Колеса демонтировать в следующем порядке:
- закрыть вентили блока шинных кранов:
- закрыть колесный краник снимаемого колеса и колеса, находящегося с противоположной стороны машины;
- подставить домкрат под нижний рычаг подвески демонтируемого колеса. Под домкрат следует подложить деревянную подставку, имеющуюся в комплекте инструмента водителя;
- отвернуть два болта штуцера воздухопровода к крышке тормозного барабана;
- вывесить на домкрате колесо, предварительно ослабив гайки крепления колеса к тормозному барабану;
- полностью отвернуть гайки крепления колеса и снять колесо.
Уставливать колеса на машину в обратной последовательности. При снятии и установке колеса необходимо тормозной барабан повернуть трубкой вниз во избежание повреждения конца трубки колесом.
Шины демонтировать в следующем порядке:
- выпустить сжатый воздух из шины отвернув краник колеса;
- снять краник с колеса вместе с кронштейном, трубкой и штуцером:
- только убедившись, что воздух из шины спущен, отвернуть четырнадцать гаек, крепящих съемный борт обода:
- вынуть из шины съемный борт. В случае его сильного прилипания к посадочному месту следует забить между шиной и бортом монтажную лопатку поочередно в нескольких местах по периметру колеса. После того как шина отделится от борта по всему периметру, снять борт, пользуясь монтажными лопатками как рычагами;
- таким же образом снять с шины обод;
- вынуть распорное кольцо, предварительно сдвинув его замок.
Монтаж шины производить в обратном порядке, при этом:
- проверить, чтобы колеса были чистыми, без следов коррозии, забоин и вмятин;
- камеру и внутреннюю часть шины припудрить тальком;
- вложенную в шину камеру накачать, что позволит избежать повреждения камеры при монтаже.
- следить за правильностью направления вентиля, не допуская его перекосов.
Колеса в сборе с шинами устанавливать на машину с учетом направления рисунка протектора. При этом имеющиеся на боковых поверхностях шин стрелки должны совпадать с направлением вращения колес при движении машины вперед. Переставлять колеса в сборе с шинами с одной стороны машины на другую запрещается.
Уход за колесами и шинами
При КО проверить давление воздуха в шинах колес и при необходимости довести его до требуемого по условиям движения
При ТО №1 проверить затяжку и при необходимости подтянуть гайки крепления колес.
Для повышения надежности и долговечности работы колес и шин при эксплуатации машины соблюдать следующие правила:
- не допускать стоянку машины на спущенных шинах, перекрывая краники воздушной системы при длительных стоянках:
- не допускать движения машины на пониженном давлении в шинах по дорогам с твердым покрытием. Движение на пониженном давлении в шинах допустимо только при преодолении труднопроходимых участков пути;
- не допускать попадания на шины масла и бензина (керосина), при попадании их на шину ее следует промыть водой с песком и насухо протереть;
- не окрашивать борта шин краской:
- предохранять по возможности шины от прямого воздействия солнечных лучей при хранении машины;
- не допускать хранения машины без вывешивания ее на подставках более 45 дней. При хранении машины до 6 мес. допускается не вывешивать ее на подставки при условии, что через каждые 45 дней будут меняться точки опоры шин путем проворачивания каждого колеса на 90° (74 длины окружности колеса) или машина будет продвигаться в одном направлении на 90 см;
- машины, устанавливаемые на хранение сроком более 6 мес., вывешивать на подставки. Давление воздуха в шинах вывешенной машины снизить до 1 кгс/см".
Для вывешивания машины необходимо иметь следующие средства:
- два гидравлических домкрата с бородками (к машине придается один);
- две подставки к домкрату (к машине придается одна):
- два прочных устойчивых козелка сварной конструкции длиной 1150 - 1200 мм. выстой 650-670 мм и шириной верхней части 100-120 мм:
- две упорные колодки.
Вывешивать машину только на ровной горизонтальной площадке с плотной поверхностью.
Порядок вывешивания:
- подставить упорные колодки под передние колеса;
- подставить два домкрата с подставками под заднюю часть корпуса;
- равномерно поднять корпус до полного отрыва задних колес от поверхности площадки,
- подставить козелок под выступы крепления кронштейнов нижних рычагов подвески:
- отпустить корпус на козелок:
- убрать два домкрата из-под задней части корпуса и подставить их с подставками под переднюю часть корпуса машины;
- поднять домкратом переднюю часть корпуса до отрыва передних колес от поверхности площадки и установить второй козелок под выступы крепления кронштейнов нижних рычагов подвески.
Снимать машину с козелков в обратной последовательности
При вывешивании и снятии машины с козелков строго соблюдать следующие правила безопасности:
- правильно и надежно установить домкраты и подставки с соблюдением всех мер предосторожности;
- плавно и равномерно поднимать и опускать машину домкратами.
Назначение, устройство и работа подвески. Уход за подвеской.
Подвеска предназначена для смягчения ударов, передаваемых колесами, и гашения колебаний машины при движении по неровной местности.
Подвеска состоит:
- верхний рычаг;
- нижний рычаг;
- торсионный вал в сборе с кронштейнами;
- амортизатор;
- буфер сжатия
- буфер отдачи.
В подвеску передних колес дополнительно входят:
- нижний шкворень поворотного кулака в сборе с кулаком;
- верхний шкворень в сборе с поворотным кулаком.
Нижние и верхние рычаги подвески - кованные, сваренные, закреплены осями в кронштейнах с помощью резиновых втулок.
Верхние рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы между собой, а третьих и четвертых колес - между собой.
