Коробки отбора мощности привода водометного двигателя

 

На БТР установлено две коробки отбора мощности на водомет: правая и левая.

 

Коробки отбора мощности предназначены для передачи крутящего момента через карданную передачу на водометный двигатель.

 

Кроме того, на левой коробке смонтирован гидронасос.

 

Коробки отбора мощности крепятся на картерах коробки передач и состоят из:

 

- картера:

 

- трех валиков с шестернями;

 

- ползуна;

 

- вилки;

 

- фиксатора.

Ведущая шестерня отбора мощности находится в постоянном зацеплении с шестерней 3-й передачи коробки промежуточного вала, и кроме тог, при включении, передает крутящий момент непосредственно на вторичный вал коробки отбора мощности (обратное вращение винта), или через малую шестерню промежуточного вала коробки отбора мощности (прямое вращение винта).

 

Управление коробками отбора мощности осуществляется приводом.

 

Привод состоит:

 

- рычаг управления;

 

- тяги;

 

- поперечные валики;

 

- регулировочные валики;

 

- рычаги включения.

 

Рычаги включения соединены с ползунами (штоками).

 

2. Раздаточные коробки.

 

БТР имеет две раздаточные коробки.

 

Коробки предназначены для передачи крутящего момента из коробки передач к задним и передним мостам, на коробку отбора мощности привода лебедки.

 

Кроме того коробки позволяют дополнительно увеличивать тяговое усилие на колесах помимо действия КП.

 

Правая коробка - к 1 и 3 мостам и на лебедку.

 

Левая коробка - к 2 и 4 мостам.

 

Правая раздаточная коробка отличается от левой картером, так как имеет коробку отбора мощности привода лебедки.

 

От промежуточного вала левой коробки осуществляется привод к электрическому датчику спидометра.

 

 

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ.

 

- картер;

 

- первичный вал с блоком шестерни прямой и понижающей передач;

 

- промежуточный вал с промежуточной шестерней;

 

- вал с шестерней привода к заднему мосту;

 

- вал привода к переднему мосту;

 

- муфта включения переднего моста;

 

- вилки включения прямой и понижающей передач переднего моста;

 

ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНЫМИ КОРОБКАМИ.

 

Предназначен для включения и выключения прямой, понижающей передачи; для включения и выключения передних мостов. Привод состоит:

 

- рычаг включения прямой и понижающей передачи;

 

- рычаг включения передних мостов;

 

- рычаг включения привод лебедки;

 

-тяги и валики приводов;

 

- тяги включения передних мостов:

 

- тяги включения передач.

 

 

Левый рычаг переключения передач:

 

- включена прямая;

 

- включена понижающая;

 

- средняя - нейтраль (выкл. передачи);

 

Правый рычаг включения передних мостов:

 

- мосты включены;

 

- мосты выключены.

 

Понижающую передачу можно включить только тогда, когда включены передние мосты.

 

Передние мосты можно выключить только после выключения понижающей передачи.

 

1. Карданная передача

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от валов коробок передач к валам раздаточных коробок, от раздаточных коробок к валам ведущих мостов, от полуосей ведущих мостов к колесным редукторам, кроме того карданной передачей крутящий момент передается на водометный двигатель и лебедку. Карданные передачи состоят из валов и карданных шарниров. Карданные валы привод мостов трубчатые с приваренными шлицевыми наконечниками.

 

Карданные валы привода редукторов цельные, откованные заодно с вилкой.

 

Назначение, устройство и работа мостов и привода к колесам.

1. Ведущие мосты.

Ведущие мосты предназначены для передачи крутящего момента от карданных валов к колесам через карданную передачу и колесные редукторы.

 

Мост представляет собой пустотелую балку (составную), в которой расположены:

 

- главная передача;

 

- дифференциал

 

- полуось.

 

Главная передача - одинарная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубъями.

 

Ведущая (малая) шестерня выполнена заодно с валом, который устанавливается в картере моста на двух конических одном цилиндрическом роликовых подшипниках. Передний конец вала имеет шлицы, на которых гайкой крепятся фланец для крепления вилки кардана.

 

Ведомая шестерня с помощью болтов крепится к фланцу дифференциалом.

