Полярной звезде?
Направление полета (истинный курс) определяется как разность между Азимутом светила (АзС) его курсовым углом (КУС).
Азимут светила - это угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана проходящего через самолет и направлением на светило.
Курсовой угол светила (КУС) - это угол в горизонтальной плоскости между продольной осью самолета и направлением на светило.
Кус принимает значения 180. Вправо от продольной оси знак "+", влево знак "-".
ИК = Азс - КУС Пример:
Азс = 60 град. КУС = -50 град. ИК =?
ИК = 60 град.- (-50 град.) = 110 град.
Азс = 215 град. КУС = 70 град. ИК =?
ИК = 215 - 70 = 145
Если самолет выполняет полет строго на светило, то ИК=Азс. Курс определяется визуально.
Азимут светила определяется следующим образом:
Азимут Солнца рассчитывается перед полетом на определенное время, далее азимут увеличивается на 15 за каждый час, или рассчитывается в полете на данное время по следующей формуле:
АзС = 15 x (Тпоясн - t)
где: 15 - угловая скорость вращения Земли
з = 15 /час
Тпоясн - поясное время.
t = 2 часа летом (1час зимой)
Для более точного определения азимута Солнца,Луны необходимо использовать местное время.
Тместн = Тпоясн - NП - t +
где: Nп - номер часового пояса временем которого
пользуемся - долгота места нахождения самолета во временной мере.
Для района полетов можно рассчитать таблицу.
Азимут Луны определяется по следующей формуле:
Аз = 15 х (Тпоясн - t + 180 + n x 12)
где: n - количество дней до или после полнолуния.
Знак "+" берется если полнолуние еще не наступило.Знак "-" после полнолуния.
Азимут Полярной звезды всегда равен 360 град.(0 град.).
10. Что должен делать летчик для предотвращения потери ориентировки?
Ориентировка считается потерянной, если экипаж не знает своего местонахождения и не может определить его с точностью, необходимой для продолжения полета в целях выполнения поставленной задачи.
Для того, чтобы не потерять ориентировку, экипаж должен:
постоянно вести счисления пути по курсу, времени и данным ПНК;
контролировать время полета на этапе маршрута;
контролировать свое место с использованием ПНК и по дублирующим средствам (АРК, запросам пеленга, своего места у Пункта управления), вести визуальную ориентировку (сличать карту с местностью);
контролировать работу ПНК по дублирующим средствам навигации (АРК, РСБН, запросам пеленга у АРП), наличие коррекции ПНК от наземных маяков;
тщательно, аккуратно и продуманно готовиться к полету, готовить карту и штурманский план полета;
перед полетом контролировать правильность ввода программы и работоспособность ПНК;
уметь правильно и быстро определять направление полета по Солнцу, Луне, звездам.
11. Какие действия необходимо выполнять для восстановления ориентировки?
При потере ориентировки необходимо:
не допускать паники, необдуманных и поспешных действий, полета с произвольными курсами;
доложить о потере ориентировки на ПУ (свой или с которым установлена радиосвязь);
включить сигнал "бедствие";
набрать высоту 6-8 км и стать в 3-х минутную правую коробочку ориентированную север-юг по небесным светилам и
убедиться в правильности курса;
перейти на режим максимальной продолжительности полета;
проверить работоспособность ПНК и свои координаты по дублирующим средствам навигации;
передать по радио сигнал "Полюс";
при потере ориентировки вблизи государственной границы взять курс в сторону своей территории;
запросить "Прибой" на 4 канале;
приступить к восстановлению ориентировки согласно штурманскому плану полета и инструкции по производству полетов в районе аэродрома;
вести круговую осмотрительность для обнаружения саиолета-лидера;
если ориентировку восстановили, доложить на ПУ и следовать на свой или ближайший аэродром в зависимости от остатка топлива.
12. Выход на аэродром по орбите по данным азимута и дальности для захода на посадку?
Данный метод захода на посадку используется при отказе навигационного оборудования (ИК-ВК), АРК и при полном отказе радиосвязи.
Для выхода на аэродром и захода на посадку необходимо:
1. Набрать на индикаторе N ЧК номера ЧКК посадочного и навигационного радиомаяков и оставить галетник ПУ-187 в положении НАВИГ.
2. После отработки на ПНП дальности и азимута самолета относительно выставленного радиомаяка аэродрома посадки снять отсчет с обратного конца стрелки КУР по внутренней шкале - обратный конец показывает азимут от РСБН.