Торсионные валы: являются упругим элементом подвески, представляющий собой стальной круглый стержень со шлицованными головками на концах. Принцип работы основан на закручивании торсионного вала, вследствие чего смягчаются удары, передаваемые колесами корпусу машины. Торсионы по размерам одинаковы, но имеют левую и правую закрутку, соответственно становятся на левый и правый борт и имеют клеймо "лев" и "прав".
Буфера: ход каждого колеса вверх при максимальном подъеме колеса на препятствие ограничивает буфер хода сжатия, а ход колеса вниз, при опускании колеса (ров. траншея), ограничивает буфер хода отдачи.
Амортизаторы; предназначены для гашения колебаний машины, движущейся по неровностям местности. На машине установлено двенадцать амортизаторов: по два в подвесках первых и четвертых колес и по одному в подвесках вторых и третьих колес. Верхней проушиной он крепится к корпусу, а нижней проушиной к верхним рычагам подвески.
Принцип работы амортизаторов состоит в том. что энергия колебательного движения корпуса преобразуется в тепло, в следствии трения жидкости при ее перекачивании через отверстия из одной полости амортизатора в другую.
Амортизатор состоит:
рабочий цилиндр
поршень со штоком
резервуар
клапан сжатия
перепускной клапан
впускной клапан
клапан отдачи
кожуха
нижняя и верхняя проушина
сальникового уплотнения штока.
В качестве рабочей жидкости в амортизаторах применяется минеральное масло AMT-10. Емкость каждого амортизатора 355 - 365 смЗ. При недостаче масла амортизаторы имеют холостой ход, а излишки масла могут вызвать поломку. Рассказать и показать работу амортизатора.
Работает амортизатор следующим образом. При наезде на препятствие колесо, на нем торсионный вал, поднимается и вместе с проворачивающимися вверх рычагами подвески поднимает резервуар и соединенный с ним рабочий цилиндр амортизатора. Рабочая жидкость, находящаяся между поршнем и корпусом клапана сжатия, преодолевает сопротивление пружины, открывает клапан сжатия. При этом жидкость. испытывает большое сопротивление в пазу стержня клапана, перетекает из рабочего цилиндра в резервуар. Одновременно с этим открывается перепускной клапан и часть жидкости перетекает по отверстиям поршня в увеличивающийся свободный объем над поршнем.
При съезде с препятствия колесо под воздействием силы упругости торсионного вала опускается. При этом вместе с проворачивающимися вниз рычагами подвески опускаются и резервуар цилиндра. Жидкость. находящаяся до этого над поршнем, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан отдачи. Испытывая большое сопротивление в отверстиях поршня, жидкость перетекает в увеличивающуюся по объему полость под поршнем. Одновременно открывается впускной клапан и жидкость из резервуара перетекает в эту же полость через отверстия корпуса клапана сжатия.
При резком перемещении колеса вверх или вниз поршень перемещается в цилиндре с большой скоростью. Давление рабочей жидкости резко возрастает и в следствии этого клапан сжатия или клапан отдачи открывается быстро Основная масса жидкости перетекает при этом из одной полости в другую через клапан сжатия (при подъеме колеса) или через клапан отдачи (при опускании колеса).
При медленных перемещениях колеса вверх или вниз поршень в цилиндре перемещается медленней. Давление жидкости в цилиндре возрастает незначительно. Клапаны сжатия и отдачи большую часть времени продолжают оставаться в закрытом положении и рабочая жидкость перетекает из полости в полость в основном через впускной или перепускной клапан и зазоры в основных клапанах
Уход за подвеской.
При ЕТО проверить внешним осмотром состояние рычагов, амортизаторов, резиновых втулок. Амортизаторы со следами течи рабочей жидкости заменить исправными.
При первом ТО №1 (после первых 2,000 км пробега), а в дальнейшем при ТО №2 проверить и при необходимости подтянуть болты крепления кронштейнов рычагов и регулировочной муфты.
При ТО №2 проверить величину просвета под днищем корпуса машины и при необходимости отрегулировать закрутку торсионных валов.
После первых 12000 км пробега подтянуть до отказа гайки и пробки резиновых втулок рычагов подвески.
При частых "пробоях" подвески проверить работу каждого их амортизаторов, для чего отвернуть гайку, стягивающую втулки нижнего конца амортизатора, освободить крепление амортизатора к верхнему рычагу и. прокачивая амортизатор от руки, проверить его работоспособность. Исправный амортизатор будет прокачиваться плавно под определенным усилием руки, неисправный - не будет оказывать должного сопротивления или будет иметь "провалы" по ходу или даже может заклиниться. Неисправные амортизаторы заменить. Установку амортизаторов на машину и затяжку резиновых втулок крепления производить под статической нагрузкой на колеса. Гайки, стягивающие втулки, должны быть надежно затянуты до упора нажимной щеки в заплечико пальца амортизатора.
Гпава 2.
Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах.
Назначение СЦРДВ. ее основные части и их взаимное сочленение.
Система централизованного давления в шинах предназначена контролировать и изменять давление в шинах с места водителя как на стоянке, так и на ходу в зависимости от дорожных условий. При снижении давления воздуха в шинах уменьшается их удельное давление на грунт и тем самым повышается проходимость машины при движении машины в тяжелых дорожных условиях. Система обеспечивает автоматическое поддержание заданного давления в шинах и позволяет продолжать движение машины при незначительных повреждениях шин, если компрессоры обеспечивают пополнение утечки воздуха. Прибегать к немедленной замене колеса в таких условиях необязательно.