 

Дифференциал - кулачковый с повышенным трением. Предназначен для осуществления вращения ведущих колес с разными скоростями. Установлен в картере моста. Состоит:

 

- ведущий сепаратор;

 

- внутренняя кулачковая звездочка;

 

- наружная кулачковая звездочка;

 

- чашка дифференциала;

 

- 24 сухаря.

 

Одна полуось с помощью шлицев соединяется с наружной звездочкой. Вторая - с внутренней.

 

От дифференциала крутящий момент передается через оси на карданные валы привода колесных редукторов.

 

1. "Привод к колесам ".

Привод к колесам состоит из карданных валов и колесных редукторов.

 

Предназначен для передачи крутящего момента от полуосей ведущих мостов к колесам с одновременным увеличением моментов в 4,33 раза.

 

Карданные валы привода колес имеют по 2 обычных жестких карданных шарнира. Колесный редуктор состоит из:

 

- корпуса;

 

- пары цилиндрических шестерен со спиральным зубом;

 

- ступица колеса.

 

Ведомая шестерня напрессована на ступицу колеса и крепится заклепками.

 

Уход за КОМ, раздаточными коробками, карданными передачами и мостами.

 

 

УХОД ЗА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ.

 

 

После первых 2000 км пробега, а в дальнейшем при ТО №2 проверяют затяжку болтов и гаек крепления фланцев, фланцев карданных валов. Особое внимание при этом должно быть обращено на надежную затяжку болтов крепления фланцев промежуточных карданных валов к фланцам коробок передач.

 

После 20000 км пробега или 5 лет эксплуатации (хранения) независимо от пройденного километража:

 

- добавить смазку в шарниры карданных валов водомета и лебедки через пресс-масленки;

 

- добавить смазку в шлицевые соединения через пресс-масленки и заменить смазку в шарнирах промежуточных карданных валов и карданных валов мостов;

 

- заменить смазку в шарнирах карданных валов колесных редукторов.

 

При демонтаже силовой установки смазать шарниры карданных валов водомета через пресс- масленки. Смазку в шарнирах карданных валов заменять на снятых с машины карданных валах.

 

УХОД ЗА РАЗДАТОЧНЫМИ КОРОБКАМИ.

 

При ТО №1 проверить уровень масла в картерах раздаточных коробок, и при необходимости дозаправить до нормы, а через одно ТО №2 (через 12000 км пробега) заменить масло.

 

При ТО №2 проверить крепление раздаточных коробок и при необходимости отрегулировать привод переключения передач раздаточных коробок, приводы включения передних мостов и лебедки.

 

 

УХОД ЗА МОСТАМИ.

 

 

При ТО №1 проверить, нет ли течи масла из мостов. При обнаружении течи устранить ее причину, проверить уровень масла и при необходимости дозаправить систему до нормы

 

Через одно ТО № 2 заменить масло в картерах мостов.

 

 

УХОД ЗА КОРОБКАМИ ОТБОРА МОЩНОСТИ.

 

 

Состоит в проверке уровня, дозаправке и замене масла. Эти операции производится одновременно с обслуживанием коробок передач.

 

При ТО №2.:

- проверить затяжку гаек крепления коробок отбора мощности к коробкам передач;

 

- проверить работу и при необходимости отрегулировать привод отбора коробок мощности.

 

Рис. 17 Схема трансмиссии машины:

1 — редуктор лебедки; 2 и 5 — карданные валы привода лебедки; 3 — колесный редуктор; 4 — карданный вал привода редуктора; 6 — кар­данный вал привода первого ведущего моста; 7 — второй ведущий мост; 8— правая раздаточная коробка; 9 и 31 — промежуточные кар­данные валы; 10 — карданный вал привода третьего ведущего моста: 11 —третий ведущий мост-. 12 и 25— тормозные механизмы стоя­ночной тормозной системы; 13 — правая коробка передач; 14 — коробка отбора мощности на водомет; 15 и 25 — сцепления; 16 и 21 — кар­данные валы водомета; 17 — правый двигатель; 18— редуктор водомета; 19 — вал переднего гребного винта; 20 — вал заднего гребного винта: 22— четвертый ведущий мост; 23 — левый двигатель; 24 — карданный вал привода четвертого ведущего моста задний: 26 — коробка отбора мощности на водомет; 27 — промежуточная опора; 28 — левая коробка передач; 30 — карданный вал привода четвертого ведущего моста передний; 32 — левая раздаточная коробка; 33 — карданный вал привода второго ведущего моста: 34 — первый ведущий мост

