Занятие №3

«Назначение, устройство и работа основных систем двигателя, их основные характеристики.»

Учебные и воспитательные цели:

Изучить – назначение, общее устройство, принцип работы систем двигателей, их основные характеристики.

Уметь – определять и устранять основные неисправности и определять техническое состояние систем.

Время – 2 часа.

Место занятия -класс материальной части.

Вид занятия – групповое занятие.

 

Учебные вопросы и расчет времени:

Вступительная часть – 15 мин.

Основная часть – 70 мин.

1. Назначение, общее устройство и основные ТТХ

системы смазки двигателей - 20 мин.

2. Назначение, общее устройство и основные ТТХ

системы питания двигателей топливом и воздухом - 30 мин.

3. Назначение, общее устройство, принцип

работы и основные ТТХ системы охлаждения

и подогрева двигателей

и выпуска отработанных газов - 20 мин.

Заключительная часть - 5 мин.

Материально-техническое обеспечение:

· Разрезные системы на двигателях В-46-5 и, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Н

· Плакаты по устройству систем двигателей, мультимедийный проектор.

· Схемы, таблицы.

Организационно-методические указания. После доклада командира взвода о прибытии взвода на занятия, преподаватель организует проверку личного состава и внешнего вида студентов, контролирует действия командиров отделений.

Проверяет наличие студентов по журналу, провожу краткий контроль знаний студентов по предыдущему материалу, объявляет тему занятия, учебные цели, учебные вопросы и порядок их отработки. Методом рассказа с использованием стендов, плакатов, раздаточного материала и учебной доски, довожу до студентов материал занятия. В ходе изложения контролирую ведение конспектов и отработку вопросов занятия.

 

Первый учебный вопрос

«Назначение, общее устройство и основные ТТХ системы смазки двигателей»

При рассмотрении этого вопроса, особое внимание обратить на различия в устройстве систем смазки двигателей В-46-5 и ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Н и на особенности устройства их составных частей, а также на состав и расположения основных узлов(схемы).

Вопрос отрабатывается на разрезных двигателях с использованием плакатов.

Второй учебный вопрос

«Назначение, общее устройство и основные ТТХ системы питания двигателей топливом и воздухом»

Вопрос отрабатывается с использованием разрезных двигателей В-46-5и ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Н и плакатов по устройству систем питания двигателей топливом и воздухом. При изучении вопроса особое внимание обратить на различие в устройстве систем питания двигателей, а также их принцип действия.

Третий учебный вопрос

«Назначение, общее устройство, принцип работы и основные ТТХ системы охлаждения и подогрева двигателей и выпуска отработанных газов»

Вопрос отрабатывается с использованием плакатов и разрезных двигателей. Особое внимание уделить на сравнительные характеристики систем охлаждения разных двигателей. После отработки каждого вопроса, провожу опрос 2-3 студентов с целью закрепления пройденного материала занятия.

 

 

ЛИТЕРАТУРА:

· Руководство по ПТС-2.стр. 42-98,219-236;

· Автомобили КрАЗ 255Б стр. 24-34, 107-134;

· Автомобили КрАЗ 260, 260 А-Г стр. 21-32.

 

СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ №3.

 

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ.

Время – 5 мин.

· Проверить наличие и готовность студентов к занятию.

· Провести опрос по занятию №2.

· Объявить тему, учебные цели, учебные вопросы и порядок их проведения.

 

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.

Время – 70 мин.

1. «Назначение, общее устройство и основные ТТХ

системы смазки двигателей.»

Время – 20 мин.

 

Система смазки предназначена для хранения, очистки, охлаждения и бесперебойной подачи масла к трущимся деталям двигателя в целях уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода тепла и продуктов износа.

Система смазки двигателя В-46-5 циркуляционная комбинированная с "сухим" картером. "Сухой" картер обеспечивает длительную работу на крутых подъемах, спусках и при кренах без утечки масла через сальники коленчатого вала, а также дает возможность снизить высоту двигателя (т.е. габаритные размеры двигателя). Кроме того, масло в меньшей степени подвергается воздействию картерных газов и нагреванию от горячих деталей, благодаря чему сохраняет свои физико-химические свойства в течение более длительного времени. Подвод масла - к носку коленчатого вала. Все подшипники смазываются изнутри шеек, что позволяет обеспечить непрерывный подвод масла к шатунным подшипникам, не прибегая к выполнению кольцевых канавок в коренных вкладышах, снижающих их несущую способность. Недостатком такого подвода масла является увеличенная длительность подогрева масла и плохая прокачиваемость при запуске холодного двигателя.

 

Дизель ЯМЗ-238 имеет комбинированную систему смазки. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиваемым маслом. Система очистки масла двойная, имеет фильтры грубой и тонкой очистки, система с «мокрым» картером и двумя масляными радиаторами в передней части двигателя.

 

 

Наименование	В-46-5	ЯМЗ-238
Применяемое масло   Заправочная емкость всей системы смазки Заправочная емкость маслянного бака Минимальное допустимое количество масла в баке Давление масла на эксплуатационном режиме Давление масла на минимально устойчивых оборотах Нормальная температура масла на выходе двигателя Максимально допустимая температура масла (кратковременно)	МТ-16П (МТ-14П зимой)   118 л.   93 л.   40 л.   5-10 кг/см2   2 кг/см2     +70-90 *С   +115*С	МТ-16П     29 л.   -   -   6 -7кг/см2   0,8-1,2 кг/см2     + 70-90*С   +105*С