СЦРДВ состоит:
два компрессора;
регулятор давления;
воздушный баллон;
предохранительный клапан;
воздушный редуктор;
блок шинных кранов;
кран экстренного выпуска воздуха;
шинный манометр;
манометр воздушного баллона;
воздушные краники на колесах: трубопроводы и шланги.
Назначение, устройство и работа приборов системы централизованного давления воздуха в шинах.
Компрессор предназначен для нагнетания воздуха в воздушный баллон.
Компрессор поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Они установлены по одному на каждом двигателе и имеют привод от шкивов коленчатых валов двигателей.
Он состоит:
картер;
блок цилиндров;
головка;
шкив;
коленчатый вал;
шатунная и поршневые группы;
разгрузочное устройство (7,3 - 7.7 кг/см2).
Регулятор давления автоматически поддерживает давление 6-7,7 кг/см3 воздуха в системе путем впуска или выпуска из разгрузочной камеры компрессора.
По достижении давления в воздушном баллоне 7,3 - 7,7 кг/см2 регулятор отключает подачу воздуха компрессором, а при снижении давления до 6,4 - 6 кг/см" снова ее включает.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Регулятор давления воздуха устанавливается на блоке цилиндров левого компрессора. Он автоматически поддерживает давление 6 - 7.7 кгс/см" воздуха в системе путем впуска или выпуска воздуха из разгрузочной камеры компрессора.
По достижении давления в воздушном пространстве в воздушном баллоне 7,3-7,7 кгс/см2 регулятор отключает подачу воздуха компрессором, а при снижении давления до 6,4-6 кгс/см" снова ее включает.
В корпусе регулятора установлены впускной и шариковые клапаны. Полость корпуса под седлом впускного клапана с размещенным в ней металлокерамическим фильтром сообщается трубопроводом с воздушным баллоном, а канал с сетчатым фильтром под седлом выпускного клапана сообщается с разгрузочным устройством. Внутренняя полость защитного кожуха сообщается с атмосферой.
Регулятор давления регулируют в следующем порядке:
- вращением колпака добиться, чтобы подача воздуха компрессором начиналась при давлении 6.4-6 кгс/см2. При завинчивании колпака давление увеличивается, при отвинчивании - уменьшается. Колпак закрепить контргайкой;
- изменяя количество регулировочных прокладок, получить давление 7.3-7,7 кгс/см2, при котором подача воздуха отключается. С увеличением числа прокладок давление уменьшается, с уменьшением - увеличивается;
- проверить давление воздуха, при котором компрессор включается в работу, и при необходимости повторить регулировку.
РАБОТА КОМПРЕССОРА С РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ
При работе компрессора его поршни, поочередно перемещаясь вниз на ходе всасывания, создают разряжение в цилиндрах, под действием которого открываются впускные клапаны, пропуская воздух от воздушного фильтра двигателя в цилиндры компрессор
При ходе сжатия впускные клапаны закрываются и сжатый воздух через нагнетательные клапаны выходит из цилиндров компрессора по выпускному трубопроводу в воздушный баллон. Пружина удерживает шарик впускного клапана в нижнем положении, а штоки разгрузочного устройства находятся в нижнем положении, не касаясь впускных клапанов.
Воздушный баллон служит для накопления сжатого компрессорами воздуха и способствует выделению содержащейся в воздухе влаги. Он закреплен хомутами на кронштейнах в средней части корпуса машины с левой стороны под многоместным сидением десанта. Скопившийся в баллоне конденсат удаляют через сливной краник по шлангу наружу корпуса.
Предохранительный клапан
Предохранительный клапан служит для защиты системы от чрезмерного повышения давления в случае неисправности автоматического регулятора давления. Клапан установлен в переходном штуцере на левой части центральной перегородки со стороны отделения силовой установки. Предохранительный клапан открывается в системе давления воздуха 909,5 кгс/см". Регулируется он винтом с контргайкой.
Воздушный редуктор является прибором-автоматом, который позволяет заранее устанавливает требуемое в зависимости от дорожных условий давление в шинах и поддерживать его в процессе эксплуатации. Он установлен слева от водителя на нише переднего левого колеса.
Состоит:
корпус редуктора;
крышка корпуса;
впускной клапан с пружиной;
пружина регулировки давления;
винт регулировки давления с маховичком;
шестерня со шкалой указателя давления.
На шкале нанесены надписи "накачка", "спуск", а также соответствующие градуировки давления.
Блок шинных кранов расположен рядом с воздушным редуктором на нише переднего левого колеса. Он имеет 5 вентилей с маховиками. Четыре вентиля соеденены с колесами каждого моста машины, пятый служит для отбора воздуха.
При открытых четырех вентилях и открытых краниках на колесах все шины соединены через блок шинных кранов и поэтому давление во всех шинах одинаково. Накачка или выпуск воздуха при этом производится из всех шин одновременно.
Через вентиль отбора воздуха блока кранов и специальный шланг можно пользоваться сжатым воздухом системы для выполнения различных работ.
Кран экстренного выпуска воздуха позволяет уменьшить время выпуска примерно в два раза по сравнению с выпуском только через воздушный редуктор.
При контроле за падением воздуха в шинах по манометру необходимо перекрывать кран экстренного выпуска воздуха
Колесные краники служат для запирания воздуха в шинах при длительных стоянках машин, или при неисправности СЦРДВ.
Краник крепится к кронштейну колеса.
Работа системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах и уход за ней.
РАБОТА СИСТЕМЫ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ.