 

Рис. 18. Сцепление:

1 — маховик.; 2—картер; 3 — ведомый диск; 4— нажимной диск; 5 —оттяжной рычаг; 6— регулировочная гайка; 7 — пресс-масленка; 8— защитные кольца (2 шт.); 9 — муфта выключения сцепления; 10 — входной (первичный) вал коробки передач; 11 — нажимная пружина; 12 —кожух сцепления; 13 — картер (нижняя часть)

Рис. 19 Привод сцепления

1— рычаг; 2 —педаль; 3 — ось соединительного стержня; 4— соединительный стержень; 5 — бачок; 6 — поршень главного цилиндра; 7 — главный цилиндр; 8—штуцер; 9 — возвратная пружина; 10 и 14 — толкатели; 11 - контргайка; (2 — шаровой палец; 13 — оттяжная пружина; 15 — рабочий цилиндр выключе­ния сцепления; 16 — поршень рабочего цилиндра выключения сцепления; 17 — трубопровод; 13 — соединительная муфта; 19 и 33 — пружины; 20 — перепускной»лапан; 21 — оттяжной рычаг; 22 — подшипник; 23 — вилка; 24 и 28 — наконечники тяги; 25 и 27 — контргайки; 26 — тяга; 29 — валик усилителя; 30 — тяга пружины; 31 — корпус машины; 32 — опора.

 

Рис. 20 Коробка передач:

1 — шток первой и второй передач; 2 — шток третьей и четвертой передач; 3 — упор предохранителя; 4 — головка штока включения первой и второй передач; 5 — ось; 6 — шарик; 7 —пружина; 8 — вилка третьей и четвертой передач; 9 и 22 — шестерни третьей передачи; 10 и 21 — шестерни второй передачи; 11 и 17 — шестерни первой передачи и заднего хода; 12 — вилка включения первой и второй передач; 13 — вилка включения заднего хода; 14 — вторичный вал; 15 — фланец; 16, 28 и 30 — подшипники; 18 — блок шестерен заднего хода; 19 — ось блока шестерен передачи заднего хода; 20 — втулка; 23 — грязеуловитель; 24 — картер; 25 — шестерня постоянного зацепления; 26 — промежуточный вал; 27 —заглушка; 29 — синхронизатор; 31 — крышка подшипника первичного вала; 32 — первичный вал; 33— шестерня первичного вала: 34 — головка штока включения заднего хода; 35 — плунжеры; 36 — шток заднего хода; 37 — палец

 

Рис. 21 Привод переключения коробок передач:

1 - резьбовой конец вилки шарнира; 2 и 34 — контргайки; 3 и 30 — регулировочные муфты; 4 и 33 — стяжные болты; 5 — соединительный вал; 6 — хомут; 7 — ролик; 8 — валик задний; 9 — уплотнитель тяги; 10 — задняя тяга; 11 и 37 — промежуточные опоры; 12 - предохранитель; 13 — боковая крышка левой коробки передач. 14 — верхняя крышка; 15 — рычаг; 16 — валик левой коробки передач: 17 головка штока первой и второй передач; 18 — головка вилки переключения третьей и четвертой передач; 19 — тарелка; 20 и 25 — пружины; 21 — Гайка; 22 — колпак; 23— штифт; 24 — поводок: 26 — шарик; 27 — картер рычага; 28 — болт крепления; 29 — пресс-масленка: 30 — рычаг переключения: 31 — кронштейны картера; 32 — передний валик; 35 и 38 — промежуточные тяги; 39 — боковая крышка правой коробки передач; 40 — валик правой коробки передач;

А — кольцевая канавка

Рис. 22. Правая коробка отбора мощности на водомет:

 