3. Взять курс на аэродром посадки с помощью КИ-13 и в течение 2-3 мин выдержать прямолинейный полет, во время которого определить как изменяется азимут. По этому изменению определить сторону уклонения от направления на радиомаяк и выполнить доворот на радиомаяк. В дальнейшем управляя самолетом, удерживать обратный конец стрелки КУР по внутренней шкале на одном и том же отсчете, контролируя свое место по азимуту. (Шкала текущего курса ПНП вследствие отказа ИК-ВК может произвольно менять свой отсчет или стоять на месте).
4. При подлете к радиомаяку на расчетной дальности Др=Дтнр выполнить отворот в сторону ТНР на 90 град. и лететь на ТНР по орбите радиуса Дтнр, контролируя азимут по показаниям обратного конца стрелки КУР по внутренней шкале. При отработке азимута равного Азтнр. начать выполнять разворот на посадочный курс. В конце разворота ИКпос=А град. +180 град.
После разворота на посадочный курс поставить галетник ПУ-187 в положение ПОСАДКА и после включения режима "ПОСАДКА" осуществлять выход на посадочный курс с помощью курсовой планки положения ПНП и стрелке КУР.
6. Направление полета на посадочном курсе выдерживать, удерживая курсовую планку положения ПНП в пределах кружка, а траекторию снижения, руководствуясь показаниями счетчика дальности ПНП и высотомера. При снижении на посадочном курсе глиссадная планка положения ПНП плавно подходит снизу к кружку. После её прихода удерживать обе планки в центре кружка. При обнаружении ВПП расчет и посадка выполняються визуально.
13. Заход на посадку по дублирующим средствам навигации КУРС + АРК
Заход на посадку с помощью курса и АРК, при отказавших РСБН ("Маневр") и радиосвязи выполняется следующим образом:
выход на аэродром осуществлять полетом на радиостанцию, выдерживая постоянно КУР=О (по тупому концу стрелки КУР на внутренней шкале ПНП определить ИПС, который грубо равен азимуту самолета для определения направления выхода на
аэродром посадки). В процессе выполнения полета вручную
кремальерой ЗПУ выставить стрелку ЗПУ на посадочный курс
(предварительно нажав на пульте АРК и ИК-ВК кнопку "ЗК РУЧН").
Перед выходом на ДПРМ в зависимости от угла подхода к посадочному курсу определить способ захода на посадку:
отворотом на расчетный угол при выходе на ДПРМ с курсом, отличающимся от обратно посадочного на угол до 30-45 град;
разворотом на 180 град. при выходе на ДПРМ с
курсом, близким к посадочному;
разворотом в сторону наименьшего угла при выходе на ДПРМ с курсом, отличным от посадочного на 90 или 270 град.
Используя один из вышеуказанных способов выйти в точку начала разворота на посадочный курс. Первую половину разворота осуществлять выдерживанием заданного крена, во второй половине разворота следить, стобы стрелка КУР шла впереди ЗПУ. В момент выхода на посадочный курс стрелки КУР и ЗПУ должны совместиться.
После выхода на ПК выдерживать КУР=О, сравнить показания фактического курса с курсом посадки. Если фактический курс больше посадочного, самолет находится слева от оси ВПП, меньше-справа. В зависимости от положения самолета относительно ВПП взять двойную поправку в курс и выдерживать ее до выхода на ПК.
14. Заход на посадку с использованием пеленгатора.
Установив связь с р/пеленгатором или РБЗ, запросить "Прибой" (магнитный курс следования на р/пеленгатор). Получив "Прибой", развернуть самолет на курс, равный значению "Прибоя" и продолжать полет с этим курсом. Периодически запрашивая "Прибой", уточнить курс для выхода на пеленгатор. В процессе выполнения полета вручную кремальерой ЗПУ выставить стрелку ЗПУ на посадочный курс (предварительно нажав на пульте АРК и ИК-ВК кнопку "ЗК РУЧН") Получив команду о проходе р/пеленгатора, взять курс, указанный РП (РБЗ) и выполнить маневр для захода на посадку из следующих способов:
-отворотом на расчетный угол;
-разворотом на 180 град.
-разворотом в сторону наименьшего угла.
По истечении расчетного времени начала разворота, выполнить разворот на посадочный курс.
Первую половину разворота осуществлять выдергиванием заданного крена.
Во второй половине разворота, периодически запрашивая "Прибой", изменением крена уточнять выход на посадочный курс. Когда разность между "Прибоем" и посадочным курсом будет равна 2 - 3 град., необходимо занять ПК.
На ПК получив информацию о "Прибое" (РЗП на ПК дает истинный "Прибой") сравнить его значение с посадочным курсом и взять двойную поправку в курс, применяя правило:
-"Прибой" больше слева от оси ВПП - доверни вправо;
-"Прибой" меньше - самолет справа от оси ВПП - доверни влево.
Выдерживая взятую поправку выйти на ПК, запрашивая "Прибой".