Сжатый воздух от компрессоров по воздухопроводам поступает в воздушный баллон, который через клапан-ограничитель падения давления, обеспечивающий необходимый запас воздуха для пневмоусилителя гидравлического тормозного привода, сообщается с воздушным редуктором. Из редуктора воздух через блок шинных кранов, сальниковые уплотнения в колесных редукторах и колесные краники поступают к шинам колес.
Клапан - ограничитель падения давления автоматически, независимо от действий водителя, перекрывает доступ воздуха из воздушного баллона к редуктору и далее к шинам после падения давления в баллоне до 5.5 кгс/см2. Этот же клапан препятствует утечке воздуха из шин через редуктор в системы при падении давления в воздушном баллоне.
Необходимое давление воздуха в шинах устанавливается с помощью воздушного редуктора. Вращением маховика редуктора против хода часовой стрелки производится впуск сжатого воздуха в шины колес, при вращении в обратную сторону - выпуск. В случае прокола шины колеса или других незначительных повреждений, когда производительность компрессора обеспечивает возмещение утечки воздуха, воздушный редуктор автоматически поддерживает установленное на его шкале давление.
УХОД ЗА СИСТЕМЫ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Во время эксплуатации машины внимательно следить за герметичностью системы. При всех видах техобслуживания тщательно выявлять и устранять возможные утечки воздуха.
Особое внимание обращать на герметичность соединения трубопроводов, штуцеров и гибких шлангов, где чаще всего может иметь место ослабление штуцеров. Сильная утечка воздуха может быть определена на слух, а слабая - с помощью мыльной пены, которой следует смачивать места предполагаемых утечек. Падение давления воздуха в шинах колес при открытых краниках и закрытых вентилях блока шинных кранов должен быть не более 0,25 кг/см" за 5 часов.
При длительных стоянках машины в холодное время года в результате замерзания конденсата в системе могут возникнуть ледяные пробки. Во избежание их образования и для удаления конденсата следует продувать систему сжатым воздухом. Для этого накачать шины до 3,2 кгс/см2 и через воздушный редуктор выпустить воздух, доведя давление в шинах до 2,8 кгс/см".
При Е ТО:
- убедиться в отсутствии утечки воздуха из системы;
- проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода компрессоров перемещения натяжных роликов. Натяжение ремней проверять приложением нагрузки 4 кгс на участке между шкивами компрессора и натяжного ролика. Стрела прогиба ремня при этом должна быть 15.5-17,5 мм. При ЕТО натяжение проверять в течении только первой тысячи км пробега машины, а в дальнейшем - при ТО №1;
- слить конденсат из душного баллона
При ТО №1:
- проверить крепление компрессоров и при необходимости подтянуть гайки;
- проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней приводов компрессора.
Рис.38 Схема системы централизованного регулирования давления воздуха с шинах:
1— манометр воздушного баллона; 2— манометр шин; 3— трубопровод выпуска воздуха: 4 — краник слива конденсата; 5—штуцер отвода воздуха от компрессора; 6 — штуцер подвода воздуха к предохранительному клапану; 7 — предохранительный клапан: 8 — регулятор давления; 9 — компрессор; 10 — колесный краник; 11 — шланг слива конденсата; 12 — воздушный баллон; 13 — кран экстренного выпуска воздуха; 14 — штуцер отвода воздуха; 15 — блок шинных кранов; 16 — воздушный редуктор; 17 — клапан-ограничитель падения давления; 18 — тормозной кран
Рис. 39 Блок шинных кранов:
1— корпус блока шинных кранов; 2 — седло шинного крана; 3 и 7 — уплотнительные прокладки; 4 и 9— накидные гайки; 5 — маховичок; 6 — шток шинного крана: 8 — направляющая штока; 10 — кран экстренного выпуска воздуха; 11— рукоятка крана экстренного выпуска воздуха; 12— штуцер отбора воздуха; 13— скоба крепления блока шинных кранов; 14— штуцер подвода воздуха; 15 — щиток блока
кранов
Рис.40.Подвеска первых и вторых колес:
1 — палец; 2, 11 и 21— гайки; 3 — амортизатор; 4— буфер сжатия; 5 — упор; 6 — верхний рычаг; 7—буфер отдачи; 8 и 10 — шайбы; 9 — резиновая втулка; 12 — кронштейн буфера отдачи; 13 — кронштейн крепления нижнего рычага подвески; 14 — стяжной болт; /5 — муфта регулировочная; 16 — опорная шайба; 17 — болт стяжной; 13 — регулировочная втулка; 19 — пята; 20 — нижний рычаг; 21 — нижний шкворень поворотного кулака; 22 — поворотный кулак; 23 — верхний шкворень поворотного кулака
Рис. 41. Подвеска третьих и четвертых колес:
1 — соединительная ось; 2 — стяжные болты; 3 — амортизатор; 4 — буфер сжатия; 5 — упор- 6 — буфер отдачи; 7 — верхний рычаг; 8 — кронштейн буфера отдачи; 9 —кронштейн крепления нижнего рычага; 10 — стяжной болт; 11— регулировочная муфта; 12 —опорная шайба; 13 — стяжной болт; 14— регулировочная втулка: 15 пята; 16 — рычаг нижний: 17—корпус редуктора
Тема. "Водометный движитель, волноотражательный щиток и водоотливные средства."
Раздел 1.
"Назначение, общее устройство и работа водометного движителя, волноотражательного щитка".
Для обеспечения движения на плаву в БТР - 70 установлен водометный движитель. По принципу действия он относится к типу реактивных двигателей. Действие его основано на выбрасывании водяной струн, забираемой из-под днища машины.