1— ведущая шестерня; 2 — ось ведущей шестерни; 3—блок шестерен промежуточного вала; 4 — блок шестерен прямого и обратного хода; 5 — передняя крышка; 6 — шток- 7 — вилка включении прямого и обратного хода-. 8 — колпак; 9 — вторичный вал; 10 — крышка задняя; 11 — картер; 12 — винт; 13 — пробка заливного и контрольного отверстия; 14 — рычаг; 15 — болт: 16 — пробка сливного отверстия

Рис. 23. Привод переключения коробок отбора мощности на водомет:

 

1 — правая коробка отбора мощности: 2 — штоки; 3 — хвостовик привода гидронасоса шестерен; 4 — левая коробка отбора мощности; 5 — рычаги; 6, 9 и 12 — регулировочные валки; 7 — поперечные валики; 8, II, 15 и 16 — тяги; 10 — кронштейн; 11 — рычаг переключения передач; 14 — стойка; 17 — резиновые кожухи уплотнения

Рис. 24.Крепление ведущих мостов:

 

1 — стопорная шайба; 2, 24 и 34 — болты; 3 — уплотнительное кольцо; 4— фланцы уплотнителя; 5 и 31 — прокладки; 6 — сальники; 7 — войлочный уплотнитель; 8 и 37 — фланцы полуосей; 9 — крышка подшипника; 10 — подшипник; 11 - кожух полуоси; 12 — полуось длинная; 13 — ведущий мост первый; 14 — ведущий мост второй; 15.— правый лист основания корпуса; 16 — ведущий мост третий; 17 — ведущий мост четвертый; 18 — щуп проверки уровня масла; 19 — заливная трубка; 20 — подушки; 21 и 35 — гайки; 22,— кронштейн гор­ловины ведущей шестерни; 23 и 20 — шайбы; 25 — втулка; 27 — кронштейны корпуса машины; 28 — накладка; 29 —пластина; 30 — картер;

32—короткая полуось; 33 — левый лист основания корпуса; 36 — стопорная пластина; 38 — корпус уплотнителя

 

 

Рис. 25 Ведущий мост:

 

1, 15 и 17 — подшипники; 2 —длинная полуось; 3, 9, 11, 13. и 28 — уплотнительные прокладки; 4 — картер; 5 — стопор; 6 и 25—гайки; 7 — крышка картера; 8 — дифференциал с ведомой шестерней; 10 — сапун; 12 и 20 — крышки; 14 — короткая полуось; 16 — муфта; 18 — регулировочные прокладки зазора в зацеплении шестерен главной пары; 19 — регулировочные прокладки подшипников ведущей шестерни; 21 — маслоотгонное кольцо; 22 — фланец; 23— шайба; 24 — шплинт; 26 — ведущая шестерня; 27 — кронштейн опоры; 29 — распорное кольцо; 30 и 33 — уплотнительные кольца; 31 — кожух полуоси; 32— пробка заправочного (контрольного) отверстия

 

Рис.26. Раздаточная коробка (правая):

 

1 крышка подшипника: 2-картер: 3-шестерня вторичного вала; 4- распорная втулка; 5 - вилка; 6 -шарик фиксатора- 7 - муфта включения переднего моста; 8-шток вилки включения переднего моста; 9 - вал привода переднего моста; 10-стопорное кольцо;11- картер механизма отключения переднего моста; 12 - промежуточный вал; 13 - шестерня понижающей передачи; 14 – муфта включения

привода лебедки; 15 - вал коробки отбора мощности на лебедку;16 - шток коробки отбора мощности на лебедку;17 -картер коробки отбора мощности на лебедку; 18 - гайка крепления крышки бокового люка: 19 - крышка бокового люка; 20 -блок шестерен; 21 - первичиый вал; 22- гайка фланца первичного вала: 23 - крышка промежуточного вала с сапуном; 24 - шестерня прямой передачи; 25 — вторичный вал; 26-шток включения передач; 27 - вилка включения передач: 28 - пробка наливного отверстия; 29 -пробка сливного отверстия; 30 — указатель уровня масла

 

 

Рис. 27. Раздаточная коробка (левая):

 