Водометный движитель состоит:
- приемный патрубок с предохранительной решеткой;
- передний корпус;
- задний корпус с диффузором;
- вал переднего гребного винта в сборе с гребным винтом; в руль;
- редуктор;
- две маслоналивные пробки (одна на корпусе редуктора, вторая в задней части корпуса движителя);
три сливные пробки;
одна в корпусе редуктора;
одна в средней части корпуса движителя;
- одна в задней части корпуса движителя, в заслонка с приводом;
рукоятка крана управления заслонкой;
гидроцилиндр;
гидрозамок:
концевик с контрольной лампой;
заслонка водомета.
Гребные винты установлены каждый на своем валу. От правого двигателя крутящий момент передается на передний гребной винт.
Редуктор водометного движителя служит для передачи крутящего момента от двух двигателей на гребные винты. Привод к редуктору осуществляется через карданные валы от коробок отбора мощности, установленных на коробках передач.
Включается водометный движитель рычагом с места водителя. Для получения переднего хода винта рычаг переводится в нижнее положение, для получения заднего хода в верхнее положение.
Привод управления к заслонке водомета.
Задний патрубок водометного движителя закрывается одной заслонкой.
На суше заслонка закрывается и защищает водометный движитель от внешних повреждений.
Заслонка водометного движителя имеет гидравлический привод, который состоит:
- кран управления;
- перекрывной кран;
- гидрозамок;
- гидроцилиндр;
- концевой выключатель с сигнальной машиной.
. Для открытия заслонки:
- запустить левый двигатель;
- перевести рукоятку крана управления в положение "открыто";
- перевести рукоятку перекрывного крана в положение "закрыто";
- после открытия заслонки, рукоятки перекрывного крана и управления кранов установить в положение "нейтраль".
При этом должна загореться сигнальная лампа "Заслонка водомета".
Для закрытия заслонки все работы выполняются в той же последовательности, с разницей - рукоятка крана управления передвигается в положение "закрыто".
Волноотражательный щиток.
Волноотражательный щиток для предотвращения заливания водой носовой части при движении на плаву.
Он состоит:
щиток:
два ведущих и два ведомых рычага:
правый и левый редуктор;
гидравлический привод;
гидроцилиндр;
гидрозамок;
трубопроводы;
кран управления;
перекрывной кран;
Для поднятия волноотражателъного щитка:
запустить левый двигатель;
перевести рукоятку крана управления в положение "поднят";
перевести рукоятку перекрывного крана в положение "закрыто";
сразу после поднятия щитка установить поочередно рукоятки перекрывного крана и крана управления в положение "нейтраль".
Для опускания волноотражательного щитка все работы выполняются в той же последовательности с разницей - рукоятка крана управления передвигается в положение "опущен".
Раздел 2.
"Назначение, устройство и работа водоотливных средств, уход за движителем и водоотливными средствами ".
Водоотливные средства служат для удаления воды из корпуса машины. На машине установлен сигнализатор наличия воды в корпусе машины, который состоит:
усилитель сигнализатора;
два датчика;
сигнальная лампа.
При попадании воды в корпус машины и достижении ею определенного уровня замыкается электрическая цепь между корпусом и контактом датчика, возникает сигнал, который усиливается и загорается лампа на щитке приборов водителя.
К водоотливным средствам относятся:
система водоотлива;
водооткачивающий насос с электроприводом;
клапан для слива воды на суше.
Система водоотлива является основным откачивающим средством. Она действует за счет разрежения, создаваемого в корпусе водомета при работе гребных винтов.
В систему водоотлива входят:
два канала откачки;
желоб;
трубы;
обратные клапаны (два)
гидравлический привод клапанов;
гидрозамки (два);
гидроцилиндры (два);
перекрывной кран;
кран управления (два) с клапаном № 1 и клапаном №2;
трубопроводы.
Клапаны откачки расположены в десантном отделении (под левым сиденьем и отделением силовой установки (под правым радиатором). Открывать и закрывать клапаны откачки можно только при работающем водомете. Время, необходимое для закрытия и открытия клапана откачки, зависит от числа оборотов двигателя. При средних оборотах для открывания или закрытия клапанов откачки необходимо 3-5 сек.
Для открытия клапана откачки необходимо:
двигатель (левый) работает, водометный движитель работает;
перевести рукоятку крана управления в положение "открыто";
перевести рукоятку перекрывного крана в положение "закрыто";
через 3-5 сек. при средних оборотах двигателя рукоятку перекрывного крана, а затем крана управления перевести в "нейтральное" положение.
после откачки воды немедленно закрыть клапаны откачки.
Последовательность закрытия та же самая, с разницей - кран управления клапаном передвигается в положение "закрыт".
Допускается одновременная откачка воды из отделения управления, десантного отделения и отделения силовой установки. После откачки клапаны необходимо закрыть, т.к. при попадании воздуха в заборные трубы и соответственно в приемный патрубок водометного движителя резко снижается тяговая сила.
Обратный клапан.
Обратные клапаны предназначены для предотвращения затопления машины, когда клапаны откачки случайно оказались открытыми при неработающем водомете.
Сливной клапан.
Клапан для слива воды из корпуса машины на суше расположен на днище перед сиденьем командира.
Клапан состоит:
стержень с рукояткой вентиля;
опора;
клапан;
сливное отверстие.
Открывание клапана осуществляется вращением маховика против часовой стрелки, закрытие - по часовой стрелке. После слива воды из корпуса машины клапан должен быть закрыт. Для доступа к маховику клапана в полу перед сиденьем командира имеется лючок, закрытый откидной крышкой.
Водооткачивающий электронасос.
Водооткачивающий электронасос с электроприводом является вспомогательным водооткачивающим средством, применяемым при неработающем водомете. Включается и выключается электродвигатель насоса выключателем, расположенным на щитке приборов.
Раздел 3.
"Возможные неисправности водометного движителя и водоотливных средств."
| Неисправность | Причина неисправности | Способ устранения. |
| Малая скорость движения на плаву при нормальных эксплуатационных оборотах двигателей. | Засорение решетки приемного патрубка водомета посторонними предметами (водоросли и т.д.); Неплотное закрытие клапанов откачки. | Очистить решетку, включением заднего хода коробок отбора мощности на водомет. Если таким способом очистить не удастся, то выйти на берег и очистить решетку. |
| Электромотор водооткачивающего насоса работает, но вода не откачивается. | Засорение фильтрующей сетки | Очистить сетку. |
Рис. 42 Водомерный движетель.
1 – ведущий фланец;2 – редуктор водомета; 3 – масляный насос; 4 –шланг; 5 – вал переднего гребного винта; 6 – вал заднего гребного винта; 7 – передний корпус; 8 и 12 - втулка; 9 и 11 – крышки сальников; 10 – передний гребной вал; 13 – задний корпус; 14 – пробка маслоналивного отверстия; 15 – гайка крепления заднего гребного винта; 16 – руль; 17 – диффузор; 18 – задний гребной винт; 19,24 и 28 –пробки маслосливных отверстий;20 и 23 – гайки крепления переднего гребного винта; 21 – уплотнение; 22 – стопорная шайба; 25 – приемный патрубок; 26 – решетка патрубка; 27 – сьемная часть решетки.
Рис.43 Заслонка водомета:
1 — болт штока гидроцилиндра; 2 — контргайка; 3 — регулировочные шайбы; 4 — втулка; 5 — цилиндр: 6 — гидрозамок; 7 — кран управления; 8 —рычаг валика заслонки; 9 — валик; 10 — колпак; 11 и 16 — болты; 12 и 14 — подшипники; 13 — корпус; 15 — втулка: 17 —заслонка; 18 и 19 — листы кормы; 20 — накладка; 21— упор заслонки
Рис.44 Крапы управления:
1-кран управления заслонкой водомета; 2 - кран управления вторым (задним) клапаном откачки; 3 — кран управления первым (передним) клапаном откачки- 4 — кран управления волноотражательным щитком; 5 — перекрывной кран; 6 — вентиль воздушного крана второго моста; 7 — вентиль воздушного крана первого моста; 8 — диск со шкалой воздушного редуктора; 9 — вентиль воздушного редукторам; 10 —вентиль воздушного крана третьего моста; 11 —вентиль воздушного крана четвертого моста; 12 — вентиль крана отбора воздуха
Рис.45 Волноотражательный щиток:
1 –шплинт;2 – шайба; 3 – втулка рычага;4 – винт; 5 и 13 – регулировочные шайбы; 6 – буфер; 7 – ведомый рычаг; 8 – щиток; 9 – ведущий рычаг; 10 – опора; 11 – гидроцилиндр; 12 – редуктор правый; 14 – регулировочная втулка; 15 – контргайка; 16 – опора сьемная; 17 – болт штока гидроцилиндра; 18 – редуктор левый; 19 – втулки опоры; 20 – уплотнительное кольцо; 21 – гидрозамок; 22 – кран управления; 23 – ограничитель.
Рис. 46 Редуктор водомета:
1—крышка редуктора; 2—правая ведущая шестерня; 3—рукоятка пробки маслоналивного отверстия; 4—вал заднего гребного винта, 5—вал переднего гребного винта; 6—ведомая шестерня; 7—картер редуктора; 8—масляный насос; 9—пробка маслосливного отверстия; 10—левая ведущая шестерня; 11—сальник; 12—левый ведущий вал; 13—промежуточная шестерни; 14—крышка;. 15—ведомая шестерня; 16—правый ведущий вал.
Рис 47 Система водоотлива:
1 – трубопроводы; 2 – кран управления вторым (задним) клапаном откачки; 3 – кран управления первым (передним) клапаном откачки;4 – перекрывной кран; 5 – клапан слива воды на суше; 6 – гидрозамок первого клапана; 7 – первый клапан откачки; 8 – желоб; 9 –труба; 10 – обратный клапан; 11 – второй клапан откачки; 12 – гидрозамок второго клапана;
Рис. 48 Клапан откачки:
1—гидроцнлиндр; 2 — шарик замка; 3 — шток гидроцнлиндра; 4— кронштейн; 5 — пружина; 6 — тарелка клапана; 7 — опорное кольцо- 8 — сферическая шайба; 9 — втулка; 10 — отверстие для слива воды из желоба; 11 — защитный колпак; 12 — желоб; 13 — болт
Тема "Электрооборудование БТР-70"
Раздел 1
Источники электроэнергии.
Общее устройство и составные части электрооборудования. Их размещение на БТР.
Электрооборудование машины выполнено по однопроводной схеме, за исключением переносной лампы и обмотки электромагнита выключателя батарей, оно состоит из:
источников энергии;
потребителей электроэнергии;
контрольно-измерительных приборов,
вспомогательного оборудования,
коммутационной и защитной аппаратуры;
установочных изделий;
проводов.
С корпусом машины соединены минусовые выводы источников и потребителей электрической энергии.
Источниками электроэнергии являются:
две генераторные установки;
) работают параллельно на общую нагрузку
АКБ.
Каждая генераторная установка состоит из:
генератора;
реле-регулятора.