1-гайка фланца первичного вала; 2 - крышка промежуточного вала с сапуном: 3 - шестерня прямой передачи; 4 — вторичный вал- 5 — крышка подшипника; 6 -картер; 7 - шестерня вторичного вала; 8 -промежуточный вал; 9 - втулка распорнам; 10 - картер механизма отключения переднего моста; 11 - вилка; 12 - шарик фиксатора; 13 - муфта включения переднего моста; 14 - шток вилки включении и. реднего моста;15 - вал привода переднего моста; 16 - стопорное кольцо; 17 - шестерня привода спидометра ведущая; 18 – шестерня привода спидометра ведомая; 19 - шестерня понижающей передачи; 20 - блок шестерен; 21 - крышка бокового люка; 22 –первичный вал; 23 -указатель уровня масла; 24 - электрический датчик привода спидометра; 25 - пробка наливного отверстия; 26 - пробка

сливного отверстия

Рис. 29. Карданный вал привода четвертого моста;

1 - передний карданный вал; 2- уплотнитель; 3 и 13 хомуты; 5 и 10 отражатели; 6- втулка промежуточной опоры;7 – подшипник промежуточной опоры;8 – подушка опоры; 9 – задний карданный вал; 11 – пластинка фикирующая;12 – кронштейн промежуточной опоры.

 

Рис. 28. Привод переключения раздаточных коробок и коробок отбора

мощности на лебедку:

 

 

1 — правая раздаточная коробка- 2, 4 и 17 — штоки; 3 — левая раздаточная коробка; 5 — рычаг-качалка; 6 — валики; 7. 10, 14, 15 и 16 — тяги; 8 и 12 — кронштейны; 9 — рычаг включения передних мостов; 11— рычаг переключения передач; 13 — рычаг включения коробки отбора мощности на лебедку; 18 — рычаг.

 

Рис. Редуктор первых и вторых колес:

 

1 — переходный штуцер; 2 — уплотнительное кольцо: 3 —трубка; 4—колесный краник; 5 — ведущая шестерня; 6 и 42 — уплотнительные прокладки; 7,17 и 51 — регулировочные про­кладки; 8— крышка сальников; 9 — фланец; 10 — уплотнитель; 11—защитный колпак; 12. 43 и 19 — гайки; 13 — верхний шкворень: 14— шплинг-проволока; 15-хомут; 16 — крышка; 18 — вкладыш; 19, 21, 15 и 50 — уплотнительные кольца: 20 — карданный вал- 22 — нижний шкворень; 23 — резиновый уплотнитель с ограничительным кольцом- 24 — соединительная ось подвески; 25 — защитный колпак: 26 — рычаг подвески; 27 — подшипник; 28 —обойма; 29 — установочное кольцо; 30— корпус поворотного кулака; 31, 34 и 37 — установочные болты; 32— пробка; 33—пресс-масленка; 35—пробка сливного отверстия; 36 — ведомая шестерня; 38— картер; 39 — распорная втулка: 40 — болт крепления колеса; 41 — барабан; 44—тормозной механизм; 46 — конусная втулка; 47 — крышка люка- 48 — шпилька; 52 — штуцер; 53 — сальники; 54 — трубка тормозной системы; 55— крышка; 56 — уплотнительная втулка

Рис. 31 Колесный редуктор третьих и четвертых колес:

 

 

1—корпус; 2 — соединительная ось; 3 - пружинная шайба; 4 и 17 — гайки; 5 — болт; 6 — верхний рычаг подвески; 7 — нижний рычаг подвески; 8 — шина; 9 — обод колеса; 10 — камера; И — кольцо распорное; 12 — съемный борт; 13 — цапфа; 14 — гайка крепления тормозного механизма; 15 — штифт; 16 — шайба плоская; 18 — стержень приемный: 19 —манжеты уплотнительные; 20.— подшипник металлокерамический; 21 — кольцо распорное; 22 — контргайка; 23 — шайба стопорная

Тема "Рулевое управление и тормоза БТР-70."

Раздел 1.

Рулевое управление БТР - 70.

Назначение, составные части рулевого управления и принцип работы.

 

Рулевое управление предназначено для обеспечения движения машины по заданному водителем направлению.

 

Поворот машины при движении на суше осуществляется поворотом колес двух передних мостов, а на плаву посредством поворота колес двух передних мостов и руля поворота, расположенного в диффузоре водомета.