Потребителями электроэнергии являются:
стартеры:
приборы освещения и световой сигнализации;
звуковой сигнал;
приборы радиооборудования;
электродвигатели фильтровентиляционной установки;
/---------------- / стеклоочистителя
/--------------- / отопителя и обдува
/--------------- / водооткачивающего насоса;
/----------------- / пускового подогревателя;
/---------------- / привода жалюзи и т.д.
К вспомогательному оборудованию относятся:
щиток приборов водителя;
щиток предохранителей;
конечные выключатели и т.д.
К коммутационной и защитной аппаратуре относятся:
выключатели;
переключатели;
автоматы защиты сети;
предохранители и т.д.
К контрольно-измерительным приборам относятся:
указатели температуры и датчики.
/------------- / давления и датчики;
/------------- / уровня топлива в баках и датчики;
спидометр и датчик;
вольтамперметр.
К установочным изделиям относятся:
соединительные коробки;
соединительные панели;
штепсельные разьемы.
Номинальное напряжение сети 24 В.
Для снижения уровня поля радиопомех электрооборудования, создающие радиопомехи, и провода, их соединяющие, выполнены в экранированном варианте. Кроме того, установлены дополнительные помехозащитные устройства (конденсаторы, фильтры.)
Аккумуляторная батарея, ее назначение, устройство и работа. Уход за ней.
Аккумуляторная батарея.
Стартерные аккумуляторные батареи (АКБ) предназначены для питания электроэнергией стартеров при запуске двигателей и для питания других потребителей при неработающих двигателях или при их работе на холостых оборотах.
А) Общее устройство,АКБ
АКБ - это химический источник электроэнергии, обладающий свойством обратимости, т.е. способностью как отдавать энергию потребителям, так и накапливать ее от постоянного источника электроэнергии. (показать где установлены в машине.)
На БТР установлена одна АКБ марки 12ст - 70м, где 12 - количество аккумуляторов, ст - стартерные. 70 - емкость в амперчасах, м - мипор (материал сепараторов- микропористый эбонит.) Напряжение АКБ равно 24 В.
Аккумуляторная батарея состоит из 12 аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью соединений (перемычек).
Каждый аккумулятор состоит из положительных и отрицательных пластин, соединенных в полублоки. При сборке блоков между пластинами закладываются микропористые сепараторы, которые предотвращают короткое замыкание разноименных пластин.
Блоки пластин каждого аккумулятора помещены в отделениях бака (моноблока) из эбонита, по четыре ячейки в каждом моноблоке.
Секция бачка закрывается крышкой, через отверстия которой проходят полюсные выводы от полублоков пластин.
В крышке имеются отверстие для залива электролита (смесь серной кислоты и дисциллированной воды определенной концентрации) закрываемые пробками с вентиляционным отверстием.
После сборки АКБ крышки герметизируются с помощью специальной мастики. АКБ собирается в деревянном ящике, куда устанавливается три моноблока.
Б). Принцип работы АКБ.
Простейший аккумулятор должен иметь сосуд, где помещаются положительная пластина из двуокиси свинца РвО2 (коричневого цвета) и отрицательная пластина из губчатого свинца Рв (серого цвета).
Сосуд заливается электролитом. Если к пластинам подключить потребитель, то в цепи потечет ток и аккумулятор будет разряжаться. При разряде, в результате химической реакции, на пластинах образуется сульфат свинца. Во время разряда расходуется серная кислота и в электролит выделяется вода – плотность электролита понижается.
Если через аккумулятор пропустить постоянный ток, будет происходить обратная химическая реакция. Из сульфата свинца вновь на положительной пластине образуется двуокись свинца, а на отрицательной – губчатый свинец. В электролит выделяется серная кислота и расходуется вода, при этом плотность электролита повышается. Такой процесс называется зарядом.
В). Параметры, определяющие техническое состояние АКБ.
1. плотность электролита устанавливается в зависимости от климатических широт и колеблется от 1,25 до 1,30. Для КВО зимой и летом 1,27 при 25С.
2. напряжение каждого аккумуляторадолжно быть не более 2,0 В. Во время пользования АКБ нельзя снижать напряжение ниже 1,7 В.
- уровень электролита должен быть выше пластин на 10-12 мм
- допускается разрядка АКБ зимой не более чем на 25%, летом – 50%.
- степень разряженности АКБ определяется по измерению плотности электролита. Понижение плотности на одну сотую (0,01) соответствует разрядке батареи на 5-6%.
Плотность нормально заряженной АКБ состовляет в цифрах 1,27. Измеряется ареометром. Принято, что нормальной плотностью считается плотность электролита измеренная при температуре окружающей среды 15 С. С плотностью электролита увеличивается на 0,01 деления, соответственно с увеличением температуры – плотность падает.
Основные неисправности АКБ
Сульфатация пластин – в результате: длительного хранения разряженной батареи, понижения уровня электролита, эксплуатация сильно разряженной АКБ. На пластинах образуется слой крупных кристаллов сульфата свинца, который не растворяется в электролите, при значительной сульфатации АКБ она становится непригодной.
Короткое замыкание – в результате разрушения сепараторов, осыпание активной массы, коробление пластин от сильной тряски и ударов, размораживание, от длительного чрезмерного заряда АКБ.
Окисление выводных штырей – привод к нарушению контакта с клеммами приводов.
Повышение саморазряд – в результате загрязнения мастики электролитом.
Уход за АКБ
При КО: проверить состояние АКБ на машине.
При ЕТО: выполнять работы, предусмотренные при КО, и дополнительно проверить надежность крепления аккумуляторной батареи и удалить с нее пыль и грязь.
При ТО №1: выполнить работы ЕТО и дополнительно:
- проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее и при необходимости долить до нормы дистиллированную воду (уровень электролита должен быть на 10-12 мм выше предохранительного щитка пластин).
Во избежание замерзания дистиллированную воду зимой залить непосредственно перед пуском двигателя;
- проверить надежность крепления батарей на стеллаже и плотность крепления наконечников проводов с полюсными выводами батареи. Полюсные выводы очистить от пыли и грязи и смазать смазкой ПВК (УН);
- проверить бак и поверхность мастики на отсутствие трещин и просачивание электролита.
При ТО №2 выполнить работы, предусмотренные при ТО №1, и дополнительно проверить степень зараженности аккумуляторной батареи по плотности электролита. При разряде более допустимой величины снять батарею и отправить на подзаряд.
Один раз в 15 дней, не снимая батарею с машины, провести внешний осмотр ее и очистку поверхности от пыли и грязи, проверить надежность крепления на стеллаже, плотность крепления наконечников проводов с полюсными выводами батареи и ее работоспособность.
Один раз в месяц снять батарею, очистить ее поверхность (мастику, ящик, перемычки) от пыли и грязи, а контактные поверхности выводных зажимов – от окислов. Независимо от степени разряженности сдать батарею на зарядную станцию.
Один раз в 6 месяцев сдать батарею на зарядную станцию для проведения контрольно-тренировочного цикла (КТЦ).
Генератор и реле – регулятор, их назначение. устройство и работа. Уход за ними.
Генераторы предназначены для питания потребителей электроэнергией и заряда ААКБ при неработающих двигателях.
А ). Принцип устройства генератора. На БТР-70 установлены два генератора (на каждом двигателе) переменного тока марки Г-290В с кремниевым выпрямителем, встроенным внутри генератора. Номинальное напряжение генератора 28 В, а сила тока 120 А. Они установлены не раме крепления двигателей.
Генератор состоит:
двух крышек, со стороны контактных колец;
статор в сборе с обмотками;
якорь в сборе с полюсными наконечниками обмоткой катушки возбуждения;
кремниевый диодный выпрямитель;
щеткодержатель в сборе со щетками;
экранированный вывод;
приводной шкив.
Б). Принцип работы генератора.
Генератор работает следующим образом: обмотка возбуждения, питаемая постоянным током, создает вокруг ротора магнитный поток. При вращении ротора магнитный поток, проходящий через полюсы, изменяется по величине и направлению – в обмотке статора индуктируется ЭДС. Переменный ток преобразуется в постоянный кремниевым выпрямителем.
Когда обороты генератора маты, обмотка возбуждения питается от АКБ. По мере увеличения оборотов. Когда напряжение генератора станет выше напряжения АКБ, обмотка возбуждения будет питаться от генератора через выпрямитель.
В ). Основные неисправности генератора.
Наиболее часто встречающиеся неисправности генератора являются обгорание контактных колец, износ ил плохое прилегание щеток.
Эти неисправности может устранить водитель. При других неисправностях, как обрыв или замыкание обмоток статора или ротора, генератор необходимо сдать в ремонт.
Привод к каждому из генераторов осуществляется двумя клиновидными ремнями от носка коленчатого вата правого или левого двигателя соответственно. Для обеспечения доступа к ремням привода генераторов необходимо открыть крышки люков воздухоотводов, вынуть вентиляторы и направляющие воздухоотводов.
Натяжение ремней привода генераторов должно бьггь таким, чтобы при усилии 4 кгс стрелка прогиба ремня была в пределах 11-13 мм. При выходе из строя одного ремня заменять необходимо оба новым комплектом (разница между длинами ремней не должна превышать более 3 мм.)
Г). Реле – регуляторы.
Реле-регуляторы закреплены на правом и левом бортовых листах корпуса в десантном отделении. Они обеспечивают равномерность распределения нагрузок на каждый генератор и поддерживают регулируемое напряжение в бортсети машины.
Генератор работает совместно с реле-регулятором РР 390-Б, который обеспечивает:
- подключение к бортсети и отключение от нее цепи обмотки возбуждения обмотки генератора при включении и отключении включателя зажигания (реле включения).
- автоматическое поддержание напряжения генератора в заданных пределах при всех изменениях скорости вращения ротора генератора, тока нагрузки и температуры (два стабилитрона в схеме цепи возбуждения) как при одиночной, так и при параллельной работе генераторов.
- автоматическую защиту генератора от перегрузки (реле ограничения тока).
- автоматическую блокировку стартера двигателя, т.е. автоматическое отключение стартера после запуска двигателя и поддержание затем стартерной цепи в обесточенном состоянии в диапазоне оборотов работы двигателя (реле блокировки и реле включения стартера).
- отключение обмотки возбуждения при недопустимом повышении напряжения в бортовой сети.
Реле-регулятор состоит из:
Корпус с крышкой;
Реле блокировки стартера;
Реле включения стартера;
Реле защиты;
Реле включения;
Реле ограничения тока;
Регулятор напряжения;
Днище;
Колодки;
Разьем.
Все узлы расположены в герметичном корпусе. Регулятор напряжения выполнен отдельным блоком. Реле-регулятор может работать как в одной генераторной установке с одним генератором, так и в паре с аналогичным реле-регулятором в двух генераторных установках, обеспечивая работу генераторов на общую нагрузку.
При выходе из строя одного реле-регулятора, второй обеспечивает работу исправной генераторной установки. Автоматическое включение регулятора напряжения в бортовую сеть машины и отключение от нее происходит при включении и выключении зажигания на щитке приборов водителя с помощью электромагнитного реле включения.
